《CRTSI 、CRTSII 、CPIII测设，无砟轨道施工组织设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《CRTSI 、CRTSII 、CPIII测设，无砟轨道施工组织设计（50页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、6.4.1 正正线线 CRTS型板式无型板式无砟轨砟轨道施工方案、施工方法道施工方案、施工方法线下工程完工验收合格后，进行箱梁的架设施工，架设完毕进行无砟轨道施工，无砟轨道工程施工工艺流程图如下：无无砟轨砟轨道施工工道施工工艺艺流程流程图图6.1.1.1 施工方案施工方案支承层及混凝土底座根据铺板计划，完成路基、隧道段混凝土支承层和桥梁段钢筋混凝土底座的施工。混凝土由搅拌站集中供应，路基、隧道支承层混凝土根据要求采用滑模摊铺机或模筑法施工，桥梁段钢筋混凝土底座采用原位绑扎钢筋、现浇混凝土施工方法。为保证物流顺畅每铺板路基段预留至少一处上路基和桥的汽车运输通道。型板安装轨道板提前在轨道板预制厂进
2、行预制、打磨和轨道扣件安装，汽车运至线路两侧的合适场地临时存放，进行轨道板铺设时就近运送到基床表层（桥面、隧道底面）检查、验收混凝土支承层（桥上为钢筋混凝土底座）施工测量放样轨道板粗放轨道板预制轨道板封边轨道板精调砂浆调整层灌注轨道板间纵向连接轨道板与底座板间剪切连接（桥上工序）侧向挡块施工（桥上工序）轨道板铺设验收施工现场。6.4.1.2 无无砟轨砟轨道道 CP测测量方案量方案6.4.1.2.1 CP控制控制测测量网布量网布设设无砟轨道施工前，建立高精度的精密平面、高程控制测量网（CP控制网），利用粗调机和精调机及其配套软件对无砟轨道铺设进行精确测量。无碴轨道精密控制测量体系按照三级布网控制
3、，即：基础平面控制网 CPI、线路控制网 CP、基桩控制网 CP（接触网立柱上）。其中 CPI、CP网在建立 CP前进行复测。基桩控制网（CP）是在CP、CP基础上建立沿线路两侧接触网立柱上（或桥梁防撞墙上）布设的间隔 5060m 的三维控制网，在线下工程施工完成后建立，为无碴轨道铺设和运营维护提供控制基准。平面位置测量采用全站仪，由自由设站点（测站）与 CP控制点构成网络导线，闭合到 CP控制点上，在导线中独立观测 CP点。测量时必须检验 CP控制点的可靠性（进行复测）。平面测量网的布设如下图，自由测站的测量，从每个自由测站，将以 2 x 3 对 CP点为测量目标，每次测量应保证每个点被测量
4、 3次，见下图：在平面测量网中，自由设站点（测站）位于两条线路中间位置，点间距约 120m。由自由设站点按 CP导线测量的要求，闭合到CP、CP控制点上。如下图：表示 CP点表示自由设站点- - -自由测站点 - - -CP控制点- - -向 CP点进行的测量（方向、角度和距离） - - -CP控制点间距精密水准高程测量按往测、返测分别进行。作业中采用尺台作转点尺台（尺垫），并要求使用尺撑。往测按下图所示路线测量：二等水准点 后视 仪器摆站点 前视CP水准点 联测线 返测按下图所示路线测量：二等水准点 后视 仪器摆站点 前视CP水准点 联测线6.4.1.2.2 CP控制网的精度控制网的精度CP
5、平面控制网的精度、指标和 CP高程控制网的精度、指标见下表。CP平面控制网的精度、指平面控制网的精度、指标标控制网 级别附合长 度()边长（）测距中误 差（）测角中误 差（）相邻点位坐 标中误差（）导线全长相对闭合差限差方位角闭合 差限差（）对应导 线等级CP11502003451/20000n8五等CP高程控制网的精度、指高程控制网的精度、指标标限 差水准测量 等 级每千米水准测量 偶然中误差每千米水准测量 全中误差检测已测段高差之差往返不符 值附合路线或环 线闭合差左右路线高差 不符值精密水准2.04.012L8L8L4L6.4.1.2.3 CP点位位置点位位置说说明明对于线路上左右相对应
