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1、ICs 4304050 T 22a园 中华人民共和国国家标准GBT 5909-2009 代替GBT 5909-1995商用车辆车轮性能要求和试验方法Performance requirements and test methods ofcommercial vehicles wheels(IS0 3894：2005，Road vehicleswheelsrims for commercial vehicles-Test methods，NEQ)2009-1 0-30发布2010-07-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局当士 中国国家标准化管理委员会及仲GBT 5909-2009刖吾
2、本标准对应于ISO 3894：2005道路车辆商用车车轮轮辋试验方法(英文版)，与ISO 3894 2005的一致性程度为非等效。本标准代替GBT 5909-1995载货汽车车轮性能要求和试验方法。 本标准与GBT 5909-1995相比主要变化如下：修改了标准名称； 增加了标准前言； 增加了对轻合金商用车辆车轮的试验方法和性能要求(本版的34、44)； 增加了可拆卸式轮辋的车轮的试验方法和性能要求(本版的第5章)； 修改了部分性能要求指标(1995版的43、53，本版的34、44)。 本标准由国家发展和改革委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术 委员会归口。 本标准起草单位：山东济宁车轮厂
3、。本标准主要起草人：周明、李玉荣。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB 59091986、GBT 59091995。GBT 5909-2009商用车辆车轮性能要求和试验方法1范围 本标准规定了商用车辆车轮的试验方法和性能要求。本标准适用于商用车辆辐板式车轮、辐条式车轮和可拆卸式轮辋的车轮。2试验样品 试验用的车轮应是经完整工序加工而成的、可供车辆装用的具有代表性的新车轮。每个车轮只能用于一次试验。3辐板式车轮的动态弯曲疲劳试验31试验设备 试验机应有一个被驱动的旋转装置，车轮在一固定的弯矩作用下旋转，或使车轮静止不动，而承受一个旋转的弯矩作用。见图1。32试验程序321准备工作 按图l
4、a)或图lb)将车轮轮辋牢固地夹紧到试验夹具上。试验机的连接面应与车辆 上通常采用的连接件具有相同的安装尺寸特性。试验台连接面和车轮的安装面应无划痕和磨损，应去除多余的漆瘤、 灰尘或异物。空载时，车轮的最终夹紧位置的偏心量不应超过030 mm。加载臂和连接件用无润滑的螺柱或螺栓和螺母可靠地连接到车轮安装面上，安装状况应与在车辆 上实际使用的工况相当。开始试验时，按车辆或车轮制造商规定的扭矩安装和紧固车轮。车轮螺栓或 螺母在试验过程中可能需要再次紧固。322弯矩应用 为给车轮施加弯矩，应在一规定距离处(力臂)施加一平行于车轮安装面的力。如图la)或图lb)所示。 弯矩误差应保持在计算值的士5范围
5、内。 33试验载荷和弯矩的确定 按下列公式确定弯矩M(力力臂)：M一(脒+d)F，S 式中：M一弯矩，单位为牛顿米(N-m)。 卢轮胎和路面间设定的摩擦系数(见表1)。 R车辆或 车轮制造商规定的该车轮配用的最大轮胎的静态负载半径，单位为米(m)。 d车轮的内偏距或 外偏距(内偏距为正，外偏距为负)，单位为米(m)。如果车轮可使用内偏距也可使用外偏距，那么应用内偏距。 F，车辆或车轮制造 商规定的车轮额定负载值，单位为牛顿(N)。 s强化试验系数(见 表1)。GBT 59092009a)90。加载法(底部夹紧方式)b)90。加载法(顶部夹紧方式)图1动态弯曲疲劳试验-90。加载法 34强化试验
6、系数s和最低循环次数 强化试验系数s和最低循环次数见表1。表1 动态弯曲疲劳试验(90。加载法)的强化试验系数和最低循环次数要求辐板式车轮参数(所有装配)摩擦系数卢 性能要求材料 轮辋直径代号 内偏距或外偏距mm 强化试验系数S 最低循环次数13、14、15 小于1016 1660 000 钢16和更大所有1016或更大 07 110300 000135 300 000 16 127或更大 轻合金 163 120 000175和更大所有135 300 0003不包括轮辋直径175和175以上、宽度9667 mm(105 in)和更宽的轮辋(宽轮辋车轮)。2GBT 5909-200935试验判定
