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1、 呕 庆建筑 一 程学院、 报 篱 t l 卷 第 l 瑚 J OU RNAi OF CHONGQ1 NG I NS T I TUT I O F V 。I l l。、 I l 9 8 9年3 ARCH1 T E CTURE AND ENGI NEER1 NG Ma r c h I 9 b g 对我 国大中型铁路旅客站 建 筑创作 的反 思 卢 小 获 摘荽本文积多年调研和成、渝车站等设计实践经验，着重就太中型旅客站设 计手 法 ， 姑 舍 统 计 数 据 和 图 倒 进 行 了系 列 总 结 分 析 ， 同时 运 用 新 的 管 理 方 法 和 技 术 ， 就如何 在设 计 中体 现提 高服
2、务质量，探 索发展 创新 之路，提 出 T复合性 、开放性 、 联 运 站 的建 议 。 美德词铁路旅 客站 建筑， 硅车 室， kf - 斤， 太 天井， 流 线 前 言 建 国 以来，我 国交通事业 迅速 发展， 成就是 巨大 的。 然而面 对我 国四化建设 的宏 伟前 景 和开放改 革洪流 的冲击， 交通始终 处于 紧张状态，存 在着 许 多亟待 解 决的 问题。 再从 世界经 济发展和 科学技术 飞速进 步的高 度上看， 则对交通提 出了 更高的 要求 。为 此， 借鉴 国内外 的 有 益经 验，结合 我 国特 点，改变 落后面 貌，探寻 新路 子， 就 显得 十分 重要。 本文 仅就
3、 铁路 旅 客站建 筑进行一 些 分析讨 论 。 我 国的旅 客站建筑 实践 十分 丰富 ， 以北 京站 为代表的一 批客 站建 筑起到 了很 好 的作用 。 我们虽然取得不少成绩，但对 旅行难 的问题仍未很好解决，作为建筑师必须 以敏锐的眼 光 洞察 交通 性建 筑的 薄 弱环节，真正 脚踏 实地 、实 事求是地 解决 设计 中的具 体问题 ，同 时， 还应县有创新精 神 推动我国铁路旅客站建 筑的创作水平。 、 从旅客像： “ 驴子”说起 在我国，旅客外出旅行，一般均携带随身行李，土特产或其它物品，肩挑手提，像 “ 驴 子” 那样行走( 见 图 1)十 分吃力， 当他们 经广 场 、站房
4、、检票 口、天 桥 、地道 、月 台，土 到列车 时 巳精疲 力尽 了， 还 得争 先恐 后 抢座 位 、抢放行 李 ， 若是老 弱妇孺 病残人 则更为 艰难 术文 1 9 g 9 年1 月 9收 鄯。 芝者认 为， 河 减少旅 客的体 力消 耗、创造 方便 舒 适 旧惯 和 1个祭件 、便利 的手续， 良好的 腮务 与 管 理 等 等足旅 客站建 筑 没计 的核心 同题。从 建 筑术语来 盟， 就是要有 科 学的、 良好 的总体 流鳗 、 简浩 的平面布 1 、便捷 的 流稃 、最， p的 ： 下折腾 、 合理 的剖。 选 到 的细部 设计 ，与使 用管理 部 门的 密切配 合 。 这一 切
5、均有 赖于建 筑师深 八生 活、细 心体 察 ，虚心请 教 ，讲 求 实效 、努力探寻 和 勇于创 新来解决 。 2 由复杂、大规模朝简 化、紧凑演 变 圈l 旅客 众 多，且 候 车时问长，是 我 国客流报 突出的 特点。 由于这个 原 因导致客 站面积 规模 大，又由于 “ 城市大门”、纪念性等要求、喜欢掉大体量使平面布局复杂化，在这种不利条 件下 ，我 国客站设计 工作 曾走过一段 弯路 。以下对 我国一 些典型 客站设计 手 法进 行 分析 2 1 广大厅秘大夭井的布局形式 这种 布局 的优点是： 交通联 系空间 ( 即大广 厅)、候 车 空间、营业 空 间彼此 划分 明确 又 紧密联
