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1、12014 年前三季度嘉年前三季度嘉兴兴市交通市交通经济经济运行情况分析运行情况分析2014 年前三季度，在市委市政府的正确领导、省交通运输厅的关心支持下，全市交通运输系统认真贯彻落实科学发展观，围绕“三城一市”和“两富”现代化建设的要求，抢抓机遇、攻坚克难，全面加快现代交通“五大建设”，交通经济总体继续平稳运行。现将有关情况分析如下：一、交通固定一、交通固定资产资产投投资资完成情况完成情况 计划、目标情况：年初自定目标：2014 年度交通建设完成投资目标为 40 亿元，其中：公路建设 16 亿元，内河水运 15 亿元，沿海港口 8 亿元，站场建设 1 亿元。省厅下达计划：根据省厅关于下达 2
2、014 年全省公路水运民用机场建设投资计划的通知（浙交201497 号），嘉兴（不包括沿海港口）共 42 个项目 24.5868 亿元，其中：公路 20 个项目 7.6850亿元、站场 12 个项目 1.5018 亿元、内河水运 10 个项目 15.4 亿元。省厅考核目标：根据省厅浙交2014133 号文，完成年度交通建设投资 24.59 亿元（不包括沿海港口）。 2014 年前三季度完成情况：据统计，（包括沿海港口和省计划外项目）总共完成46.64862亿元，扣除沿海港口部分后为34.0796亿元。对照年初自定目标，为年初目标的116.62%；对照上年同期，为上年同期（506990万元）的9
3、2.01%，即同比下降7.99%。对照省厅考核目标，完成总投资34.08亿元已达省厅考核目标24.59亿元的138.59%；但省厅计划内的42个项目（不包括海港）完成投资数21.42亿元，占省厅计划数24.59亿元的87.11%(去年为102.76%)。 分子行业情况如下：公路：完成22.2964亿元，为上年同期的70.6%，主要是因为上年度高速公路投资完成数较大（2013年1-9月份高速公路投资完成14.0569亿元）；为年初目标16亿元的139.35%；省厅计划内项目完成11.0532亿元，为厅计划7.6850亿元的143.83%。公路完成数中，包括公路绿化、公路大中修、危桥改造、安保工程
4、、农村公路等级提升、联网公路等项目。站场：共完成16118万元，为上年同期的112.65%，为年初目标1亿元的161.18%；省厅计划内完成16118万元，为厅计划数15018万元的107.32%。内河水运：共完成10.1714亿元，为上年同期的168.69%，为年初目标15亿元的67.81%；其中省厅计划内项目完成8.7515亿元，为厅计划数15.4亿元的56.83%。沿海港口共完成12.5690亿元，为上年同期的107.82%，为3年初目标8亿元的157.11%；其中省厅计划内项目完成4.9738亿元，为厅计划数9.5亿元的52.36%。 简要分析：从统计数据看，14年前三季度嘉兴交通建设
5、投资完成情况总体是好的，但不平衡。项目间不平衡，从省厅计划内项目看，公路项目完成比例较高，但20个项目中仍有8个项目前三季度没有投资，而完成率最高的三个项目完成了省厅年度计划数的10倍及以上；内河水运10个计划内项目有4个项目没有投资。行业间不平衡，公路完成率较高，内河水运相对低一些。预计，在扩大有效投资政策和政府的大力推动下，以政府投资项目为主的交通建设将持续有效推进。公路方面，08 省道马桥至尖山、桐乡桐九公路、桐乡市区至乌镇公路等干线公路重大项目继续处于施工高峰。水运工程方面，三季度完成情况明显好于前两季度（前两季度完成 5.7889 亿元，其中计划内项目 4.4473 亿元；三季度完成
