汽车小知识

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1、1.汽车小知识汽车小知识“裤衩裤衩”技术技术quattro，中文译名“昆特” ，通俗诙谐叫法“裤衩” 。 目前国内只有奥迪高档车型带有此项 技术。下图是搭载 quattro 系统汽车的结构图，动力从发动机发出后通过变速箱传到前差速 器和中央差速器，前差速器将动力直接传给前轴驱动，中央差速器将动力传给传动轴再到 后桥，驱动后轮。 Quattro 四驱系统最大的特点是托森中央差速器和紧凑的传动结构设计。从下图可以看出，quattro 系统的变速箱、前差速器和中央差速器整合在一个壳体里，这种 设计的优点是结构紧凑，可靠性高，成本比分体式低，传动效率却比分体式高。发动机的动力从变速箱输出以后直接连接到

2、托森中央差速器上，通过齿轮驱动托森中 央差速器的壳体旋转，壳体再带动蜗杆行星齿轮转动，然后把动力分到两跟输出轴上。前 端的输出齿轮通过一跟短传动轴把动力传递到前桥差速器上；后端直接连接长长的传动轴， 把动力传递到后差速器上。很显然，变速箱输出的动力首先要经过托森中央差速器，然后 再分配到前后桥。然后转动前后四轮以驱动汽车前进。接着说驱动桥，前桥好说，前差速器直接就传过来动力，主要是后桥。这个图上看就比较 清楚了，传动轴将中央差速器传过来的动力给了后差速器，然后通过半轴驱动后轮。由此可见 Quattro 的四驱系统使用了三个差速器，分别是传统的前差速器，后差速器和一 个托普森中央差速器。前后差速

3、器负责调节左右车轮的转速差，托普森中央差速器负责调 节前后驱动桥动力的分配。那么这样的设计对整车的行驶性能会有什么样的影响呢？它与 普通前置前驱的奥迪车型在性能上有什么区别呢？普通的奥迪使用的前置发动机前轮驱动 设计，因此整车的重心是靠前的，因此，在极限过弯时，由于车头太重，轮胎能提供的横 向加速度有限，这样车辆会偏离原有的运动轨迹，向转向圆弧的外切线运动。这就是人们 常说的转向不足。此时，前轮已经快要达到抓地极限了，如果再加油过弯，就很容易完全 丧失抓地力而冲出弯道。这个问题在四驱上就容易得到解决，四轮驱动后每个车轮的驱动力是两驱的一半，它要出现冲出弯道的极限值就提高了一倍。那下一个问题是，

4、如果实际 中车速很快，真达到了极限怎么办？或者在雨雪湿滑路面上失去抓地力怎么办？这时候托森差速器的作用就显现出来了。托普森中央差速器是根据轮胎的附着力大小 分配力矩的，当前轮超过了所能承受的负荷，一旦开始滑移，托普森中央差速器会马上减 小对前轮的力矩分配，使更多的驱动力源源不断的输向后轮，由后轮推动车身向前运动。 由于托普森中央差速器是主动分配力矩的，所以响应速度非常快，驾驶者完全感觉不到动 力的前后分配。就是说，在驾驶者完全没有感觉的情况下，quattro 已经完成了安全有效的 动力分配。在弯道上 quattro 非常有用，在直路上它照样功效十足。汽车在直线加速时由于重心 会后移，前轮负载减

5、小，后轮负载增大，如果是普通的前轮驱动车型，很容易使轮胎打滑 而丧失部分驱动力。如果有了 Quattro，托普森中央差速器会自动把驱动力转移到后桥，避 免了轮胎打滑。说了这么多，相信各位对 quattro 的结构和功效已经如何工作有了一定程度的认识。 这是对奥迪比较了解的人会提出疑问：为什么带 quattro 的奥迪车变速箱都是 tiptronic 手自 一体或者手动啊？很多人喜欢的 multitronic 无极变速（CVT）为什么不能在四驱上使用？ 下面就来说这个问题。第一：结构原因。上面已经提到，quattro 的传动过程是：发动机动力通过同步器的 绞合，以合适的齿轮比进行第一次减速，这样

6、动力就到了主轴下面的从动轴上的齿轮，齿 轮带动从动轴转动，从动轴有两端，前端直接以伞形齿轮跟前差速器绞合，从而将动力传 道前轴；后端则是通过万向节与传动轴连接，将动力传到后差速器上，在通过半轴将动力 分配到后轮。在前驱车型上布置 CVT 并不困难，将 CVT 布置在输出轴前端就行了，但如 果是 Quattro 光在输出轴前端布置 CVT 是不行的，还要考虑到后轴的齿轮比与前轴相一致。 如果很牵强的在输出轴后端也布置一个 CVT，那无机变速器就有两个，变速比相当复杂， 一但前后的变速比不一致，后果会不堪设想，传动系统中强度最小的环节会遭到致命的损 伤。第二：传动强度原因。由于 CVT 无极变速是

7、使用链条传动动力，按照当前的情况， CVT 还不能传递太大的动力，链条强度不能保证，所以，现在 quattro 车型都使用普通齿 轮变速箱。总之，奥迪的 quattro 技术是一项目前在世界上领先的驱动技术，主动安全性是它最大 的亮点。 汽车这个东西，绝对一分钱一分货！ 2. 详细汽车底盘构造详细汽车底盘构造(结构图结构图)汽车底盘结构图汽车底盘结构图,汽车底盘构造图汽车底盘构造图,汽车底盘结构汽车底盘结构,详细详细汽车底盘构造汽车底盘构造,汽车结构图汽车结构图 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由

8、传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。一一 传动系传动系传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。一一 传动系的功用传动系的功用汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。二二 传动系的种类和组成传动系的种类和组成传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。二二 行驶系行驶系三三 转向系转向系图 3-27 为转向系结构图,主要由转向操纵机构和转向传动机构组成。转向操纵机构包括转向盘

9、1 和安全转向柱 2;转向传动机构包括转向器 8、左右横拉杆 6、转向节臂 5 和转向节 3 等。图 3-27 转向系l-转向盘 2-安全转向柱 3-转向节 4-车轮 5-转向节臂6-左、右横拉杆 7-转向减振器 8-转向器汽车转向时,司机转动转向盘,安全转向柱和转向器中的转向齿轮一起转动,带动转向器中的转向齿条横向移动转向齿条带动左右转向横拉杆移动,横拉杆与左右转向节臂相连,推动转向节臂转动；转向节臂与转向节固定在一起,转向节随着转动；转向节上装有转向车轮,于是转向车轮被转向节带动偏转一个转向角度,使汽车改变行驶方向.转向完了,转向盘转回原位,带动转向车轮恢复原位,汽车恢复直线行驶。四四 制

10、动系制动系3. 汽车传动系统汽车传动系统各类传动的结构图解各类传动的结构图解一.机械式传动系一般组成及布置示意图1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴 图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的 42 汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。 二.发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-变速器输入轴 5-变速器输出轴 6-差速器 7-车速表驱动齿轮 8-主减速器从动齿轮 发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器

11、和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。 三.典型液力机械传动示意图 1-液力变矩器 2-自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器 6-传动轴 液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。 四.静液式传动系示意图 1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管 液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。 五.混合式电动汽车采用的电传动 1-离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线 电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有 减速器的驱动轮。