6、系，各种放 客能按 照 自己 的l不 同需 要按 不 同的流程 灵活行 进而 又不 互相干扰 。候车 室 数量多，便于组织各种不同方向、 同车次的客流分散候车，易于取得较安静独立的候车环 境，便于清拮卫生管理工作。大天井使得站房各部分均劈获得 良好的 自然通风与采光。迟到 旅客无需进入候车室可径直经 由广厅直达跨线设备进站。同时大广厅还较易得到雄伟壮观的 气魄。 但这类布局 形式， 也存在 着一些较 严重 的缺点， 以下结台 实例进 行具体分 析。此 类布局 可 以归纳为 两大 类。 ( 1)中央大， 厅联系若干个横向挟车室和两个大天井t 岛 2 琼 t 例 1北枣站 ( 见匮 2)，是解放后
7、我国建造的 规摸最宏伟 ， 民族风 格 与现代 结构相 融合 ，建 筑 艺术 水 平高 、 各种 不同 流线立 体错开 、 自然 通 风采光 良好 的优秀旅客站设计。 由于该端挹国内最大的客站，候 车宦数量多，共有 8 个，营 室和服务问也很多， 这就必然导致报大的 厅 殪 目 啄 蠡l令厅室，其广厅 面积为 5 ， 4 8 7 m ( 其中首层为 3 2 l 、 二楼迥廊 为 2 2 6 3 m ) 。每 位进蒴最 客都 必需 穿行 大 广 厅，无 形 中增长 了流线，二 层放 客进 各候 车 室均形 成 “口袋 式 流线，尤其是到两翼端部候车室和前面候车室， 其 流线更 为迂 回曲折 ，穿
8、套 现 象更 搬 重。这 就使得 从广厅到高架天桥前的咽喉地带在高蜂时常发生较严 重的交通堵塞现象，妨碍进站秩序，给管理带来不少 困 难， 幸 好高 架天桥较 宽大 ( 跨度 为2 2 m( ， 缓解 了进 站旅客的拥挤。该站的首层流线劂 处理得 比较合理 秉庆建 筑一 一 程 院 学报 例 2广卅I 站( 见凰 3)， 系线侧下 式。用 地遭 跨线， 平 丽布硒 。 j ： I L r 站需 嗣，中央大 广 厅采 取开 敞 式 1 三 盛， 用太玻 璃窗 门与两旁 的天井 庭院相 连通 ，庭院 J J j 咖荫 绿化 、水 池，曲 挢 石凳等小品点缀， 体现了南方特 色。首层流线与北京站的二
9、层一样，形成 “ 口袋式”流 线 二 层 因与基 本站 台地 警 相 平， 采用 了三座 栈桥 与站 台连 通，所 以流 线均为 揽向通过 式， 较北京站为好，坦 前面礴仝傧车室仍惑迂迥、且有穿套现象 二慝只限务于基术站 台 ( 只有 一条列车停靠娥) ，所以候 车面积显得过 多而首层服务于多个 中间站台，同时还要让出售 票，行包等用房，艘候车面积器嫌少了。 ；最 曲 蝈 _。、 广 州； 站 层轴 翻 4 太 原站 侧 3太藤站、 ( 见图 4 )，为线侧下式 用地道垮线，平面布局亦类似前两站，但广厅 压 缩 成纵 向矩形 空 间联系 各候 车室 ，去掉 两端部 的纵 向穿 套候车 室，以首
10、 层候车 室为主。 这 一点比广州站台理。但因都需通过串间地灌进站 ，倚 议首 层各候车室 与北京站一 样 形 成 了 口袋 式 溢线 二 层 m 1 蹰 嚣鞋 本站 台，没有 广 州站那种 栈桥 ，流线为 横 向通 过式， 处理较 好 。 谖站酋 三强 面积劳配 B 辚恰当 但葡 率 候 车室和广厅为了立面要求而过份加高，浪费 建 筑空 阎霹 辖E 源。 。 - - _： - 、_ ll _ ： ； 最 商 - (2) 中央大广 厅联 系若干个 纵 向候 车室 帮 镝个大天 井： -横 向广厅 联系 几个 纵 向候 车室： 图 5 1 _ 上； l站 。 订5 年 旁 察 。 例 1上海 站
11、( 7 4 年方案 ，见圈 5)。为 。 了遥 应城市道 路规划现 状， 采用 了岛形 平面布 局 。 属于待大 型站 。该方 案对总体 布局， 流线 组织干 乍了精 心 安排 体型和立 面设计 上也 取得 ： 了新颖 简洁 的散果 由于太艇 采 用 了大 尺度 的 候车厅( 其最呋 豹 候车 厅面积 为 0 5 o r a ， 这 一在国 内是宦 纪 录的)， 从而有 效 地减 少 了候 车 室 的数量， 为简化站 房布局 帮流线设 计创造 了 育啊条件。各候车室皆为纵 向贯通式流线，方 1 9 8 9 年第 1期 向嘲 蝈、0 畅 自然 。母于 、 软滞 、 黄宾、 l 羽 等髓 军室位
