浅析汽车四轮驱动技术

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1、浅析汽车四轮驱动技术浅析汽车四轮驱动技术摘要：人们生活水平的不断提高，汽车也成为了我们生活中必不可缺的一部摘要：人们生活水平的不断提高，汽车也成为了我们生活中必不可缺的一部分。四轮驱动汽车也越来越多了起来，那么四轮驱动技术比传统驱动技术有分。四轮驱动汽车也越来越多了起来，那么四轮驱动技术比传统驱动技术有哪些明显的优势。为了更进一步了解全时四轮驱动技术，逐一的把四驱技术哪些明显的优势。为了更进一步了解全时四轮驱动技术，逐一的把四驱技术和传统驱动优缺点对比。传动系统得到减化，整车质量大大减轻。由电动机和传统驱动优缺点对比。传动系统得到减化，整车质量大大减轻。由电动机直接驱动车轮甚至两者集成为一体。

2、四轮独立驱动系统可通过电动机来完成直接驱动车轮甚至两者集成为一体。四轮独立驱动系统可通过电动机来完成驱动力的控制而不需要其他附件，容易实现性能更好的、成本更低的牵引力驱动力的控制而不需要其他附件，容易实现性能更好的、成本更低的牵引力控制系统、防抱死制动系统及动力学控制系统控制系统、防抱死制动系统及动力学控制系统。关键词：四轮驱动技术关键词：四轮驱动技术 独立独立 底盘底盘目录目录第一章第一章 引言引言. - - 1 1 - - 第二章四轮驱动的工作原理及其组件分析第二章四轮驱动的工作原理及其组件分析. - - - - 2.1 四轮驱动的工作原理 2.2 四轮驱动的组件分析 第三章第三章 四轮驱

3、动系统分类及对称四轮驱动系统分类及对称. - - 3.1 四轮驱动分类 3.1.1 用途分类 3.1.2 分动器分类 3.2 左右对称全时四轮驱动系统 第四章第四章 汽车驱动形式汽车驱动形式. - - 4.1 汽车驱动形式各分类 4.1.1 前置前驱特点及分析 4.1.2 前置后驱特点及分析 4.1.3 四轮驱动特点及分析 结结 论论 . - - - - 谢谢 辞辞 . - - - - 参考文献参考文献.-.- - -第一章第一章 引言引言四轮驱动最早应用于第一次世界大战的军事用车，很快这项技术在二战期间美国军事车 吉普上得到广泛使用。二战结束之后，首先被应用在陆虎上。几十年来，四驱依然被应用

4、 在越野车领域上直到 1970 年英国罗孚(Range Rover)公司使用了这项技术。罗孚公司第一 次将四驱技术应用在非越野车上，乘坐时驾乘人员感到前所未有的舒适。 上世纪八十年代初，奥迪推出新车型 Quattro Coupe，但不是真正意义上的四驱型轿车。 这款车仅是通过调节发动机的扭矩来控制负重轮的，不能达到越野性能。从此，四驱技术 被广泛流传。 上世纪九十年代，在北美市场福特和通用推出大量多款 SUV 和皮卡。至 2005 年的十年间，这种轻卡占据北美轻型乘用车的 50%，但并不是所有 SUV 和皮卡都采用 了四驱技术。这款全尺寸轻卡，如占据北美轻卡市场半壁江山的雪佛兰 Tahoe 和

5、福特 F 系 列由后轮驱动（RWD)结构转向全时四轮驱动(AWD)。一些小型 SUV，如福特 Escape，采用前 轮驱动(FWD)。 在欧洲，为 SUV 供货的 OEM 很少，大多受限于宝马、梅塞德斯奔驰和陆虎。因此 SUV 销量仅占轻型乘用车的 7%。陆虎的所有车型都采用后轮驱动/全时四轮驱动。而宝马和梅 塞德斯奔驰的 SUV 系列采用全/半四轮驱动，主要适应公路(on-road)用车。在欧洲四驱 被广泛应用在高性能的公路用车或高端家庭用车上。紧随奥迪之后，许多汽车制造商至少 在其产品中有一款车型采用四驱技术。因为在欧洲前驱比后驱更普遍，大多数四驱系统采 用动力传输装置(PTU)和传输动力

6、的中央差速器及后轴扭矩。这些系统逐渐不起主要作用， 仅在前轮失去动力时才被启动。 在日本市场无论是 SUV 还是高性能公路用车对四驱技术需求更加渴望。如丰田 Supra 和日产 Skyline 就是最典型的代表。据专家估计，四驱和全时四驱占轻型乘用车总产量 35%。 如果这样，我们要格外注意日本汽车有 45%是要出口海外的。 第二章四轮驱动的工作原理及其组件分析第二章四轮驱动的工作原理及其组件分析2.12.1 四轮驱动的工作原理四轮驱动的工作原理 四轮驱动:通常，当汽车制造商说一辆车具有“四轮驱动”时，他们指的是“分时”系 统。就本文而言，这些系统只是针对低牵引力条件，例如越野或在雪地或冰面上

7、行驶。全轮驱动:这些系统有时被称作“全时四轮驱动” 。全轮驱动系统是为适合在各种类型 的路面上(包括公路和越野)行驶而设计的，而且这些系统大多数都不能关闭。分时和全时四轮驱动系统可以采用相同的标准来评估。最佳的系统会在每个车轮上施 加最恰当的扭矩，也就是说，保持轮胎不会出现打滑时的最大扭矩。 2.22.2 四轮驱动的组件分析四轮驱动的组件分析 任何四轮驱动系统的主要部件都是两个差速器(一前一后)和分动箱。此外，分时系统还具 有锁止式轮毅，这两种类型的系统都可能具有高级电子装置，以便更好地利用可用牵引力。汽车有两个差速器，一个位于两前轮之间，一个位于两后轮之间。差速器将扭矩从驱动轴 或变速器传递

