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1、减肥药 桥梁初步设计桥梁初步设计一 工程概况1. 地理位置拟建金沙江特大桥位于云南省丽江纳西族自治县石鼓附近，桥梁全600.0m，桥宽 12m，在线路测设里程 K260+297K260+897 之间，桥轴线近斜 50度跨越金沙江，该处江谷宽约 70m，山坡地表植被不发育，河边有简易公路与国道相连，交通较便利。2. 气象、水文项目区属亚热带高原季风气候，垂直气候分带显著，冬春季寒冷干燥，多寒潮入侵，夏无酷暑，常有劲风。区域性温差较大，自北而南，气温随海拔降低而升高，降雨量则相反。年平均气温 12.112.7C，极端最高气温 31.7C，极端最低气温-15.6C，年无霜期长达 295310 天。年
2、平均降水在8001000mm 之间，多集中于五至十月份。系云南省年平均气温低，降雨较少的地区之一。金沙江发源于青海境内唐古拉山脉的格拉丹冬雪山北麓，是西藏和四川的界河。它在西藏的江达县和四川的石渠县交界处（江达县邓柯乡的盖哈河口）进入昌都地区边界，经江达、贡觉和芒康等县东部边缘，至巴塘县中心线附近的麦曲河口西南方小河的金沙汇口处入云南，然后在云南丽江折向东流，为长江上游。金沙江在昌都地区段河长 587 公里，江面海拔自 3340 米至 2296 米，落差 1044 米，流域面积 2 . 3 万平方公里，年平均流量为 957.3 立方米/秒，年径流量 301.9 亿立方米（巴塘站）。 金沙江落差
3、 3,300 公尺，水力资源一亿多瓩，占长江水力资源的 40%以上。 流域内矿物资源丰富，但流急坎陡，江势惊险，航运困难。由于河床陡峻，流 水侵蚀力强，金沙江是长江干流宜昌站泥沙的主要来源二 设计规范1.公路工程技术标准(JTG B01-2003)2.公路路线设计规范(JTG D20-2006)3.公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）4.公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）5.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)6.公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）7.公路工程概算定额（JTG/T B06-01-2007）减肥药 三
4、技术标准根据设计要求，主要技术指标如下：1.道路等级：高速公路(半幅)。2.设计行车速度： 80 公里/小时。3.设计荷载： 公路 级4.桥面宽度：路基宽 12.0m，桥梁比路基宽 1m。5.设计洪水频率： 1/300。6.地震烈度：度。7.桥面横坡：双向 2。8.高程：黄海高程系。 9.坐标：北京坐标系四 水文地质概况1.地形、地貌桥址区为云贵高原，属中山河谷地貌，金沙江北西岸中上部，地势总体走向近东向西，倾向金沙江，地形陡峻，坡角 4055，金沙江切割强烈，形成“U”形沟谷，相对高差约 140m, 海拔介于 1240.001375.00m 之间。2.地层岩性根据钻探揭露，桥址区地层为第四系
5、更新统角砾、碎石；二叠系上统峨眉山玄武岩组强(弱,微)风化玄武岩，分为 5 个工程地质层，现由新至老分述如下：角砾：黄褐灰色，骨架颗粒呈棱角状，分选性差，颗粒成份以强-弱风化玄武岩为主，充填角砾、砂、粘性土等，局部为角砾或块石。稍湿,密实。0=800kPa，1=120kPa。二叠系上统峨眉山玄武岩组全风化玄武岩：灰绿、灰黄色，原岩结构全部破坏，岩芯呈泥砂状, 少量角砾，稍湿，中密。0=300kPa，i=80kPa。仅在 ZK1 中揭露。强风化玄武岩：灰色，微晶结构，裂隙发育，岩芯呈碎石、砂状，锤击不易碎，表部薄层全风化层，钻进困难。0=800kPa，1=120kPa。仅在 ZK1和 ZK3 中
