（土方）试验段总结报告

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1、铁阜高速公路第二十六合同段铁阜高速公路第二十六合同段K250+650K250+850 路基填土方路基填土方试 验 段 总 结 报 告施工单位：铁阜高速公路第二十六合同段施工单位：铁阜高速公路第二十六合同段抚顺公路建设集团项目经理部抚顺公路建设集团项目经理部二二 OOOO 六年四月二十二日六年四月二十二日目目 录录1、工程分项开工申请批复单（监表 2）2、施工方案审批表3、土工击实报验单4、承载比（CBR）报验单5、施工方案6、试验段成果报告铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段 编号:A-002- - - - - 工工程程分分项项开开工工申申请请批批复复单单监监表表2承包单位：铁岭至朝阳高速公路铁岭至

2、阜新段 26 合同段抚顺公路建设集团公司项目经理部 合同号：26监理单位: 铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段第九驻地监理工程师办公室 编 号：开 工 项 目：路基工程桩 号：K250+650K250+850 建议开工日期： 2006 年 4 月 22 日计划完工日期： 2006 年 4 月 22 日此项工程负责人：黄浩附件： 1、施工放样资料 2、施工方案3、材料合格签认承包人： 日期：监理员意见：本工程可以进行：监理工程师： 日期:铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段 编号：A-Z21-施工技术方案报审表承包人：抚顺公路建设集团公司 致监理工程师：现报上 K250+650K250+850 路基填土方

3、工程的技术、工艺方案，方案详细说明和图表，请予以审查和批准。附件：技术、工艺方案和图表。承包人 日期驻地组审查意见：驻地监理组长 日期驻地监理工程师办公室审查意见：驻地监理工程师 日期施工方案施工方案一、工程概况本工程为铁岭（毛家店）至朝阳（三十家子）高速公路铁岭至阜新段第 26 合同段，里程桩号为 K244+000.000K253+000.000，路线全长 9000 米。本合 同段无断链。 本工程主要控制点有细河大桥、杨家荒公公分离式立交（主线上跨） 、K245+610 天桥、他本公公分离式立交（主线上跨） 、高林台河大桥、套土大桥、套土公公 分离式立交（主线下穿） 、皂力营子大桥、皂力营子

4、中桥、K251+750 天桥等。 本路段平、纵面线行按平原微丘区四车道全封闭高速公路计算行车速度 120 公 里/小时设计，路基宽度为 28.0 米，纵断设计高为中央分隔带外侧边缘标高。 路基标准横断面组成：3.0 米中央分隔带，2*0.75 米路缘带，2*7.5 米行车道， 2*3.5 米硬路肩，路拱横坡 2%，土路肩 4%。内侧路缘石高 8cm，填方段外侧缘 石高 12cm，缘石宽度 15cm，顶面水平，挖方段采用散排方式，外侧缘石顶面水 平，缘石宽度 15cm，缘石顶面高程与硬路肩外缘相同。二、编制依据本施工组织设计依据辽宁省公路勘测设计院的相关的施工图设计、补疑书 和相关技术规范进行编

5、制。 公路桥涵施工的有关规范、规则、标准。 现场实地考察资料。 我集团公司现有施工能力。 我集团公司参加高速公路路基工程施工的经验。三、工期安排：开工：2006 年 4 月 5 日 竣工：2006 年 10 月 20 日四、施工准备1）现场施工组织机构 我公司受山西交通工程监理公司监督管理，抚顺公路建设集团公司项目经 理部是现场施工生产指挥的最高总部。我公司设项目负责、技术负责、质量负 责、施工负责各一人。项目负责人负责对外协调和对内全面施工组织指挥，是 工程项目总负责人，对工程质量、工程进度、安全生产负完全责任。技术、质 量、施工负责人负责计划、经营指标、经济核算、财务、施工技术、施工方案、

6、 工程质量和安全生产。 组织机构框图附后 2）施工力量安排 所有的施工人员全部由我公司专业技术人员和队伍参加本工程的施工。 施工准备和临时工程施工： 3）技术准备工作：我公司第一批人员到达施工现场，即开始做技术准备工作。 主要工作有现场踏勘与施工调查，图纸会审，编制实施性施工组织设计，制定具体的技术管理办法，组织施工人员熟悉招标文件，认真学习有关“规范” 、 “规程”及业主、监理对本工程的要求，项目经理部对各队、各队对班组逐级 进行书面技术交底。 4）恢复定线：精测人员随第一批人员到达后，积极与业主、监理及项目经理部 取得联系，使用全站仪、精密水准仪进行控制测量。所有仪器工具均要通过计 量鉴定