6、 4.3825 亿元, 其中计划内项目 4.3042 亿元），随着杭平申航道的全面推进实施，完成投资额还将继续加快。全市交通建设完成投资将以较大幅度超年度目标。二、运力情况二、运力情况 2014 年 9 月末，我市共有营运货车 41726 辆，货车总吨位 262563 吨，平均吨位达到 6.3 吨,与去年同期相比车辆数降低3%，吨位数增加 5.3%，平均吨位增长 8.6%。4按车辆类型分：危险货物运输车 1070 辆，占营运货车 2.6%，比去年同期增长 2.9%；专用货车 4171 辆，占营运货车 10%，比去年同期增长 1%；厢式货车 11758 辆，占营运货车 28%，比去年同期降低 3
7、.7%；集装箱车 1534 辆，占营运货车 3.7%，比去年同期增长 12.2%，集装箱车辆还是主要增长的类型。从 2014 年营运货车台账分析，从 2013 年 9 月至 2014 年 9月期间，嘉兴的车辆数基本没有增长，甚至出现下降趋势，吨位大多数月份增长在 5%以内，而吨位增长集装箱车增长最快为10.8%；危险品运输车 9.3%次之；挂车增长 5.9%，为第三。从车辆增长也印证了嘉兴 2014 年货运行业处于低增长状态，主要体现了货运车辆向集装箱、甩挂运输方向发展。2014 年道路货物运输车辆数基本不增长，主要运力结构调整为主。 2014 年 9 月末，我市共有营运客车 3908 辆，总
8、客位82195 座，分别比去年同期增长 2.7%，6.2%。其中：县内班车 584辆，占营运客车 15%，跨县班车 131 辆，占营运客车 3.4%；跨市班车 255 辆，占营运客车 6.5%；跨省班车 257 辆，占营运客车 6.6%。出租车 2274 辆，比去年同期增长 2.2%；包车 407 辆，比去年同期增长 21%。从 2014 年营运客运车辆台帐分析，从 2013 年 9 月至 2014年 9 月期间，嘉兴市跨省车辆数存在下降现象，下降 1%，而跨市班线、旅游包车有较大升值空间，增长较快，增长 21%以上;跨县、县内班线主要在于运力结构优化，推行城乡公交化运行，许多班5车改为公交车
9、辆，客位改成站位，从 2013 年 9 月份开始基本改造到位，导致车辆、客位减少明显，2014 年道路客运车辆数基本不增长，主要运力结构调整为主。 2014 年 9 月末全市拥有营运船舶 3857 艘、107.08 万吨、2034 客位；营运货船(含货驳)3801 艘、107.08 万吨、平均吨位281.72 吨，总运力比去年底增长 6.01 万吨。在营运货船中，内河货船 3780 艘、92.40 万吨、平均吨位 244.45 吨；沿海营运货船 21 艘、运力规模接近 15 万吨。至9月底，万吨级以上的船舶占总运力的11%，平均船龄为10年，五年以下船龄的船舶占了总运力的40%。预计通过已经开
10、始实施的淘汰老旧船舶、小吨位船舶，在短期内内河运力会稍有下滑，但淘汰旧、小是转型的基础，将加快推进运力结构调整，使我市水路运力结构，朝着大型化、低龄化的趋势有序发展。三、运运输输量和周量和周转转量完成情况量完成情况 指标完成情况客运完成情况2014 年前三季度,我市共完成公路营业性客运量 7029 万人，客运周转量 236809 万人公里，同比客运量下降 8.5%，客运周转量下降 7%（上半年度同比客运量下降 12%，客运周转量下降9%）。2014 年前三季度全市共完成水上客运量 28.46 万人，旅客6周转量 144.85 万人公里，同比客运量下降 6.1%，客运周转量下降 4.52%。货运
11、完成情况2014 年前三季度，我市共完成公路营业性货运量 7244 万吨,货物周转量 762827 万吨公里，货物平均运距为 105 公里，同比货运量增长 7.7%,货物周转量增长 8.4%（上半年度同比货运量增长 9.3%，货物周转量增长 10.1%），货物平均运距略有增 4.75 公里。2014 年前三季度完成水路货运量 5771.77 万吨，货物周转量 103.83 亿吨公里，分别为去年同期的 95.40 %和 101.16%。完成水路集装箱运输 98897TEU，货运量 102.42 万吨，继续保持较高增长势头，分别比去年同期增长了 6.75%、21.99%。全年完成发送量 2361.
