共同配送的典型案例_北京朝批商贸

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1、在报;来的且有些已根深蒂固的经营模式阻碍了共同配送的应用进程;二是企业缺乏从利于社会化总体发展的角度去看待和处理问题的高度. 希望拥有更多的自主掌控能力即便以牺牲生存质量?运作效能为代价. 仍不能改变固步自封的意识?此外. 还有一部分参与商业配送的主体对公司商业机密外露?运输配送本来是一种竞争手段 ?服务水平下降等方面存有顾虑?厢式货车确立为城市配送车型有直接关系?3. 现阶段城市配送存在的问题 从制造商? 商业经营企业的角度来讲. 低成本?高效率运作是取得经济效益与成功的基本原则从城市发展角度讲, 降低社会成本和商务成本, 是提高北京市物流运行质量和效益的有效手段 ?但北京市的道路配送现状却

2、并不乐观 ?论其原因 ?目前无论制造商还是商业经营企业为了尽量减少中间环节, 均向直营店铺看齐. 在配送问题上各自为政. 造成了服务于北京快消品业态的配送车辆基数庞大. 而以 此又引发了物流及社会层面的问题 ?一是车辆的实载率和返载的可能比 率在下降; 二是货车占 用大量城区道路空间和污染环境的问题开始突 出?针对问题北京拿出治理办法. 采取限行时间和车型兼发少量通行证的对策 ?但并存的问题仍不少 ?限行使配送车辆只能夜晚进城尽管有通行证也如此, 致使单车日均有2/3 的时间为闲置?同时, 像金杯 ?全顺 ?南京依维柯等客运车型反倒成为了城市配送用车的主力车型占比高达 9 0 %这也与北京未将

3、一体三?共同配送的优势表现 1. 对从事共同配送主体的界定 从事共同配送的主体可以 是货主.也可以是第三方物流公司?对货主来说, 共同配送可以在不增加物流费用的前提下. 实现小批量? 多批次配送 对于第三方物流公司来说 可以 提高配送效率,改善服务. 提高竞争力?2. 经济效益显著在日 本货运业也曾如我国目 前的现状多为中小企业, 这些企业不仅资金少. 人才不足组织脆弱而且运输量少?运输效率低 ?使用车辆多 ?独自承揽业务, 在物流合理化及其效率上受到限制 ?在这种情况下. 日本开始采取实现合作化. 即共同配送模式, 筹集资金大宗运货通过信息网络提高车辆使用效率,进行往返运货等问题均得到了较好

4、解决?同时通过共同配送 向顾客提供多批次?小批量的服务也得到了实现 ?3. 社会效益最大化共同配送的目的不仅在于最大限度地提高物流资源的效率(降低成本) 取得最大效益 ?还可以去除多余的交错运输, 取得缓解文通 ?保护环境 ?节能减排的社会效益最大化 ?l !共同配送的典型案例北京朝批商贸目前, 在北京商业零售市场, 采取共同配送的主体数量十分有限, 北京朝批商贸有限公司具有代表性 ?通过独特的市场定位和物流运作模式, 去年实现梢售额 4 6 亿元, 占到了 北京快消品配送市场四分之一的市场份额 ?由于该企业前身为北京朝阳批发公司, 与快消品生产厂家渊源颇深, 因此北京朝批即是产品代理商,又是

5、第三方物流公司? 因此, 具有集约化?规模化的配送运作在这里得到了充分体现 ?目前, 北京朝批配送中心日均出货量在 1 5万箱, 其中, 订货客户数75 0家,日均每家200 箱, 单品4500 多种?日出车量205部,平均每车装载3一 4 家 客户的75 0 箱商品?配送半径覆盖京郊区!000 余家门店?现将通过对朝批 等企业的调查了解,得 出共同配送的经济效益显著的具体指标, 举例说明?1 )节省了固定成本投入租库 ?如果生产厂家选择 自营配 送, 就要面临选择合理地段租用库房的问题 ?目 前, 快消品库房日 均租金在 ? .4一? .9元/ 平米区间, 同时, 为了尽可能满足北京市货量的

