中国二手车市场研究

《中国二手车市场研究》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中国二手车市场研究（18页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、中国二手中国二手车车市市场场研究研究中国二手中国二手车车市市场场研究研究 2011年06月28日网易博客安全提醒：系统检测到您当前密码的安全性较低，为了您的账号安全，建议您适时修改密码 立即修改 | 关闭 中国二手车市场研究 一、对于二手车的定义与特征 中国对二手车的定义是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济使用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。二手车是新车的衍生品，具有许多新车的产品属性特征，但是水平不同；二手车与新车的用户消费理念趋同，购买能力不足；新车市场的发展决定了二手车市场的诞生，新车市场的成熟决定了二手车市场的规模；二手车交易具有“重复性”特征，

2、新车只交易一次，而二手车可能交易数次；新车交易双方是单向不可逆的，二手车交易双方是双向可逆的；二手车市场滞后于新车市场启动，但规模会超过新车；新车应以需求为导向进行营销，而二手车要以产品为导向进行营销；新车市场是以“城市带动农村”，二手车市场是以“农村包围城市”；厂商品牌二手车发展的终极目标是进行投资经营，与新车地位平行。 二、中国二手车市场发展历史 1979年，国家首次宣布允许私人拥有汽车，开启了中国汽车市场私人消费之路。1988年，北京市一位市民花6000多元买了一辆二手菲亚特微型车126P，成为中国第一位购买二手车的消费者。我国二手车市场虽然起步虽晚，但伴随着汽车产业的发展和汽车保有量的

3、增长，二手车市场发展速度惊人、前景明朗，尤其是几年来二手车市场已经步入了一个高速发展期。回顾中国二手车市场的发展，虽然只有短短二十多年的历史，但每一个历史事件，都对中国二手车市场产生了巨大影响。 从地域分布特点来看，北京、广东、江浙一带这些经济发达地区一直是汽车行业重点省市，二手车市场发展也比较快，一直处于二手车交易量区域排名前列。 三、中国二手车市场现状和发展 （一）我国二手车现阶段主要呈现如下特点： 1、增长呈快速递增： 自从1998年，国内贸易部门颁布了旧机动车交易管理办法后，我国二手车市场开始步入规范化轨道，2002年，二手车交易量就翻了一翻。2006年全国二手车累计交易190.6万辆

4、，同比增长32%。在我国，二手车交易增长速度快于新车交易增长速度，2006年新车销售量同比增长25%，二手车交易量同比增长31.5%，快于新车销量6个百分点。2008年据不完全统计，2008年国内二手车市场总销售量为270万辆300万辆，这一数字只占国内新车市场总销售量的三分之一。预期，2010年二手车市场总销售量为400万辆左右，这一数字也将占国内新车市场总销售量的三分之一上下。随着经济环境的进一步回暖和二手车相关政策的相继出台，中国二手乘用车市场发展前景广阔，预计在2012年交易量将突破500万辆。 2、地域性发展突出： 我国二手车市场还凸显出如下特点，经济越发达的地区，二手车交易量越大。

5、据统计，2006年经济发达地区二手车交易量名列前茅，全国排前10名的地区为：北京、广东、上海、浙江、山东，私人买卖占绝大多数，据相关统计，2009年全国二手车私人购买量占二手车交易总量的70.97%。 3、经营模式有所转变： 当前我国二手车市场出现了一系列新的变化，最显著的就是二手车经营主体出现了由单一模式向多元化转变。经过一段时间的尝试，在部分有实力、有条件的新车供应商的组织带动下，一批新车经销商纷纷尝试二手车经营业务并且在品牌效应、连锁经营、售后服务等更高层面上开始了规模化运营的尝试。一个以二手车交易市场、二手车经纪公司为传统力量，二手车经销、拍卖等众多新兴主体参与的多元化二手车经营格局已

6、经形成，初步实现了二手车经营主体由原来的单一模式向多元化经营模式的转变。 （二） 我国二手车市场主要交易形式： 1、经销公司： 由汽车厂家及其4S店主导二手车交易，除从事二手车收购、销售外，还同时提供二手车的售后服务。但从02年底陆续进入二手车市场后，由于各汽车厂家、经销商和其他二手车经销企业在发展中都遇到了一个难以跨越障碍，那就是税收问题，这个问题也是造成当前二手车行业经营难以规范的根本原因。这种模式在前几年存在并运作过，但由于税收过重而逐渐淡出了市场。 2、经纪公司： 经纪公司：通过将收购的车辆销售给第三方（包括最终用户）获得经营利润。其主要是从事中介业务，促成他人二手车交易，收取佣金。由