7、 如试验车轮按表1中规定的最低循环次数完成试验后出现下列情形之一，应判定该试验车轮失效：a)车轮无力承受负载；b)试验前原有的裂纹扩大，或出现新的可见裂纹； c)自动传感装置偏移增量超过15。 试验固定装置及其他部件的损坏可能导致车轮的损坏和试验无效，但不能据此判定试验车轮失效。4辐板式车轮和可拆卸式轮辋的车轮动态径向疲劳试验41试验设备 试验机应装有在车轮旋转时能施加一恒定径向负载的装置，如图2所示。应装有一个被驱动的可旋转的鼓型，转鼓具有比承载试验轮胎断面要宽的光滑表面，所推荐的最小转鼓外径为1 700 mm。车 轮(单轮)和轮胎试验装置应使加载方向垂直于转鼓外表面，并且径向与试验车轮和转
8、鼓的中心成一直 线。转鼓和试验车轮的轴线应平行。42试验程序 试验采用的轮胎应为车辆或车轮制造商规定的最大负载能力的典型轮胎，或满足车轮的额定负载值F。的要求，取二者中的较大值。对于辐板式车轮，应采用与车轮在成品轮毂上实际连接相当的方式，用无润滑的螺柱或螺栓和螺母 按车轮的规定连接。对于可拆卸式轮辋的车轮，应采用与车轮在成品轮毂上实际连接相当的方式，用无 润滑螺栓、螺母和夹紧块按轮辋的规定连接。车轮螺母应拧紧到由车轮或车辆制造商根据所使用的螺 栓大小和螺母型式而规定的扭矩极限值。在试验过程中，应周期性地检查和重新调整螺母的扭矩值，以 补偿螺母和螺栓孔配合面的磨损。厂 驱动鼓径向负荷L惮图2动态
9、径向疲劳试验 试验载荷和充气压力应根据车轮的额定值确定。表2所示的试验充气压力仅供参考。所选择的常温试验充气压力误差应保持在5范围内。载荷误差应保持在计算值的土5范围内。GBT 5909-2009表2试验充气压力在使用载荷下的充气压力kPa“轮胎试验压力kPa 达310 450320至450550460至580690590至720900730至8301 0008 100 kPa=1 Bar。43径向载荷的确定 按下列公式来确定径向载荷Ff：F，一F，K式中： Fr径向载荷，单位为牛顿(N)； F，由车辆或车轮制造 商规定的车轮额定负载值，单位为牛顿(N) K强化试验系数(见表 3)。 44强化
10、试验系数和最低循环次数 强化试验系数和最低循环次数见表3。 表3动态径向疲劳试验的强化试验系数和最低循环次数要求辐板式车轮参数(所有装配) 性能要求 材料 轮辋直径代号内偏距或外偏距ram 强化试验系数K 最低循环次数13、14、15、16、17 22 500 000 (5。深槽轮辋)15、16、17、18、20钢所有20 500 000 22、24(5。平底轮辋)175HC、195、225、245 16l 000 000 (15。探槽轮辋)16 127或更大2O 1 000 000轻合金 175和更大 所有 20 1 000 0008适用于可拆卸式轮辋的车轮偏距。45试验判定 如试验车轮按表
11、1中规定的最低循环次数完成试验后出现下列情形之一，应判定该试验车轮失效：8)车轮无力承受负载或轮胎压力； b)试验前原有 的裂纹扩大，或出现新的可见裂纹； c)自动传感装置偏移增量超过15。试验固定装置及其他部件的损坏可能导致车轮的损坏和试验无效，但不能据此判定试验车轮失效。5可拆卸式轮辋的车轮动态弯曲疲劳试验51试验设备 试验机应有一个被驱动的旋转装置，车轮在一固定的弯矩作用下旋转，或使车轮静止不 动，而承受一个旋转的弯矩作用。4GBT 5909-200952试验程序 521准备工作 将车轮牢固地夹紧到试验夹具上，按车辆或车轮制造商规定的程序，在试验开始时固定和安装车轮，将一个带有试验轮毂连
12、接件的刚性负载臂安装到车轮的轮毂上，试验台连接件和车轮的安装面应无 多余的漆瘤、尘埃或异物。螺柱和螺母不应润滑。见图3。6斜面宽度。 a)前轮b)后轮 图3可拆卸式轮辋的车轮动态弯曲疲劳试验 如车轮始终与制动鼓一起使用，车轮可以和制动鼓安装在一起试验。如车轮可不与制动鼓一起使用，则车轮应不带制动鼓进行试验。GBT 5909-2009522弯矩应用 为给车轮施加弯矩，应在一规定距离(力臂)处施加一个平行于车轮安装面的力。载荷误差应保持在计算值士5误差范围内。 53弯矩的确定 按下列公式确定弯矩M(力力臂)： M一弘RF，S 式中：M弯矩，单位为牛顿米(Nm)； 卢轮胎和路面问的设定的摩擦系数(见表1)； R车辆或车轮制造商规定的该车轮 配用的最大轮胎的静态负载半径，单位为米(m)； F，按车辆或车轮制造商规定的车 轮额定负载值，单位为牛顿(N)； S强化试验系数(见表1)。54强化试验系数和最低循环次数 强化 试验系数和最低循环次数见表1。 55试验判定 如试验车轮按表1中规定的最低循环次数完成试验后出现下列情形之一，应判定该试验 车轮失效： a)车轮无力承受载荷；b)试验前原有的裂纹扩大，或出现新的可见裂纹； c)自动传感装置偏移增量超过15。 试验固 定装置及其他部件的损坏可能导致车轮的损坏和试验无效，但不能据此判定试验车轮失效。