12、90 万吨，为上年同期的 86.62%。从货物的流向地来看，依然是县（市）境内流转和流向上海的为主。海河中转完成发送量 574.09 万吨，为上年同期的 78.20%。其中从乍浦港区中转内河的货物共为 519.99 万吨，为上年同期的 80.02%。煤炭及其制品占绝大多数，达到总量的 77.59%，主要流向以市境内（37.26%）流转、杭州（33.55%）、绍兴（14.83%）、湖州（10.25%）等地为主。通过海盐港区中转内河的货物共 54.10 万吨，为上年同期的 64.20%，其货种为铁矿砂和闽江砂等，其中闽江砂 30.34万吨，占全部货物的 5.28%。从承运海河中转货源的船舶结构分析
13、，既有嘉兴籍船舶，也7有杭州、湖州、绍兴甚至江苏、安徽等地的船舶。据统计，在今年嘉兴港（乍浦和海盐港区）中转的货物中，嘉兴籍船舶的承运量为 258.63 万吨，占总量的 45.05%，杭州籍船舶完成 96.90 万吨，占总量 16.88%，其它籍船舶完成 218.56 万吨，占总量的38.07%。 公路运输量分析一是统计调查方法调整。从 2014 年开始，公路运输量统计采用抽样调查与波动系数统计推算相结合的方法。每 1 年开展一次抽样调查，获取月度抽样调查基数，并以此月度数据为基础，结合月度波动系数方法进行非调查月度的数据统计。因此 2014年客运量下降很大而货运量增长很大。2014 年 1
14、月2014 年 6 月各月运输量以专项调查月（2013年 9 月）为基数，并结合月度波动系数进行推算，以此数据为基础上报月度运输量统计数据。二是道路客运业将持续受到运输结构整合的长期影响，预计公路客运量及周转量将延续小幅下降趋势。 （据嘉兴日报 10 月 8日报道，国庆长假市区两大客运站客运量较去年有所下降，中短途客流同比下降 7%。 ）主要因素包括：一是城镇化推进，带动传统城乡客运向城乡一体公交化转移；二是高铁的迅速发展进一步分化公路、铁路客运格局；三是民用汽车增长(2013 年底全市民用汽车比上一年增长 19), 加上节假日通行免费政策驱动，自主出行方式将继续保持快速增长。因此，客运运输资
15、源配置将进一8步调整，公路客运量及周转量将延续 2013 年的小幅下降趋势。3. 水路运输量分析1-9月共抽取样本船舶1164艘，船舶航次数4251，内河货船月度平均航次3.8个，与去年同期相比，有所下滑。一是由于房地产持续不景气，造成黄沙、石子等矿建材料需求量大幅减少；二是生态建设、五水共治的不断推进，湖州、两海等地区矿山整治力度加大，矿建材料货源萎缩；三是船舶在码头装载等待时间长，周转速度明显放缓，单船平均盈利能力下降。据抽样调查数据显示，1-8月平均运输成本、营收分别为58.3元/千吨公里和69.6元/千吨公里，平均净利润为11.3元/千吨公里；去年同期平均运输成本、营收分别为57.3元
16、/千吨公里和79.4元/千吨公里，也说明内河水运的利润空间越来越小。四是运输成本依然缓慢上升，特别是人工工资部分并不随着水运利润的降低而降低。但近期油价“连跌”，对船户和企业的经营状况稍有改善。沿海货运生产有所起色，嘉禾、汇鑫和丰益公司同比都有一定的增长，例如汇鑫公司，由于钢材8月份多了两个航次，尽管运价没有上涨（大连到宁波每吨42元左右），但货运量还是有所上升。内河集装箱运输增速趋缓，目前全市拥有 3 家集装箱运输公司，14 艘内河集装箱船舶，净载重吨都为 500 吨级以上。海河联运情况：乍浦、海盐港区累计中转574.09万吨，同比接近80%左右。前三季度为煤炭行业低点，因此乍浦港区的煤炭中转受到了一些影响，尽管海盐港区中转量略有上涨，但总体中转9量还是有所下降。从承运海河联运货物的船籍港来看，本港船的比例保持稳定，占比在44%左右，紧随其后的是杭州、江苏籍船舶，两项之和占比超过30%。由于受产业结构深度调整影响，预计水上运输业生产难以大幅增长，货运量及周转量将保持平稳或略有增长。四、内河港口吞吐量完成情况四、内河港口吞吐量完成情况港