6、揭露。弱风化玄武岩：灰绿色，微晶结构，裂隙发育，岩芯呈块状，局部短柱状，锤击不易碎，钻进困难。0=2000kPa。减肥药 微风化玄武岩：灰黑色-灰绿色，微晶结构，裂隙较发育，岩芯呈柱状，局部块状，锤击不易碎，钻进困难。0=4500kPa。3.地质构造及地震桥址区地质构造不发育。桥址区位于我国地震活动最强烈的南北地震带东侧，云南省七大地震带中，影响该区的有两条，地震活动十分频繁。根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001）桥址区抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度 0.10g，反应谱特征周期 0.30s。4.水文地质条件 桥址区地表水系为金沙江。自东向西流泄，据初勘资料，2003 年
7、11 月 20日流量 50m3/s,无色、无味、无嗅、透明，雨季流量 50100 m3/s,常年不干。水质类型为 HCO3-Ca2+型，PH 值 7.75，无侵蚀性 CO2，水对砼无侵蚀性。桥址区玄武岩属含水性弱的裂隙含水层，地下水贫乏，钻孔中均未见地下水位，地表无泉水出露。5.不良地质现象 桥址区未见滑坡、泥石流等不良地质现象。但桥址区地形陡峻，岩石节理裂隙发育,易产生崩塌等不良地质现象。6 .工程地质评价a.桥址区场地稳定性一般，无全新活动断裂通过，适宜建桥。 b.根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001）桥址区抗震设防烈度为 7度，设计基本地震加速度 0.10g，反应谱特征周期 0
8、.30s。c.桥基的各层岩土中，和层厚度薄，物理力学性能较差，不宜做基础持力层；建议桥台采用天然地基,扩大基础,以层弱风化玄武岩为基础；桥墩采用天然地基, 桩基础,以层微风化玄武岩为基础；桩径、桩长应验算桥基荷载确定，桩型采用钻孔灌注端承桩。d.修建期间应清除危险孤石，修建完成后对整个坡面进行植被防护，以封山育林种草为主。五、本桥采用材料1.混凝土：主梁采用 C50 混凝土，拱肋钢管内采用 C50 微膨胀混凝土。2.钢材：拱肋钢管及横撑均采用 Q345qE 钢材，技术标准符合桥梁用结构钢（GB/T714）。3.纵向预应力筋：高强度低松弛钢铰线，公称直径 =15.20mm，OVM 锚具。钢铰线抗
9、拉强度 fpk=1860MPa，弹性模量 Ep=195GPa，技术条件符合预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224）的规定。减肥药 4.非预应力钢筋：HRB335 钢筋应符合钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB/T1499），Q235 钢筋应符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB/T13013）。六 大桥设计方案1. 大桥总体方案构思全面贯彻“安全、实用、经济、美观”的技术方针。1）造价要求。所选桥型力求技术先进, 结构独特有别于附近已建桥梁, 同时满足工程数量省、造价低、投资少、经济合理的原则。2）施工要求。所选桥型应满足有成熟施工经验、所需施工设备少、工艺简单的要求, 以减小施工难度、加快施工进度、节
10、省投资金额、保证施工质量。3）通航要求。为减少船舶撞墩的机率, 确保桥梁的安全, 适当增大和合理布置通航孔跨径, 并且抵抗船舶撞击具有足够的安全, 同时所选桥应保证在施工时不能影响船只通行。4）景观要求。桥梁作为一种功能性的结构物，同时也是一种美学的艺术。所以在满足桥梁实用功能和桥下通航要求的前提下，力求桥梁造型美观，使大桥与周围环境相协调。并应最大限度地减少施工对河水及周围环境的污染。 基于以上原则再结合地质实际情况以及中国现有的常见桥型，本次设计选取了四种桥型：连续刚构桥，独塔双索面斜拉桥，三跨连续下承式钢管混凝土拱桥，自锚式混凝土悬索桥。最后综合各种因素，选取连续刚构桥作为推荐方案。2.