6、充 裕, 库房至少在5? ? ? 平米以上? 另外, 厂家还要为防止旺季到来爆仓的问题多租用50% 的仓储面积?那么相反,到了淡季, 仓库的使用率得不到保证, 这5? % 将直接造成浪费?同时, 厂商还要保证仓库内部的物流运作?如物料搬运系统设备? 人工以及支持性的信息系统这些方面均有可观的投入?此外, 仅有库还够, 还需要租用或购置零担配送车辆, 但全部采用外协车辆管理成本就会上升, 同时配送质量难以保证,因此信誉风险会加 大?建库 ? 目前一个大型超市公司要建立一个配送中心, 包括土地? 仓库 ?运输设备 ?物流机械和信,急 化投入约在一亿左右? 同时,目前的现实问题是, 合理地段地价高,

7、 便宜地价, 配送半径长, 因此,这也必将引起只能进行单方向配送, 势必增加配送活动的成本和费用?如果选择共同配送, 上述成本投入,均可能避免? 因为对于厂商来说采用共同配送所需的成本只是实际的货运量带来的变动成本, 节省 了固定投入? 因此他们可以用节省下来的资金投资于自己的核心业务活动, 如产品开发? 市场营梢以及其他创收活动中?2 )商品周转率提高, 避免流动 资金占用如果不采用共 同配送, 厂家所面对的可能是 日配送点 70 0 一 80 0家, 而每家客户的稍售情况不同, 合理库存也不同?如果厂家采用直供, 为了保证供货的及时性通常会租用大叱位货车配 送, 以2 0 吨货车为例, 每

8、吨费用 根据运距从 600一 1000 元/ 车不等, 每车配送量约50 0 一 200?箱, 运输时间为 2一 3 天甚至更长, 从 客户角度讲 , 增加了商品仃货周期, 延长了及时率, 致使客户在途库存增加, 且存在一定的商品不8 0 #T R U C K&LO G IS T IC S一 JU N E 10, 2009共同配送 走出泥沼的魔法有生产 ?消费的存在, 就会产生流通的需求 ?有机构预测,城市物流业务每增长!% , 城市物流用车就会增长5.9% ?这是城市物流发 展中需求与供给的特征之一, 但有机构指出, 北京 胡%的道路拥堵?5 0 % 的机动车 排放污染均由货车引起?较 日本

9、相比, 仅北京市而言, 车还不够多, 路也并不少,但物畅其流依然难以做到?什么才是疏堵的根本办法? 显然, 物理的限制或者改变物流的需求和走向是不现实的, 那么, 具有社会化 ? 组织化 ?规模化的物流配送模式共 同配送 , 值得 关注 ?我们 目前的现状与 日本 6 0 年代极为相似 ? 1955 年以前的日本, 物流没有成为经济复兴的阻碍因素? 但进入 19 6 5年, 物资急速膨胀, 像洪水决堤一样,交通混乱到 了极点 ?在一段时期内, 日本也采取了时物流用车的交通管控, 结果是缓解交通压力有一定短期效用, 但对改善物流没有任何意义 ?因为配送引起的交 通和环境问题, 靠单个企业力量是无

10、法解决的, 这时,共同配送就好像是物流合理化的救世主开始被受重视, 也以此形成 了必须进行共同配送的大好局面? 目前,日本快消品的共同配送率高达 4 0 % ?转回国内, 在快消品行业, 自营物流带来的成本损失吞没了大量的稍售业绩?这种隐藏在冰山下面的耗损, 得不到多数企业的充分重视, 他们往往一味追求梢售额,而忽视 了物流渠道的损失? 在纵向管理供应链的同时, 也应从横向发展的角度去 充分整合社会资源, 将物流外包给专业的第三方?而只有全社会零售主体的积极响应, 让其库存加以集中, 有组织地进行物流的共同仓储? 配送, 形成规模需求,才可能有更多的像北京朝批这样的企业的不断涌现, 也只有这种