7、经纪机构主导的二手车交易，无法保障车辆状况，不提供售后服务，致使消费者利益及消费信心受损，行业面临严重的诚信危机，上述种种弊端对未来中国汽车行业的健康发展带来难以估量的影响。 具有二手车从业资格依法成立的汽车经纪公司。大多是由政府组建起来的，基础和实力可以有很好的保障，信誉较好。这种经营模式下的交易市场里，大多集交易、公安、工商、税务为一体，对消费者进行一条龙服务，办理手续简便、高效。另外，经营规模大，车源丰富，可以满足各层次的不同需要。 但这种经营模式的业务流程本身的体制和经营方式有如下的先天诸多不足： （1）政策对其影响过大。出台的地方性法规和一定的地方保护主义很容易使交易市场孤立，造成信

8、息和旧车的大范围流通不畅，在一定程度上阻碍了整个二手车市场的进一步发展。 （2）许多地方政府既是交易市场的提供者又是管理者，而且还是监管者。许多服务性的政府机关部门以赢利性的形式存在市场中，造成市场的管理混乱，使二手车交易费用增加。 （3）这种经营模式专业化程度不高。这种集贸式或者说是仓储式的经营模式很难与现代营销灵活多变的理念相结合，信息的反馈程度和决策相对滞后，而这个最大的弊端却恰恰被其独特的垄断性所掩盖了，随着体制的完善和其他经营模式的创新和发展，其垄断地位逐渐丧失的时候，这一弊端将必定暴露无疑。 虽然这种经营模式有其先天性的弊端，但在现阶段其优势还将长期存在，鉴与我国目前的政策和以被大

9、多数消费者接受的消费习惯的影响，这种交易市场在不断改进完善的同时，在今后相当长的一段时期内仍是我国二手车交易中最主要的经营模式。 现在的所谓经纪公司（也称之为“黄牛公司”）大多数为驻旧机动车交易市场的的个体旧车经营者，手下的人员也被称之为“黄牛”。经纪公司目前是我国二手车交易市场的主导经营者，基本上垄断整个旧机动车交易市场。 3、拍卖公司： 对所收购的社会车源一部分高价值、具有收藏意义或特殊意义的旧车进行拍卖。拍卖公司这一业务流程只有在少数健全的二手车交易市场中存在，但它是一个健全的二手车交易市场不可或缺的组成部分，但出于体制和经营机制的不健全，在短期内无法快速发展起来。据了解，目前国内还尚无

10、一家真正能运作起来的旧机动车拍卖公司。 4、品牌专卖店： 这是一种厂家和经销商共同参与建立二手车品牌专卖店的这一模式，但又有别于经销公司。这种模式的最大好处一是诚信度高、有相对的质量保证和有一定时间内的售后服务保证，还可以降低二手车交易成本。上海通用诚新二手车置换(以旧换新)、认证和销售业务。 这一模式现在越来越被市场和消费者认同与推广。 （三）我国二手车现阶段主要呈现如下问题： 1、二手车交易的税收标准不统一： 各地区对二手车交易中的税收基本上按照当地的有关政策，有的按照增值税，有的按营业税征收，最高的17%，最低的2%，税收高低相差悬殊，这造成了一些地区二手车的成本过高，经营二手车的企业利

11、润薄弱，这样他们便采用交易不过户来逃税，场外交易，私下交易，非法交易等方法，这样扰乱了二手车交易的秩序，可以说税收问题严重制约着我国二手车市场的发展。 2、评估体系不健全： 在二手车交易中价格的评估是很重要的环节，但目前我国经过培训并取得资格的估价师数量并不多，而且泛滥成灾和滥竽充数。另外。有些地方是电脑只按年限评估，估价的标准全国不统一，在交易中存在着定价不合理，随意性较大的问题。有的地方为了抢二手车生意，故意低估价格，竞相压价。评估体系不健全严重制约着二手车市场的发展。 3、二手车技术检测不完善： 在发达国家的二手车交易中有着完善的检测体系和检测方法，只要通过检测，消费者在购买二手车后可以

