中企为世界桥梁带来更多机遇

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1、2121 国际国际2017年 6月 19日 星期一当地时间 6 月 18 日， 中国远洋海运集团 （以下简称中远海运） 的 “中远荣耀号” 集装箱 轮， 缓缓驶入巴拿马运河科科利船闸。这艘 15万吨级的巨轮， 装载着 1.15万标箱货物， 目 的地是美国东海岸的萨凡纳、 查尔斯顿和诺 福克港。自 6月 12日中国和巴拿马宣布建交 以来， 这已经是第五艘通过巴拿马运河的中 远海运货轮。 而在大西洋一侧的科隆， 一座全新的集 装箱港口 10 天前刚刚开工， 中国岚桥集团投 资的科隆集装箱港口 （简称 PCCP） 项目， 建成 后将成为巴拿马乃至拉美地区最大的港口。建交之后， 两国将很快 开启一系列

2、双边协议协定的 签署， 深化各领域合作尽管国土面积不大， 人口也只有 400 多 万， 但凭借连通太平洋和大西洋的运河， 巴拿 马一直被视为具有重要战略意义和影响力的 拉美国家。随着中国国力和影响力不断提 升， 往来的中国货轮， 进驻的中国企业， 给这 个连接两洋的 “世界桥梁” 带来了更多财富与 机遇。 正如巴拿马驻中国贸易发展办事处前代 表莱昂纳多卡姆所言， 巴中建交是巴拿马 1977 年与美国签署 巴拿马运河条约 以来， 最重大的外交举措。 张亮是科隆集装箱港口项目的总经理， 谈起项目的过程， 他感慨万千：“在非建交国 家做项目， 太不容易了。 ” 2016 年， 中国岚桥集团竞标拿下了

3、科隆 集装箱码头的特许经营权， 总投资高达 10 亿 美元。这在当地也引起了轰动， 项目开工仪 式当天， 巴拿马总统巴雷拉亲自出席， 几乎所 有巴拿马当地媒体都给予了大篇幅的报道。 然而， 项目签约时， 中国和巴拿马尚未建 交。张亮介绍说， 没有外交关系， 就很难有国 家层面的支持， 一旦出现纠纷， 很难处理。也 正因此， 在过去数年间， 很少有中国企业在巴 拿马开展投资活动。 同时， 对非建交国家的公司， 当地政府的 审批也格外严格。港口项目的前期手续， 包 括环境评估， 整整耗掉了一年两个月的时 间。而正常情况下， 只需要三四个月。 另一个挑战是签证问题。根据巴拿马的 政策， 对未建交国家

4、的签证必须经过两层审 核， 先是移民局， 然后是国家安全委员会， 包 括张亮这样的高管在内， 都很难取得工作签 证， 这意味着没法确定工期和成本。此外， 在 非建交国家做项目， 融资和资金支持也同样 存在极大困难。 “建交之后第二天， 就有金融机构找上门 来， 要提供资金支持。 ” 张亮说，“巴拿马政府 的态度和支持力度和之前完全不一样了！ ”巴拿马外交部副部长路易斯因加皮耶 在接受本报记者采访时说：“此前虽然两国已 建立了密切的经贸关系， 但正式建交后， 更多 交流合作的大门将为两国敞开。 ” 因加皮耶表 示， 双方将就政治、 贸易、 海运和旅游等多个 方面的议题展开商讨， 以便达到互利共赢

5、的 目的。“我们希望尽早解决这些问题， 因为中 国对我们非常重要。 ” 中国驻巴拿马贸易代表王卫华也对本报 记者说， 建交之后， 两国将很快开启一系列双 边协议协定的签署， 深化各领域合作。扩建后的巴拿马运河， 不仅为中企增加运能提供了 可能， 也让整个拉美能分享 中国发展的成果一周前， 巴雷拉总统在全国电视讲话中 提到：“中国在巴拿马经济发展中一直扮演着 重要角色。目前， 中国已成为巴拿马运河的 第二大用户和巴拿马科隆自贸区的第一大货 物供应国。同时， 巴拿马也已成为众多中国 大型企业进入美洲市场的重要门户。 ”每年， 超过 1.3 万艘船通过巴拿马运河， 货物运输量超过 3亿吨， 约占世界

6、贸易总额的 6%。这其中， 有 20%的货物， 不是来自中国就 是发往中国， 每年 19 亿美元的运河通行收入 中， 中国缴纳了 1.5亿美元。 “从 10年前开始， 每年通过巴拿马运河的 中国船只就达到 600艘， 这是非常重要的经济 支持。我们坚信， 随着两国外交关系的建立， 这样的支持会越来越多。 ” 巴中友协主席奥尔 特加对本报记者说。 “中远海运现在每周至少有 45 艘货轮 通过运河， 平均载货量在 8000 标箱以上。 ” 中 远海运巴拿马公司总经理徐孜操对本报记者 说，“就集装箱业务来说， 中远海运是运河的 前三大用户” 。 不仅如此， 中远海运还接连创造了运河 的多项纪录。20