8、到驱动轮。差速器还允许左右车轮在车辆转弯时以不同速度旋转。 车辆转弯时，内侧车轮与外侧车轮遵循不同的路径，前轮的路径也与后轮的不一样，因此 每个轮子都在以不同的速度旋转。差速器使内外车轮之间可以存在速度差。当差速器处理内外车轮间的速度差时，全轮驱动系统中的分动箱包含一种允许前后车 轮之间存在速度差的装置。这种装置可以是粘性祸合器、中央差速器或其他类型的齿轮组。 这些装置使全轮驱动系统在任何路面上均可正常工作。四轮驱动系统上的分动箱将前轴驱动轴锁定到后轴驱动轴，因此可以强制车轮以相同的速度旋转。这要求轮胎在汽车转弯时必须打滑。这种分时系统只能用于轮胎相对容易打 滑的低牵弓!力条件下。在十燥的水泥

9、路面上，轮胎不易打滑，因此应停止使用四轮驱动， 以避免急转弯以及轮胎和动力传动系统的过度磨损。有些分动箱(更常见于分时系统中)还包含一组附加齿轮，可以为车辆提供低挡区。这 一附加的传动比为车辆提供了额外的扭矩和超慢速的输出速度。汽车挂低挡区的一挡时， 最高速度大约是 8 公单/小时，但车轮产生的扭矩极高。这使得驾驶员能够缓慢平稳地爬上 很陡的山坡。 第三章第三章 四轮驱动系统分类及对称四轮驱动系统分类及对称3.13.1 四轮驱动分类四轮驱动分类 3.1.13.1.1 用途分类用途分类 四轮驱动的类型有很多种，性能也各不相同。从用途上可以分为两种:公路四驱和越野四 驱。首先来了解一下公路四驱，平

10、时我们在大街上所常见的两轮驱动，无论是前驱还是后 驱，发动机输出的动力都是由两个车轮来承担，这就意味着每个车轮要承担 50%的驱动力。 而四轮驱动的车型每个车轮获得 250/a 的动力，这就意味着每个车轮承担的扭矩输出减小 了一半。那么在发动机动力相同的情况下，四轮驱动的车型由于每个车轮所承担的动力输 出比两轮驱动小，所以打滑的概率降低。加速时能获得的有效牵引力更大。所以很多装备 了大功率发动机的房车也喜欢采用四轮驱动，譬如奔驰 S 系列和 BMW5 系也有相应的四驱版 本。作为越野四驱来说，除了能提高越野时的爬坡性能，也能提高非道路条件下的通过性 能。就像普通的两轮驱动汽车，如果驱动轮陷入泥

11、潭打滑，则整个车就丧失了动力。如果 四个车轮都能提供牵引力的话，那么两个车轮落入泥潭后另外两个车轮还有提供牵引力的 能力，让车了摆脱困境。 3.1.23.1.2 分动器分类分动器分类 从分动器类型上可以分为三种：全时四驱，分时四驱，适时四驱。 全时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据 路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或 四驱 SUV 最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。 在公路上行驶使用两轮驱动档；当遇到雨雪路况时，选择四抡驱动，增强了车辆的附着力 和操控性。 分时四驱是四驱汽车

12、驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者手动切换，从而实现两驱和 四驱自由转换的驱动方式 采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路 面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会 自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，避 免了驾驶者的判断和手动操作，应用更加简单。 3.23.2 左右对称全时四轮驱动系统左右对称全时四轮驱动系统 左右对称全时四轮驱动系统（SymmetricalAWD）是斯巴鲁在 1972 年研发的，并不断获得改 进和提升。其重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对

13、置发动 （SUBARUBOXER）后面呈直线型一一对称地排列。这就意味着相对于其他的全时四轮驱动系 统而言，它的独特性在于它是两侧对称平衡的，设计简单，有较低的重心。此外，如果行 驶中有车轮产生侧滑，它还会自动控制前后轮之间的扭矩分配，继续保持行驶的稳定性。 所有这一切，会使你体会到一种安全感，因为你正驾驶着一辆最平衡和稳定的汽车。 斯巴鲁独特的发动机设计在于将汽缸水平对向排列在曲轴两侧，形成了水平对置发动机 （SUBARU BOXER） 。这一设计的优势在于振动小，运转时完美的平衡性和可以将发动机放置 在汽车内较低的位置从而获得较低的汽车重心。在从低转速到高转速的发动机转速提升过 程中，这种有力而稳定的运转感觉，无疑会增强驾驶的快感。 三大突出的优势： 更好的平衡：无论何时转弯，离心力总会作用于汽车向曲线外缘偏转，这种离心力对操控 汽车会造成多大的影响取决于车体的重心位置。如果重心位置较高，汽车需要较长时间恢 复平衡，重获掌控。与其它多款 S U V 不同，搭载了水平对置发动机(SUBARU BOXER) 的 森林人拥有较低的重心位置，所以 Forester 森林人在行驶中将会较小地偏离驾驶者选定 的方向，同时也降低了车体摆动的可能性，获得更好的稳定性。 更小的震动：不同于立式直列发动机或 V 型发动机之中活塞的相互作用，在斯巴鲁水平对 置发动机（SUBARU