11、社会效益最大化的配送模式才可能成为纤困目前配送阻碍的有效办法 ?l !确定因素? 以上反映出这种配送方式带来的库存周转期明显偏长, 这将减少厂家可流动资金的周转, 另外, 也等于缩短 了快消商品的保质期, 影响了梢量, 造成 了企业制造成本资金的占压,同时大量的逆向物流也将不可必免? 目前, 厂家直供商品的 损耗率高 达 乙 % 一 5% ?而如果采用共同配送, 如北京朝批这样的企业, 可以将 2 0 0一30 0 家上游厂商的商品存储在物流配送中心, 根据各客户的订货情况进行统一市内配送, 各客户可以参照合理库存小批量? 多批次王 T货, 不会占压资金, 还可以提高商品的市场占有率 ?对于物

12、流配送中心, 将不同客户的仃货量进行整合, 一部车平均集合 1? 一 3 0 个厂家,4一 5 个客户,运输费用分摊到三方 (上下游 ?第三方), 极大程度的降低了上下游的库存成 本与运输成 本? 同时, 时效性和商品周转率都得到 了 保证?3 )规避缺货成本的发生外埠厂家对于运输的考虑重点, 是从费用和时间的关系决定选择什么样的运输工具,但在供货时间紧? 单品需求量少的情况下, 是没有 多少选择 余地的, 供货不及时就会 出现断货的问题 , 如果补货跟 不上, 影响的不仅是梢售, 而是无形却最有价值的品牌忠诚度的损失, 以此造成忠实消费的流失? 目前行业的补货时间平均在5 天?倒是 计划安排

13、 % 可以解决这样的问题, 但一个厂家每日要面对数以百计的零售终端的供货问题, 快速地从厂家计划补货显然并不现实, 但为了保市场, 在时间紧的情况下, 厂家只能选择高价的运输方式?事实上,如果选择将产品外包给第三方,采取共同配送的方式是完全可以避免这部分费用的发生 ?共同配送,由于计划性强,同时强大的信息平台均有缺货预警, 使厂家有足够的时间调配商品? 慢慢运%可以节省成本?由于运愉时间充裕,因此在便利的条件下,可 以选择最 为经济的船运 , 这可以为 企业至少节省 3 0 % 的干线运愉成 本?可以说, 在快浦品的配送中, 计划安排对企业的意 义即是创造 了利润 ?4 )降低订货成本 如果商

14、业零售终端每下一次仃单都需要传真到厂家,衬于厂家来讲, 只接受自己商品的仃单, 而对于商业零售终端来讲,它面对的是上百 家厂商和 上万类商品, 对不同的厂家下仃单,即使仃货量很小也要发出 一张传真仃单.厂家再打印各种票据,这就造成了通信及纸张的资源浪费?如果是共同配送的物流配送中心, 由于它集合了众多厂家的商品代理, 客户只要将自己的需求通过电子传输给物流配送中,召即可,简化了客户的仃货流程? 时间及成本的支付?5 )提高整体配送效率现在城市配送的状况是, 货车成 了流动仓库 %?由于配送的主体过多, 不计其数的货车 排在零售店外挤满了 城市的核心要道, 等着逐一验货?在逢年过节, 排队 4

15、8小时的现 象很是普遍 ? 但道路上 多的是车, 车厢里满载率却不到5? % , 其消耗的待时成本, 至少影响日配送周转至少一个往返 ?如 果采 用共 同配送 , 就 可以做至 . J统筹安排 配送 时间 ? 次 数 ? 路 线和 货物数量 ,同时进 行拼 箱 配送 ? 以此 来减 少物流 时间 ? 撞 制损 耗 ? 削减成本 ? 通 常一部货车就可以完成 4一5 家的送货工作,通过对车厢 空间的充分矛 l !用积载率得到 了保证 ?节省 了运力的重 复运行, 同时,商品的快速响应速 度,也会 为企业的销量带来拉 动 ?l .J U N E10 2 00 9T R U C K&L O G I S T IC SS ,