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1、 江苏交通科技2 0 1 3年 第6期 前需要再一次进行石灰质量复测 。 ( 3 ) 焖料用 2 的生石灰拌和。根据每层 回填 土料质量计算出所需 的生石灰掺量， 采用生石灰和 土料互层的方法( 土料厚度不小于 1 0 m) 将生石灰 埋在土料中进行堆焖 ， 为保证石灰在土料中分布均 匀及土料含水率均匀， 在焖料的第 2 d和第 3 d对所 焖土料至少各翻拌 1 次。 ( 4 ) 土料在焖料第 3 d翻拌后掺加 3 的消石 灰 ， 用挖机将掺入 的消石灰 翻拌均匀 。当翻拌至最 大土块 小 于 5 c m( 大于 5 c m 的土块含 量不超 过 5 ) ， 且大于 2 c m的土块含量低于
2、2 0 时， 测试翻 拌后土料石灰剂量和含水率。当每一测点的石灰剂 量均大于设计含量 一1 且所有测点的含水率波动 (一1 3 ) 在最优含水率时 ， 将土料运至填筑工 作面摊铺 ， 快速连续压实到设计干密度。 ( 5 ) 若检测的石灰剂量低于设计值 一1 ， 加灰 到设计值 + 0 5 ， 然后再用挖机翻拌均匀。若测试 的含水率过高或非常不均匀( 波动范围为 一1 3 最优含水率) ， 需要继续采取翻拌的方法降低含水率。 一 - - + r” + 一” +一 - - + _ - - + 一 - 卜 - - - 卜 “ +一 + 一“ + 一 5 结论 ( 1 ) 根据室 内膨胀土改 良试验结
3、果， 综合考虑 造价等因素， 建议膨 胀土采用 “ 二次掺灰 ” 进 行改 良， 石灰掺量为 2 生石灰 + 3 消石灰。 ( 2 ) 对驳岸位置挡墙后开挖范 围内用改 良膨胀 土或非膨胀土回填即可； 其余位置处改 良膨胀 土或 非膨胀土的覆盖深度初步设定 为 3 0 m， 挡墙后改 良膨胀土或非膨胀土换填宽度为 3 0 r n 。 ( 3 ) 边坡绿化时应选择蒸腾作用小的草本植物 或针叶树木 ， 并做好坡顶和坡面的排水系统。 参考文献 1 江苏省交通规划设计院有限公司 芜申线( 高溧段) 航道 整治工程可行 性研 究 R 2 0 0 2 2 江苏省交通规划设计院 高望公路胥河大桥边坡稳定性
4、研究报告 R 1 9 9 9 3 中交水运规划设计院有限公司 芜申线( 高溧段 ) 航道整 治工程岩土工程勘察报告( 高淳段) R 2 0 0 9 4 南京 市航 道 管理处 ， 河海 大学 芜 申线 东坝段地 质 灾 害 防治研 究报告 R 2 0 1 2 卜 ” - - 卜 - 一一 +一- - - 卜 - 一“ + 一- + 一 + - - +一 “+”+” +一+“+ - - 4- , - +-”+ “ 国省干线公路交叉口改造工程沥青路面结构 与 材料应用研 究“ 成果达 国际先进水平 由江苏省交通科学研究院负责的“国省干线公路交叉 口改造工程沥青路面结构与材料应用研究” 课题 通过
5、了专家评审， 经鉴定研究成果总体达到国际先进水平。 本课题组针对国省干线公路交叉 口沥青路面车辙、 推移病害严重等问题， 在现场调研 、 理论分析、 室内外 试验和使用性能观测的基础上， 对 国省干线公路交叉 口路面改造工程抗车辙沥青混合料设计方法、 关键 性能 指标、 施工工艺与质量控制标准等进行 了深入的研究， 取得 了相应的技术成果 ， 并应用于实体工程， 使用效果 良好， 社会经济效益明显。 本课题研究成果主要有两方面的创新点， 一是采用累积应变达到 4 0 0 0 0 时的加载次数评价交叉 口沥 青混合料的抗车辙、 推移性能； 二是基于差示扫描量热试验、 混合料施工温度 和路用性能，
6、 提 出了熔融 区间 1 0 01 6 0作为抗车辙添加剂的选择标准。 泰州大桥 获英 国卓越 结构工程大奖 2 0 1 31 11 5 ， 泰州长江公路大桥工程项 目在英国结构工程师学会 2 0 1 3年年会 中被授予年度最高奖 项卓越结构工程大奖， 这是我 国桥梁工程首次获得该奖项。 泰州 I 长江公路大桥于 2 0 1 21 1 2 5建成通车， 全长 6 2 0 8 8 k m， 全线采用双 向6车道高速公路标准， 其 中跨江主桥及夹江桥全长 9 7 2 6 k m， 桥面宽3 3 m。跨江主桥采用三塔双主跨悬索桥桥型方案， 在特 大跨径 桥梁 中为世界首创。 英国结构工程师学会成立于 1 9 0 8年， 是享有盛誉的结构工程师学会组织。 ( 摘编 自中国交通报 ) 2 R