12、放心地使用。目前我们国家并没有二手车在交易前必须经过有关的技术检测，既使购车要求的检测，也是只要交钱后，肯定能过。这样就很难保证二手车的行使安全和购车者的利益。 4、功能单一、缺乏现代营销手段： 在我国有相当一部分旧车交易市场，在收购、寄售、租赁、拍卖信息服务等方面与市场的发展存在着较大差距，基本靠收取交易费生存。旧机动车交易市场除了为交易的旧车提供建议价目、买卖场所、收取过户费外，其它的售后服务措施均为空白。 5、市场网络不完善： 各地旧机动车交易市场在准入、交易方式、交易功能和交易程序等方面存在的差异。导致了各地交易市场的业务主要是面向本地区，缺乏跨地区旧机动车流通的市场网络，如信息不畅、

13、运输成本高等，以及各地对旧机动车档案移送、落户的要求不同，这些原因妨碍了旧机动车的异地流通无法形成规范稳定的旧机动车交易氛围。 6、严重缺乏诚信机制： 在旧机动车交易中，诚信一直是困扰人们的一个重要问题。消费者是信息的弱势群体，在旧机动车交易中，由于消费者对旧机动车的质量状况难以做出判断常常处于不利的地位，因此在交易过程中普遍存在着买方对卖方的不信任。这种不信任主要表现在对车辆事故违规责任、性能、里程真实性的怀疑上。 7、评估陷阱： 在旧机动车交易中，“黄牛”先以高价作“诱饵”，“套牢”出让方后故意将小毛病说成大毛病，降低收购价。 8、无售后服务： 目前我国新车品牌的销售基本上建立了信息咨询、

14、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。而二手车的售后服务还没有建立，甚至没有。二手车售后服务的缺失已在一定程度上影响了消费者购买二手车的信心。但目前只有上汽通用诚新二手车交易有此项功能。 9、 瑕疵车辆当新车卖 个别不法整车销售商将运输中受损车辆修理后充当无瑕疵新车销售，或者将某些试验或者试驾用车违规调整里程后充当准新车销售。现在既使是电控的也能作假。 10、特殊用途车辆当家用车卖 特殊用途其实会涵盖了很多车辆，主要包括长途试驾车、试验车和驾校用教练车等等。 11、事故修复车当无事故车卖 出过车祸的事帮车辆只要修好了，通过不法交警与交易商，权当好车卖。 12、 黑车当手续齐全车辆卖 有些车辆本

15、身就是盗抢车辆，如果从盗抢车辆者手中购买车辆，按照法律，购买车辆者将承担相应的民事甚至刑事责任。但在有的地区盗抢车辆作为二手车交易却很盛行，而且是一条龙服务。 13、拼装车当正规车卖 此类车辆根本无法通过正当途径获得车牌，道路行驰危险，使用风险大增。如安徽北部地区、河南、湖北的十堰、江西赣州和山东梁山等地。 14、出租车当家用车卖 出租车其实也是特殊用途车辆，但相比其他车辆，它的使用更频繁，使用寿命缩短。全国各地均存在此现象，而且是屡禁不绝。 根据二手车交易网去年的一项调查，目前我国的二手车交易市场主要存在以下五大问题： （四） 我国二手车的税收现状 1、 二手车经纪机构营业税：税额 中介佣金

16、 5%。经纪公司（黄牛）收取佣金作为服务利润，按佣金收入的5%交纳营业税。由于监管难度大、管理体系不完善，经纪机构大多不规范运营，实质上在从事二手车的收销业务，即赚取收销差价，又赚取中介佣金（佣金存在少报现象），但不缴纳增值税。此外，又能由于各地政府处于对就业压力的问题解决（二手车交易市场的从业人员多数为刑满释放人员，在社会上就业困难），因此对旧机动车交易市场都有一定的扶持和免税政策。经纪公司利用个人交易免税的政策，实质从事经销，非法避税。仅以每次300-500元的所谓中介费交纳5%的营业税。 2、 二手车经销企业增值税：税额 二手车销售价格 2%。经销公司通过将收购的车辆销售给第三方（包括最终用户）获得经营利润（进销差价），按销售额的4%减半征收的规定交纳2%的增值税 由于经销企业品牌化运作、提供质量担保和售后服务，在整备和保修成本、人力成本以及其他隐性成本上远高于经纪机构。同时，经销企业根据车辆销售价格纳税,，即使车辆销售价格低于收购价格，也需要缴纳增值税。经营中产生的亏损依然被征税，致使经销企业的风险及税收过重。另外在整备和售后维修上仍需缴纳增值税，系重复纳税，