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1、 2015年一级建造师执业资格考试 市政实务精讲班 主讲老师：胡宗强 1K411014 熟悉沥青混合料组成与材料 一、结构组成与分类 (一)材料组成 1.沥青混合料是一种复合材料，主要由 沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还 加入聚合物和木纤维素拌合而成；这些不同 质量和数量的材料混合形成不同的结构，并 具有不同的力学性质。 3.沥青混合料的力学强度，主要由矿物 颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶 结料及其与矿料之间的粘结力所构成。 (二)基本分类 1.按材料组成及结构分为连续级配、 间断级配。 2.按矿料级配组成及空隙率大小分为 密级配、半开级配、开级配。 3.按公称最大粒径的大小可分
2、为特粗式(公 称最大粒径等于或大于37.5mm)、粗粒式(公 称最大粒径26.5mm或31.5mm)、中粒式(公 称最大粒径16mm或19mm)、细粒式(公称最 大粒径9.5mm或13.2mm)、砂粒式(公称最大 粒径小于等于4.75mm)。 4.按生产工艺分为热拌沥青混合料、 冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。 (三)结构类型 可分为按嵌挤原则构成和按密实级配 原则构成的两大结构类型。 1.按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构 强度，是以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻 力为主、沥青结合料的粘结作用为辅而构成 的。特点是以较粗的、颗粒尺寸均匀的矿物 质颗粒构成骨架，沥青结合料填充其空隙， 粘结成整体
3、。这类沥青混合料的结构强度受 自然因素(温度)的影响较小。 2.按密实级配原则构成的沥青混合料的 结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为 主，矿质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅而 构成的。这类沥青混合料的结构强度受温度 的影响较大。 3.按级配原则构成的沥青混合料，其结 构组成通常有下列三种形式： (1)悬浮密实结构：由次级骨料填充 前级骨料(较次级骨料粒径稍大)空隙的沥青 混凝土具有很大的密度，但由于前级骨料被 次级骨料和沥青胶浆分隔，不能直接互相嵌 锁形成骨架，因此该结构具有较大的黏聚力 c，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。通 常按最佳级配原理进行设计。AC型沥青混合 料是这种结构典型代表。
4、 (2)骨架空隙结构：粗骨料所占比例大， 细骨料很少甚至没有。粗骨料可互相嵌锁形 成骨架，嵌挤能力强；但细骨料过少不易填 充粗骨料之间形成的较大的空隙。该结构内 摩擦角较高，但黏聚力c也较低。沥青碎石 混合料(AN)和OGFC排水沥青混合料是这种 结构典型代表。（一个较高，一个较低） (3)骨架密实结构：较多数量的断级配粗 骨料形成空间骨架，发挥嵌挤锁结作用，同 时由适当数量的细骨料和沥青填充骨架间的 空隙形成既嵌紧又密实的结构。 该结构不仅内摩擦角较高，黏聚力c 也较高，是综合以上两种结构优点的结构。 沥青玛谛脂混合料(简称SMA)是这种结构 典型代表。（两个较高） 三种结构的沥青混合料由于
5、密度、空 隙率VV、矿料间隙率VMA不同，使它们在 稳定性和路用性能上亦有显著差别。它们 的典型结构组成示意图见图1K411014。 图 lK411014沥青混合料的结构组成示意图 二、主要材料与性能 (一)沥青 我国行业标准城镇道路工程施工与质量 验收规范 CJJ 1-2008规定：城镇道路面层 宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。其主 要技术性能如下： 1.粘结性：沥青材料在外力作用下，沥 青粒子产生相互位移的抵抗变形的能力即 沥青的黏度。 对高等级道路，夏季高温持续时间长、 重载交通、停车场等行车速度慢的路段， 尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采 用稠度大(针入度小)的沥青； 对冬季寒