12、置屠 小， 流线最 4 艟， 2到照 顺。 怛 该站一 ： 层普 通候 1 r 旅 客 强票 进 天桥前 ，需 计建筑 圆弧用边行走 ， 增血l 了横 向 流 程 约 8 0 m。据 了解 由于 地处 闹市 区，庞 大的体 量引起众 多的拆 迁户， 故最终 来能实 施此 方 案 。 例 2重庆 上 轿站( 6 O 年方 案，见 图 6) 。 为解 决当地 夏季炎热 气候 影 响，采用 纵向候 车 厅布局 以弥 补朝 向昀不足， 各候 车厅均 为纵 向通 过 式流 线，方 向明 确， 流线 顺畅， 利用 纵 向 外 廊避免 了人 流通 过时对候 车区 的干扰。二 层采用 两个天桥 进站，有 效
13、地缩 短了进 站流程。 但 由于 采用 了三条纵 向候 车空 间，而使得 横 向广 厅拉得 较长 ，增加 了旅 客撼 向行程 。此外 、 ， 圈 6重 虞土桥 站 两个天 桥在站 台上引 起较 多 的楼 梯和 坡道， 使站场 的 “ 清 爽感”受到 影 响。 图 7 长 沙 站 方形广 厅加 过厅，通廊 联系 几个纵 向候 车整。 l例 。长 沙站( 觅图 7) 。布局采 用方形 大广 厅加 前厅( 或称过 厅)和通 廊， 组成 “ 工” 字形交通枢纽空间，环 绕四个大天井联系各个取向候车室 解决了长沙炎热气候的朝向与通 风 要求， 各候车室 均为 纵向贯通式 ， 流绕 颟畅 ， 候车秩 序
14、良好 。首层进 站 流线对 准两座 地道 ， 直 接方 便 ，二层进 站 由栈桥与 基本站台 相连接 ， 对于 乘座特 快的旅 客、 尤其是对 贵宾和软 席旅 客 最为便捷 。但该布 局 由于方形广 厅孤立居 中， 与两侧 纵向候 车室平行 并 间隔以大天井，致 使 广厅无 法 与各个 候 车室直 接相连， 只好增加 许 多走 廊、过厅 来弥 补， 尤其是 首层数 量最大 的普通旅 客均经 由前 厅( 过厅 )丽 不 经过广厅 进入 两侧大候 车室只 有较 少量的快 车旅客和 贵宾软 席等 旅客才 经 由广厅 进 入。所 以广厅使 用 率报 低，未能 起到 分 人 流的作 H ，显 得大 而
15、空。 此外， 又 由于立 面体量 的需要 和广 厅气 势的 要求， 两个 慢车候 车室 、前 过厅 和广 厅 均 采取了超平本身需要的 “ 拔高”的高空间尺度，导致了建筑体积的浪费和不亲切感。正立面 大 片 鹛 歧窗 与 两 的 矛 盾 也 鞍 突 。 缘 所述 ， 大广厅和 太天井 的布局 方式 ， - 总结为蕊 娄： 第一 类： 中央 大广 厅联 系若 干 个横 向候 车室 的布局 方 式。 由于中央广 厅和 巾轴线 _ 1 的跨 线 设备 r 一个 天 桥或一一 个地遭 ) 紧 衙柿联 除了直 接进 站旅 客鼓 为便 外 ，其它旅 客进到 与跨 线设糈 同 层的两翼 靛车 室必然符 易形
16、成 “F 1 袋 式” 流线 ； 一 ,r 74 与基本站 台相平 的) 则可 利 用候车 室靠站 台 的那一 面 组织横 向贯通式 流线而 取得台理 解决 。这种布 局又 困主楼梯 ( 或 自 动扶梯 )将人流 引 向里面 ，致使 需要到前 面候 车室 的旅客反 方 向迂 回绕 行。 第二 类： 中央大 广厅联 系若 干个 纵向嫉 车室 的布 局形 式。大都 采用 纵 向贯通 式 流 线 组 织， 克服了 “口袋 式”流 线 的跌 点， 大大 方便 了候 车 秩序的 管理工 作。此 种布局 宜于采 用横 向广 厅， 以便 与 两俺纵 向候车 室直 接联通 ， 横 向广厅 内部空问 与立面处 理较易 取得一 致。但 此 类布局当采用一个踌线设备时，与跨线设备同层平面的旅客出候车室后的横向走 行 距 离