6、的每个测站标志，必须有一个为钻孔并配有墙体（或临时标杆体）嵌入螺栓。一般采用工厂精加工部件，用不易生锈及腐蚀的金属材料制作。按公里数递增进行编号，为便于测设与无砟轨道测量施工配套并便于输入操作的方法，即所有位于线路左侧的点，使用 01，03，05.等单号，位于线路右侧的点，使用 02，04，等双号，如1001304，1001 表示 DK1001+，3 表示 CP，04 表示 CP点序号。6.4.1.2.4 CP网的网的维护维护由于 CP网布设于隧道内、接触网立柱及桥梁上，受线下工程的稳定性等原因的影响，为确保 CP点的准确、可靠，在使用 CP点进行后续轨道安装测量时，每次都要与周围其它点进行校
7、核，特别是要与稳定的 CP、CP点进行校核，以便及时发现和处理问题；同时加强对永久 CP点的维护，为客运专线建成后的养护维修提供控制基准。6.4.1.3 物流物流组织组织方案方案6.4.1.3.1 混凝土支承混凝土支承层层拌合料的生拌合料的生产产及运及运输输路基的两端或路基中段分别设平交道口，待拌合料拌合完成后及时用自卸车通过平交道运至施工现场，运输途中尽量缩短运输时间，确保混合料的质量。从搅拌设备中配制混合料到铺设之间的时间必须是在混凝土硬化之前结束铺设工作。6.4.1.3.2 底座板混凝土生底座板混凝土生产产及运及运输输混凝土采用集中搅拌站生产，采用混凝土罐车运送，由混凝土输送泵车直接泵入
8、桥面底板座模型中，条件许可时，罐车也可直接上线路。桥梁两头或中段部位可搭建临时上下坡道。6.4.1.3.3 轨轨道板运道板运输输轨道板由板场运输至现场采用卡车，四周加设轨道板运输固定装置。装车前先画出车辆底板纵横中心线，以横中心线为界对称装载，每排轨道板纵中心线要重合，其纵中心线投影与车底板纵中心线重合，偏差控制在20mm 以内，并用钢丝绳进行加固，限制运输过程中轨道板纵向和横向位移。装车顺序与现场铺设顺序基本一致。在运输的过程中轨道板之间用方木垫起。此方木与现场堆放用的方木大小尺寸一致。轨道板运输至现场铺板作业面，采用专用双向平板车。6.4.1.3.4 轨轨道板存放道板存放根据施工安排采用沿
9、线存放方式，路基地段存放于路基两侧，桥梁地段存放于桥梁下方，施工时利用汽车吊吊放至双向平板车上，再运输至施工作业面。轨道板用卡车运至存放地后，安装吊环，并使用吊装框，在地面指挥人员的引导下，用 25吊车吊起，卸到路基上配置好的临时性支撑用四方垫块上。2600轨道板2600mm 吊装框示意吊装框示意图图 吊装框吊吊装框吊钩钩示意示意图图轨轨道板道板临时临时存放示意存放示意图图在轨道板临时存放点设置坚固的平台，存放高度不超过 4 层，轨道板临时存放方式如上图所示。6.4.1.3.5 水泥水泥沥沥青砂青砂浆搅浆搅拌及运拌及运输输水泥沥青砂浆灌注时，水泥沥青砂浆搅拌车可在就近的便道旁作业，搅拌出的成品
10、通过三轮车沿线路运输至施工现场，也可用吊车直接吊至施工现场。6.4.1.4 施工工施工工艺艺6.4.1.4.1 路基、隧道段路基、隧道段轨轨道板施工道板施工路基支承层、隧道内底座施工施工准备A 根据客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准的相关要求，检查基床表层（或防冻层）几何尺寸，核对基床表层高程、平整度、密实度等。B 在施工开始前，做工艺性试验，试验段的长度不小于 100m，以确定拌合料或混凝土最佳配合比、人员设备配置，设备作业参数等重临时放置用垫块 505022002200mm要数据，为后续大面积展开作业提供可行指导。混凝土的浇筑根据要求，支承层及底座施工可采用滑模摊铺机摊铺、模筑法
11、两种作业方式。A 采用滑模摊铺机摊铺a 断面控制原理：采用滑模摊铺机铺设混凝土承载层时，铺设方向和高度由连续视距测量来控制和校正。在摊铺机上装有一个倾角传感器，并标设有两个参照点，分别配有棱镜。在摊铺机上的数据接口处连有一台计算机，不断地与摊铺机的控制装置（液压）以及两台速测仪和倾角传感器进行交流。两参照点棱镜的位置通过两台速测仪的视距测量来连续测定。测量值通过数据专频通讯传给计算机。使用一套相应的软件，便可计算出铺面压板的现实位置以及相对 HGT 面理论几何参数的偏差。b 测量作业：测量所铺设的支承层、混凝土底座顶面高度。通过测量检查员抽样式的按约每 100m 的断面加以检测。进行摊铺机控制