7、16 年 6 月 26 日， 拓宽后的巴 拿马运河新船闸正式启用， 通过能力从 5000 标箱一跃升至 1.4 万标箱。当天， 长达 300 米 的 “中远巴拿马号” 集装箱巨轮， 第一个通过 新船闸， 不但一夜之间登上了全球新闻版面， 更被记录在航运史册上。 “中远巴拿马号” 通过的新船闸， 也与中 远海运有着密不可分的关系。2014 年， 中远 海运的 “夏之远 6” 号重吊船将运河扩建的 8 扇新船闸闸门， 由意大利运到巴拿马。其中，2扇闸门主体长 58.465米， 高 32.65米 （约有 11 层楼高） ， 宽 10 米， 各重达 4232 吨， 是所有新 船闸闸门中最高和最重的。

8、今年 5 月 2 日， 满载箱量达 13092 标箱的 “中远发展号” 货轮， 缓缓通过巴拿马运河阿 瓜克拉拉新船闸， 这艘长达 366 米 （相当于埃 菲尔铁塔的高度） 的庞然大物， 成为迄今为止 通过巴拿马运河的最大船只。 回想 1982 年， 中美间首条班轮航线开通 时， 中远 “汾河轮” 经巴拿马运河首航纽约， 载 重量只有 1200 标箱。35 年时间， 巴拿马运河 见证了中国航运和中巴合作的巨大进步。“东 亚来往美国东海岸的货轮， 是巴拿马运河最 主要的用户， 运河拓宽后， 通过能力增加一倍 多， 这对航运公司来说是利好消息。 ” 徐孜操 说，“中远海运已经将巴拿马作为区域中心，

9、业务辐射周围多个国家。中巴建交后， 我们 也考虑将在巴拿马进行投资。 ” “国际市场变化很大， 扩建后的巴拿马运 河， 不仅为中国企业增加运能提供了可能， 同 时也让中美洲乃至整个拉美能分享中国发展 的成果。 ”巴拿马国民议会议长鲁本德莱昂 对本报记者说。 这正如巴雷拉总统所言：“与中国建交， 是我们国家的正确选择。 ” （本报巴拿马城 6月 18日电）每年 1.3万多艘船通过巴拿马运河， 其中 20%的货物来自中国或发往中国 中企为 “世界桥梁” 带来更多机遇本报赴巴拿马特派记者李强叙利亚军方 6 月 17 日发布声明说， 自当 天中午 12 时起， 在南部城市德拉停火 48 小 时。声明指

10、出， 停火旨在表明军方对 “民族和 解努力” 的支持。叙利亚军方愿在叙各地推 动和解， 同时继续打击恐怖主义， 以恢复叙全 境的安全和稳定。 分析认为， 此次停火是在为即将举行的 新一轮叙利亚和谈做准备。联合国秘书长叙 利亚问题特使德米斯图拉 17 日宣布， 计划于 7 月 10 日启动新一轮叙利亚问题日内瓦和 谈。新一轮和谈的核心议题依然是 “四个篮 子” ， 即组建民族团结政府、 修订宪法、 重新举行大选以及反恐。德米斯图拉说， 他将继续 根据联合国安理会有关决议来确定拟邀请的 和谈代表。他还表示， 在 7月份的新一轮叙利 亚问题和谈之后， 后续和谈还计划分别于 8月 和 9月继续进行。

11、正在叙利亚访问的中国政府叙利亚问题 特使解晓岩 17 日表示， 中国与叙利亚问题各 方一直保持接触， 通过劝和促谈推动叙利亚 问题朝着政治解决的方向前进。解晓岩说， 中方致力于推动和谈成果的达成并落实， 希 望叙利亚实现民族和解， 最终组成民族和解 政府。同时， 中方也在力所能及的范围内提供人道主义援助。截至目前， 中国已向叙利 亚及地区国家提供了总计约 6.8 亿元人民币 的人道主义援助。 与此同时， 俄罗斯方面表示， 叙利亚各方 将于 7月 4日至 5日在哈萨克斯坦首都阿斯塔 纳举行为期两天的新一轮和谈。据美联社报 道， 在叙军方宣布停火消息不久后， 俄罗斯外 交部副部长鲍格达诺夫公布了新