11、 方案一：连续刚构桥1）主桥设计(1）总体布置总体布置a方案构思随着交通运输特别是一级级公路的迅速发展，对行车平顺舒适提出了更高的要求。而悬臂梁桥和T形刚构桥由于形变比较大的原因均难满足这个要求，超静定结构的连续钢构桥以其结构刚度大、变形小、伸缩缝少和行车平稳舒适等突出优点而得到迅速发展。与连续梁桥相比，连续刚构桥在墩顶处由恒载产生减肥药 的弯矩要小，所以在特大跨连续梁体系桥中，一般考虑采用连续刚构桥。变截面连续刚构桥立面多采用不等跨布置，边主跨比一般为0.50.692，梁底曲线可采用二次抛物线、折线和介于折线与二次抛物线之间的1.51.8次抛物线，其中抛物线的变化规律应与连续梁的弯矩变化规律
12、接近。本桥河床较为平坦，基岩埋深较浅，可以使用较大跨径以满足通航和泄洪要求。由于是III-(2)级航道，通航净宽为150m，设一个通航孔，考虑到桥墩布置、地质、地形和通航富余等条件，取主跨为150m。连续刚构桥的边主跨比为：0.50.692之间，本桥考虑取两桥台之间长度为720m。由于桥位地质条件好，而引桥的标准跨为一般30m、40m 或50m,，故跨径布置为：70+150+70（ 预制预应力简支T梁 ）=290m，这时边主跨比70/150=0.467满足要求。减肥药 7015070图图1.11.1 连续刚构桥方案总体布置图（单位连续刚构桥方案总体布置图（单位:cm:cm）b桥面标高确定：（1
13、）竖曲线设计：根据公路工程技术规范高速公路竖曲线半径一般取值为4500m、最小值为3000m，但考虑到避免桥台高度过低，在桥梁竖曲线和纵坡满足规范的前提下，本方案竖曲线半径采用R3000m。竖曲线基本要素为：竖曲线长度L=270m、切线长T135m、竖曲线外距E=3.04m。（2）桥面标高：本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥减肥药 两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。 按设计水位计算桥面标高，计算公式如下：minjjoHHhh式中： 桥面最低高程（m） ；minH设计水位（m） （设计水位记入壅水、波浪高度等） ；jH桥向净空安全值（m） ；jh桥梁上部结构建筑高度。
14、 oh337.765+1.5+3+0.10minH=342.365m(主桥跨中桥面标高) 按通航水位计算桥面标高：minthMoHHHhV式中：桥面最低高程（m）minH设计最高通航水位（m）thH通航净空高度（m）MH桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m） 。ohV=326.473+10+3+0.1=339.573m（主桥跨中桥面标高）minH 按路堤通车处计算桥面标高：路堤通车处通车净空4.5m，上部结构建筑高度3.0m，设计跨中桥面标高为：43.352+3+4.5=49.852 m。综合上述标高，本方案标高取为49.852（跨中桥面标高） ，由路堤通车处跨线标高确定。（2 2）上
15、部结构设计）上部结构设计主桥上部结构采用变截面箱梁， C50混凝土，桥梁宽度17.5m，箱梁顶板宽度取17.5.0m，底板宽取10.0m。根据桥梁工程通常梁性刚柔桥，支点处箱梁截面的高跨比在1/161/20之间，跨中截面梁高约为支点截面梁高的减肥药 1/2.51/3.5，故本桥支点处梁高取9.5m，高跨比为1/20，跨中梁高取4m，跨中截面梁高为支点梁高1/3，高跨比为1/60。箱梁顶板厚取30cm，腹板及底板采用变截面，腹板厚度由墩跨中40cm厚逐渐过渡至墩顶60cm厚 , 底板厚度由墩跨中35cm厚逐渐过渡至墩顶80cm厚。梁高、底板厚度按二次抛物线变化，以满足受力及桥梁线形上的需要，腹板厚度按直线变化。本桥方案由于桥面宽度的要求，考虑采用单箱单室断面 ，单箱单室断面构造简单，受力明确，施工方便。图图1.21.2 连续刚构桥方案主梁横截面图（单位连续刚构桥方案主梁横截面图（单位:cm:cm）（3 3）下部结构设计）下部结构设计本桥地形平坦，通航孔布置范围较广，由钻探资料，本桥主要地层第一层为沙砾层、第二层为砂卵层，采用端承桩，入岩深度大于三倍桩直径，因此主桥基础采用端承桩基础。主桥桥墩为双肢薄壁桥墩，主桥设4m厚钢筋混凝土承台。主桥基础采用钻孔灌注桩，选择在枯水季节