6、冷地区、交通量小的道路宜 选用稠度小的沥青。当需要满足高、低温 性能要求时，应优先考虑高温性能的要求。 2.感温性 感温性是指沥青材料的粘度随温度变 化的感应性。表征指标之一是软化点，即 沥青在特定试验条件下达到一定黏度时的 条件温度。软化点高，意味着等黏温度也 高，因此软化点可作为反应感温性的指标。 公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004规范新增了针入度指数(PI)这一指 标，它是应用针入度和软化点的试验结果来 表征沥青感温性的一项指标。对日温差、年 温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。 高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、 重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路 口、车速较慢
7、的路段或部位需选用软化点高 的沥青；反之，则用软化点较小的沥青。 3.耐久性 沥青应有足够的抗老化性能即耐久性， 使沥青路面具有较长的使用年限。我国相关 规范规定，采用薄膜烘箱加热试验，测老化 后沥青的质量变化、残留针人度比、残留延 度(10或5)等来反映其抗老化性。通过 水煮法试验，测定沥青和骨料的黏附性，反 映其抗水损害能力，等级越高，黏附性越好。 4.塑性 沥青材料在外力作用下发生变形而不被 破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。 现行规范规定：25延度改为10延度或 15延度，不同标号的沥青延度就有了明显 的区别，从而反映出它们的低温性能，一般 认为，低温延度越大，抗开裂性能越好。在
8、冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用 低温延度大的沥青 .2006年选择题 (三)细骨料 1.细骨料应洁净、干燥、无风化、无杂 质，质量技术要求应符合城镇道路工程施 工与质量验收规范CJJ 1-2008有关规定。 2.热拌密级配沥青混合料中天然砂用量 不宜超过骨料总量的20%，SMA、OGFC不 宜使用天然砂。 (五)纤维稳定剂 1.木质素纤维技术要求应符合城镇道 路工程施工与质量验收规范 CJJ 1-2008 有关规定。 2.不宜使用石棉纤维。 3.纤维稳定剂应在250高温条件下不 变质。 三、热拌沥青混合料主要类型 (一)普通沥青混合料（即AC型沥青混合料） 适用于城市次干道、辅路或人行
9、道等场所。 (二)改性沥青(Modified bitumen)混合料 1.改性沥青(Modified bitumen)混合 料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、 磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂)， 使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成 的沥青混合料。 2.改性沥青(Modified bitumen)混合 料与AC型混合料相比具有较高的路面抗 流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路 面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较 高的耐磨耗能力和延长使用寿命。 3.改性沥青(Modified bitumen)混合 料面层适用城市主干道和城镇快速路。 (三)沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone masti
10、c asphalt，简称SMA) 1.SMA是一种以沥青、矿粉及纤维稳定 剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级 配的矿料骨架中，所形成的混合料。 2.SMA是一种间断级配的沥青混合料， 5mm以上的粗骨料比例高达70%80%。 3.SMA是当前国内外使用较多的一种 抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混 合料；适用于城市主干道和城镇快速路。 (四)改性沥青玛蹄脂混合料（或改性SMA） 1.采用改性沥青，材料配比采用SMA结构 形式。 2.具有非常好的高温抗车辙能力、低温变 形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能 好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大 提高。 3.适用于交通流量和行驶频度急