12、一轮和谈时 间。报道称， 本轮和谈计划敲定在叙利亚建 立安全区的相关细节。5 月 4 日， 俄罗斯、 土 耳其、 伊朗三国代表在阿斯塔纳签署了关于 在叙利亚建立 “冲突降级区” 的备忘录， 在叙西北部伊德利卜省、 中部霍姆斯省、 大马士革 郊区和叙南部地区分别设立 “冲突降级区” 。 自冲突降级区设立以来， 叙利亚地区战 事明显缓解， 脆弱的叙利亚局势出现积极迹 象。但是在德拉这样的前线城市交火仍然在 继续。过去数月， 叙军方对盘踞在这一地区 的极端组织进行了猛烈打击。 在军事行动的同时， 叙利亚政府也希望 通过谈判的方式解决冲突， 使叙利亚恢复和 平稳定。据报道， 德拉一带在停火生效后 “恢

13、 复宁静” 。不过， 路透社援引德拉一位反对派 指挥官的话称， 停火刚生效的数小时内， 双方 的敌意仍未停止， 发生了数次炮击。 据沙特 生活报 报道， 此次停火声明是在 美国、 俄罗斯、 约旦三方参与下达成的， 以确保 德拉所在的叙利亚约旦边境地区的安宁。另 据路透社报道， 美国和俄罗斯近期在约旦举 行了秘密会谈， 商讨在叙利亚西南部设立新 的冲突降级区， 该冲突降级区将包括靠近约 旦边境的德拉省。（本报开罗 6月 18日电）德拉停火为叙利亚和谈创造条件本报驻埃及记者韩晓明“我刚刚启动发动机， 就听见清脆的玻璃 破裂声， 然后一匹骏马出现在副驾驶座位上， 含情脉脉地看着我。 ” 这不是电影画

14、面， 而是 近日发生在印度的一个真实场景： 40 多摄氏 度的高温把这匹马 “晒傻了” ， 挣脱缰绳后撞 向了一辆汽车。 6 月初的几天里， 印度首都新德里平均 温度高达 4647摄氏度， 最高时达到 48摄氏 度。6日下午 3点半， 新德里的用电量达到创 纪录的 6526 兆瓦时。一位中国媒体同行微 信分享说， 记者住所的玻璃茶几热得实在受 不了，“自暴自弃” ，“嘭” 一声直接爆成碎片。 这是我第一次经受这么 “火热” 的天气， 滚烫的空气让人窒息， 在室外几分钟就会汗流浃背。炙热的阳光让人睁不开眼， 走在路 上， 仿佛踩在热浪上。我的脑子似乎也不转 了， 一篇几个小时就该完成的文章， 硬

15、是写了 很久。 在高速公路上开车， 也不敢太快， 害怕爆 胎。在新德里有些路段， 熔化的沥青可以粘 住行人的鞋。有时为了躲避行驶过来的车 辆， 行人不得不忍痛弃鞋， 单腿蹦向路边， 看 了让人哭笑不得。熔化的道路变形， 斑驳的 斑马线扭曲， 看起来更像斑马纹。 据印度媒体报道， 印度每年都有数千人 死于高温。印度北部比哈尔邦菩提迦耶农村 地区的人告诉我， 有一种致命的热浪叫 “鲁” ， 犹如高温海啸， 主要发生在农村。“鲁” 袭击的地方， 人畜极易被热死， 草木枯萎。 高温主要发生在印度西北部和东南部， 数据显示， 热浪的频率和持续时间都有增长 的趋势。印度的纬度低， 北侧喜马拉雅山脉 挡住南

16、下冷空气， 南临印度洋， 独特的地形 造成印度很多地方每年 5 月至 7 月长时间受 副热带高压控制， 高温频发。此外， 印度洋 变暖和更加频繁的厄尔尼诺现象进一步加 剧了高温。 为了应对高温， 印度民众推崇生吃洋葱、 喝咸味牛奶等 “土办法” 。高温也塑造了印度 人独特的生活习惯， 早午餐都延后两到三个 小时， 晚餐一般在晚上八九点。印度教徒的 沐浴、 瑜伽、 林栖等习俗和印度文化重玄想等特点， 可能都和高温不无关系。 高温对印度的农业、 生态系统、 健康卫生 和国民经济都产生了重要影响。干旱使得每 年成千上万的人丢弃土地来到城市流浪。高 温还催生了高污染， 新德里地区污染指数屡 屡爆表。高温还让蚊蝇细菌增多， 登革热每 年造成上千人死亡。 面对高温挑战， 印度一些公共卫生研究 人士呼吁政府开展对高温影响的系统研究， 在预防应对、 卫生医疗方面拿出更多举措。 印度国家灾害管理署去年出台了 预防与管 理热浪行动规划准备纲要 ， 提出要建立预警 系统、 拟订应对计划、 确保公众知情权、 进行 医疗救助等， 邦政府可以动用最高 10%的应 急准备金， 应对热浪。印度的