7、合格后方可使用。施工队伍进场后，组织测量人员按设计文件给出的中 桩坐标和已知坐标点布设路线中线、路基坡脚线、挖方段的开挖线占地边界线， 复测已知水准点高程并加密施工水准点，按测量精度要求进行平差计算，发现 问题及时与设计部门联系，在测量放样放出路线中桩、边桩和同时对桥涵立面 的纵横轴线桩预以确定。 5）准备工作：测量工作完成后进行路基清表及填前碾压，压实度要求不小 于 90%。 本工程的全部路基工程根据安排四个施工队伍施工，按填挖方量进行平衡调配 后，分配施工段落，各施工队单独核算，单独管理。各施工队都有自已独立的 管理人员、技术人员和质量检查人员，各队按总工期和阶段工期的要求，按时 完成总体

8、和阶段任务。五、主要工程项目的施工方案、方法 抚顺公路建设集团公司承建铁岭（毛家店）至朝阳（三十家子）高速公 路铁岭至阜新段第 26 合同段路基桥涵工程施工项目。路基工程由本公司四个 施工单位施工，经过进场后的紧张的准备工作，现人员、设备已全部到场。测 量、放样工作及清表工作已完成，已具备路基土石方工程开工的条件。为总结 路基的相关参数，我们准备首先进行路基填方试验段的施工。特提出开工申请：下面仅就试验段进行的相关工作做如下陈述： 一、 试验路段的选择：根据施工现场的具体情况，我们拟定 K250+650 K250+850 段作为填土方试验段。 二、 试验段的实施： 试验段由三公司一队组织实施，

9、具体人员、设备及检测设备配备如附表。 三、 试验段材料： 拟选择挖方段的风化砂作为填筑材料，运距 1.0KM。 四、 试验段开工前的准备工作如下： 1、确定试验段的位置，清除表土，晾晒碾压。测量人员经过测量，放出路线中 桩，填筑坡角边缘线。 2、边缘线放出后用白灰标记。 3、推土机粗平。 4、平地机找平。 5、30T 压路机开始碾压，碾压两遍后平地机精平，测量人员跟踪测量，控制横 坡和高程，对不符合部位标记，平地机精平达到标准。 6、压路机开始大振幅碾压，直至压实度达到要求。 7、检测填前碾压的成果，压实度不低于 90%。 8、培路槽，在填筑边缘线外培路槽，路槽宽 30CM，高 30CM（因地

10、表不平， 个别地方有可能大于或小于 30CM） 。施工工艺施工工艺路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压 实。（一） 、土质路基的压实填土路堤压实施工工序流程如图（一）所示。 1铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层 厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立 起作用，而是这些因素共同起作用。因此高速公路进行路基施工时，应用不同 的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到 压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确

11、切地说，就是寻求铺层厚度与碾 压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表 性的地段，路段长度不宜小于 200cm。具体实施可以按以下步骤进行。 （1）取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量 和最大干密 度 dmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。 （2）根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量 。 （3）确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确 定铺层厚度，高速公路一般应按松铺厚度不超过 30cm 进行试验，以确保压实 层的匀质性。砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高， 轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机

12、次数最少。通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜 铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。 2根据土壤性质，选择确定压实机械土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用 振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用 捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情 况合理选用。对于高速公路路基填土压实宜采用振动压路机或 3550t 轮胎压路 机进行。 3含水量的检测与控制强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压 实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控

13、制含水量后，才能可靠 地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常 施工的条件，但不能超过最佳含水量 1%，这时所得效果最好，施工中当需要对 土采用人工加水达到最佳含水量时，所需要加水量可按下式估算： Q m= ( 0) 1+0式中：m所需加水量（kg）0_土原来的含水量（以小数计） ；土的压实最佳含水量（以小数计） ；Q需要加水的土的质量（kg）需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中， 也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均 匀。 4压实施工通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最 佳含水

14、最后，即可对路基进行压实施工。 碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要 采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速 度不宜超过 4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧， 纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠 0.40.5m，对三轮压路机一 般重叠后轮宽的 1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的 检验区段）宜纵向重叠 1.01.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采 用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。 有大型运载车辆的标段，应合理安排行车路线，充分利用大

15、型车辆对路基 的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线 上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时应尽量 让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。合格不合格合格不合格合格合格不合格合格图（一）路堤基底碾压挖方路基利用方或料场借方填方材料物理指标试验复检填方，推土机推平含水量检测翻松晾晒或其它措施平地机分层整平振动式压路机碾压（分层）承包人质量自检（压实度）填报填方质量验收通知单填方路基质量认可土方路基实测项目土方路基实测项目规定值或允许偏差其他公路 项 次检查项目高速公路 一级公路二级 公路三、 四级 公路检查方法和 频率权值0-0.394零填 及挖 方 （m）0-0.896950-0.89695940.8-1.59494931压实度 （%）填方 （m） 1.5939290按附录 B 检 查。密度法： 每 200m 每 压实层测 4 处32弯沉（0.01mm）不大于设计要求实值按附录检 查33纵断高程（mm）+10，-15+10，- 20水准仪：每 200 米测 4 断面24中线偏差（mm）50100经纬仪：每 200 米测 4 点，弯道加 HY、YH 两点