11、剧 增长，客运车的轴重不断增加，严格实 行分车道单向行驶的城镇主干路和城镇 快速路。 1K411015 沥青路面材科的再生应用 一、再生目的与意义 (一)再生机理 沥青的再生是沥青老化的逆过程。在已 老化的旧沥青中，加入某种组分的低黏度油 料(即再生剂)，或者加入适当稠度的沥青材 料，经过科学合理的工艺，调配出具有适宜 黏度并符合路用性能要求的再生沥青。再生 沥青比旧沥青复合流动度有较大提高，流变 性质大为改善。 二、再生剂技术要求与选择 (二)技术要求2010年选择题 1.具有软化与渗透能力，即具备适当的 黏度； 2.具有良好的流变性质，复合流动度接 近1，显现牛顿液体性质； 3.具有溶解分
12、散沥青质的能力，即 应富含芳香酚。 4.具有较高的表面张力； 5.必须具有良好的耐热化和耐候性 (以试验薄膜烘箱试验前后黏度比衡量)。 三、再生材料生产与应用 (二)生产工艺 1.再生沥青混合料生产可根据再生方 式、再生场地、使用机械设备不同而分为 热拌、冷拌再生技术，人工、机械拌合， 现场再生、厂拌再生等。 2.目前再生沥青混合料最佳沥青用量的 确定方法采用马歇尔试验方法，技术标准 原则上参照热拌沥青混合料的技术标准。 2007年选择题 3.再生沥青混合料性能试验指标有：空 隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定 度、流值等。 4.再生沥青混合料的检测项目有车辙 试验动稳定度、残留马歇尔稳定度
13、、冻 融劈裂抗拉强度比等，其技术标准参考 热拌沥青混合料标准。 (三)再生混合料用于路面下层时，在 保证再生混合料质量的基础上宜尽可能 多地使用旧料。 1K411016 不同形式挡土墙的结构 特点 一、常见挡土墙的结构形式及特点 在城市道路桥梁工程常见的挡土墙有 现浇钢筋混凝土结构挡土墙、装配式钢 筋混凝土结构挡土墙、砌体结构挡土墙 和加筋土挡土墙。 按照挡土墙结构形式及结构特点，可 分为重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、 柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等不同 挡土墙；其结构形式及结构特点简述见表 1K411016。 挡土墙的结构形式与分类 表1k411016 类型 结构示意图 结构特点 重力
14、式 1依靠墙身自重抵挡土压力作用； 2一般用浆砌片石砌筑，缺乏石料地区可用混凝土浇筑； 3形式简单，取材容易，施工简便 重力 式 2012 年选 择题 1.依靠墙体自重抵挡土压力作用 2.在墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽(必要时设少量钢筋)或基 底设凸榫抵抗滑动； 3.可减薄墙体厚度，节省混凝土用量 衡重 式 1上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加 墙身稳定； 2墙胸坡陡，下墙倾斜，可降低墙高，减少基础开挖 钢筋混凝土 悬臂式 2014年选 择题 1采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙 踵板三部分组成； 2墙高时，立壁下部弯矩大，费钢筋，不经济 钢筋混凝土 扶壁式 1.沿墙长，隔
15、相当距离加筑肋板(扶壁)，使墙面 与墙踵板连接； 2.比悬臂式受力条件好，在高墙时较悬臂式经济 带卸荷板的 柱板式 1由立柱、底梁、拉杆、挡板和基座组成，借 卸荷板上的土重平衡全墙； 2基础开挖较悬臂式少； 3可预制拼装，快速施工 锚杆式 1.由肋柱、挡板和锚杆组成，靠锚杆固定在岩 体内拉住肋柱； 2.锚头为楔缝式或砂浆锚杆 自立式 （尾杆式） 1.由拉杆、挡板、立柱、锚锭块组成，靠填土 本身和拉杆、锚定块形成整体稳定； 2.结构轻便、工程量节省，可以预制、拼装、 快速施工，便捷； 3.基础处理简单，有利于地基软弱处进行填土 施工，但分层碾压需慎重，土也要有一定选 择。 加筋土 1.加筋土挡墙
16、是填土、拉筋和面板三者的结 合体。拉筋与土之间的摩擦力及面板对填土 的约束，使拉筋与填土结合成一个整体的柔 性结构，能适应较大变形，可用于软弱地基， 耐震性能好于刚性结构； 2.可解决很高的垂直填土(国内有3.612m 的实例)的垂直填土，减少占地面积； 3.挡土面板、加筋条定型预制，现场拼装， 土体分层填筑，施工简便、快速、工期短； 4.造价较低，为普通挡墙(结构)造价的 40%60%； 5.立面美观，造型轻巧、与周围环境协调 重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙 后土体的侧向推力(土压力)，以维持土体 稳定，多用料石或混凝土预制块砌筑，或 用混凝土浇筑，是目前城镇道路常用的一 种挡土墙形式。 衡重式挡土墙的墙背在上下墙间设衡 重台，利用衡重台上的填土重量使全墙重 心后移增加墙体的稳重性。 悬臂式挡土墙由底板及固定在底板上 的悬臂式直墙构成，主要依靠底板上的填 土重量维持挡土构筑物的稳定。 扶壁式挡土墙由底板及固定在底板上 的直墙和扶壁