12、的速测仪测站可由轨道定线标志点（GVP）任意导出。测站以平面3mm 和高程 1mm 的精度测定。在开始监控铺设过程前，先对参照棱镜进行初始照准。至摊铺机上参照棱镜的照准距离不超过 80m。并用第三台速测仪对铺设好的 HGT 面进行直接验收。c 混凝土的运输及填筑：支承层及底座材料用混凝土搅拌运输车或自卸车从搅拌站运到工地。将材料直接倾倒在防冻层上。用轮式挖掘机将材料摊铺在滑模摊机前方。然后用滑模摊铺机一次摊铺压实成型。B 模筑法施工采用模筑法施工混凝土支承层、底座时，测量控制站点由轨道定线标志点（GVP）任意导出。对模板以平面 10mm 和高程 2mm 的精度进行放样。模板安装要平顺，相邻模板
13、错台不超过 1mm，接缝严密，模板稳固，然后浇筑混凝土。表面拉毛水硬性支承层及混凝土底座的表面有适当的粗糙度，因此承载层的表面要用黄麻布或其他材料做拉毛处理。养护混凝土浇灌后尽早全面覆盖及保湿养护，养护时间根据所采用的水泥品种及相对湿度来确定，最低不少于 7 天。可采用覆盖土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式。冬季气温低于 5时，覆盖保温养护。支承层切缝支承层浇筑后要进行横向切缝分段，切缝间距不大于 5 m。切缝的位置与板块接缝位置相一致，每个工班结束时的接缝均安排在切缝处或距离切缝 2.5m 处。保证支承层切缝深度不小于铺设厚度的 1/3，切缝可在支承层摊铺的过程中由摊铺机实施，
14、也可在支承层硬化后人工切割，必须在混凝土支承层铺设后 12h 内完成。检验施工完成后的混凝土支承层外形尺寸允许偏差如下表所示：混凝土支承混凝土支承层层外形尺寸允外形尺寸允许许偏差及偏差及检验检验方法方法序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1厚度20尺测2中线位置10全站仪3宽度+15，0尺测4顶面高程5水准仪5平整度103m 直尺圆锥体安装在轨道板的接头处使用辅助安装工具，可使轨道板铺设精度达到 10 mm，使随后的精调工作量减少，这个辅助工具就是圆锥体。圆锥体用硬塑料制成，高约 120 mm，最大直径约 135 mm。圆锥体有一中心孔，直径为 20 mm。在上缘设有凹槽或孔，利用它可借助夹具
15、将圆锥体从圆筒形窄缝中取出。圆锥体的定位 固定圆锥体之前，先清洗混凝土承载层或混凝土底座板。圆锥体定位前首先测出轨道基准点 GRP 和安装位置，轨道基准点 GRP 和安装点位于型板横接缝的中央，且接近轴线。圆锥体的轴线与安置点重合。圆锥体的安装按下列要求钻锚杆孔，然后用合成树脂胶泥或类似的胶泥来胶粘锚杆，锚杆的胶粘符合相关要求。用一台钻孔机钻孔，孔径为 20mm，钻孔深度：直线上 ( 45 mm ) 15 cm；有超高的线路上( 45 mm ) 20 cm 圆锥体的锚固及拆除填充砂浆（合成树脂胶泥）约 12 小时后达到一点强度，锚杆就牢固的胶结在混凝土承载层内，同时将圆锥体套上锚杆并用翼形螺帽固定。检验轨道板粗铺时，圆锥体平面定位精度不大于 10mm。轨道板施工轨道板的验收为了保证铺设轨道板进度，需要将轨道板提前倒运和存放到铺板现场。在轨道板预制场对将要出场的轨道板进行验收，会同轨道板预制场质检人员一起对其外观、损伤、龟裂及平面性等是否合格进行确认。检查合格的轨道板装卡车运输至工地存放。轨道板的编号对底座、轨道板、圆锥体、基准器进行编号，建立一个完整的编号系统，可以在整个施工过程中控制质量，使施工具有可追溯性。发现问题后可以查询到施工的工班，来分析问题，解决问题。其中底座板的编号要由技术人员写在底座板上，而其他编号只是一个虚拟的
