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1、a s t i n g l 铸 造 工 艺 均衡凝固技术在汽车制动底板上的应用 湖北丹江口市志成铸造有限公司 ( 4 4 2 7 0 0 ) f -3 强 制动底板零件是汽车制动器中的关键零件 ，其 质量的好坏 ，直接影 响汽车的安全性与可靠性 ，因 此 ，该零件要求不允许有缩 孔、缩松、气孔及裂纹 等铸造缺 陷。我公司现生产一载货汽车制动底板 ， 其结构尺寸如图1 所示。 图1 铸件结构 1 铸件结构特点与原铸造工艺 铸 件轮廓尺寸为4 4 4 mm2 3 5 mm X 1 0 9 mm， 放 加工 尺寸后 ，最 大壁 厚为6 1 mm，最小 壁 厚为 2 1 mm，其他区域部分壁 厚基本均
2、匀 。该零件 由两 个连接板连接 圆环盘和6 个凸台构成 ，此连接 板交 接 部位就是 该铸件 的最大结 构热节 。铸件材 质为 QT 4 5 0 1 0 。分型面放在连接板的下部 ，铸件厚实 圆环盘部分放于 下箱 ，原铸造 工艺如图2 N示 。采 用下注工艺浇注 ，同时使用 7 5 mm1 3 0 mm热 冒 F l 对铸件进行强补缩。在实际生产过程中 ，铸件总 是 在 、B区域( 见 图1 )的4 -f L 均出现不同程度的 9 4 参磊 工 缩孔、缩松 ，废品率在5 0 左右 ，严重影响了产 品 质量 。 图2 原铸造工艺 2 缺陷分析及工艺改进 ( 1 )缺陷分析虽然原工艺在工艺设计时
3、考虑 了冒 12 1 的补缩以及补缩通道 ，但是补缩距离较长 ， 冒口的补缩量有限，不足以消除铸件的内部缺陷。 另外 ，铸件的流动热节与结构热节重合，也是铸件 出现缩孔 、缩松的重要原因。 ( 2 )工艺改进按均衡凝固工艺原则改进后的 工艺如 图3 所示 。按 照均衡凝 固理论 ，浇 口的设计 要防止 流动热节 ，金属 液在型腔 内流动 距离最短 原则 ，我们为 了防止铁 液流通效 应过程 中产生的 热节对 铸件凝 固补缩 的干扰 ，结 合铸件结 构的对 称性 ，将原浇 口更改为两 个 ，并使用热飞边冒 口， 将其安 放在左右 靠近热 节部位 ，缩短补 缩通道 ， 增 强补 缩能 力。采用上
4、注工艺浇 注 ，并 根据飞边 冒 口安放位 置处的铸件 结构特 点 ，采 用短 、窄 、 高 冒 口颈进行 有效补缩 。同时 按 照均衡 凝 固工艺 原 则 ，采用冷 铁消除 热节效应 ，在铸 件底部设 置 E F - ， I a s t i hn g I q u l 铸 造 工 艺 大型圆环状铸件刮板及拼芯造型的应用 广西右江矿务局机械厂 ( 田东新州5 3 1 5 0 1 ) 宾春雄 从2 0 1 2 年4 月份以来 ，我厂 开始接 产的南宁发 电设备总厂的水力发电设备铸件。由于发电设备都 是 依据 各地河流的水 力、场地等实际情况设置发 电 机组 ，大小规格不统一 ，通用性少，受此影响我
5、厂 接产其铸件 回头率很低 ，同一种名称 的铸件 ，规格 就有 二十几 种 ，铸造 模样 无法通 用 ，成 为铸造生 产的瓶颈 ，其 中直径达3 l O O mm的下环 ，由于直 径 大 ，起模方向不统一 ，木模制作难度大 ，也不可能 再设计专门适用 的砂箱 ，属于特别难生产 的铸钢件 之一 ，因此很有必要进行技术攻关 。 1 攻关及改进措施 为达到既满 足此类铸件质量 ，又能简便快捷且 低耗地把铸件铸造 出来 ，我们进行 了以下几个步骤 的攻关及改进。 ( 1 )芯盒 由一个实样模及配套芯盒改为只用2 ,- 4 个芯盒即可完成。下环铸件零件结构如图1 所示。 1 ( 2 )铸件分析及木模样制
6、作该下环铸件材质 为Z G 2 7 0 5 0 0 ，截面形状较为复杂，在其环状底面 又分布着六等份的加 强筋 ，铸件收缩率按常规选取 2 ，因为砂型铸造 ，铸件毛重较大 ，加工面的单边 余量选取顶面8 mm、底面6 mm。木模样按 回转体的 半径截取截面处的尺寸 ，适 当留出加工余量后做 出 刮板 、定位销及圆心定位座 ，如 图2 所示 。 ( 3 )砂型制作根据铸件的结构特点 ，我们决 定采用水玻璃C O 硬化石英砂刮板造型 ，其生产要 点是 ：通过设 置在刮板上 与铸件的截面形状和尺 图3 改进后铸造工艺 2 1 2 mm 1 4 0 mm 3 8 mm环形冷铁 ，使铸件形 成上热下冷的温度场分布 ，随着冷铁的激冷 ，铸件 凝固过程加快 ，在铸件进入石墨化膨胀的过程 中， 提高铸件 自补缩效果 。另外 ，严格化学成分和浇注 过程的控制 ，有利于减少缩孔 、缩松 。 3 结语 应用均衡凝 固工艺原则改进后的工艺经过批量 生产验证 ，生产稳定 ，获得成功。铸件经机械加工 后 ，没有出现缩孔 、缩松类缺陷废品 ，产品质量达 到技术要求 ，取得了显著的社会效益与经济效益 。 MW ( 2 0 1 3 1 0 2 7 ) 露 茹 9 5
