上海海事大学交通运输考研历年真题真题答案

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1、 1 02 年 一、概念题 1、运输枢纽指在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输 组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务的综合性设施。 2、航线是指船舶在两个或以上港口之间从事货物或旅客运输的具体线路 班轮航线是指定港、定船、定期、定运价的航线 3、港口装卸工艺是指港口装卸货物的方法。即按照一定的劳动组织形式，运用 装卸机械及其配套工具等物质手段，遵照规定的技术标准和规范，按一定的操作 过程，以合理和经济的原则完成货物在不同运输工具之间的换装作业的方法。 4、避碰是指航行中的各类水上运输工具相互间的避让。 5、多式联运是联运经营人根据单一的联运合同，使用两种或两种以上的

2、运输方 式，负责将货物从指定地点运至交付地点的运输。 6、集装箱货运站到堆场交接方式(CFSCY) 二、简答题 1、运输线路的种类 （1）骨干线路（2）开发线路（3）给养线路（4）腹地线路（5）企业线路 2、综合运输布局的原则： 1）满足国民经济发展的要求，促进国民经济各部门及对外贸易的发展作用，并 与工农业布局和人口分布相适应。 2）以科学的客、货运量预测为基础。 3）因地制宜，充分考虑各地区的地形、地质、气候、水文等自然条件及其特点 对交通线站的位置、走向和技术标准的影响。 4）综合利用各种运输方式，加速综合运输网的形成，保证运输枢纽有规律、步 调一致地组织运营。 5）重视交通资源的合理利

3、用和环境保护，特别是要尽量少占土地，节约用地。 6）与城市规划相结合 7）综合运输布局要适应巩固国防和加强战备的需要。 3、各种运输方式合理配置的原则 自然地理条件（要根据具体地区的自然地理条件）社会经济条件（必须适应地区 的经济发展，充分满足地区客货运输量增长的要求）空间布局条件（必须同地区 内工农业生产布局相适应）运输结构条件（应考虑历史上已形成的运输结构，而 根据今后国民经济的发展，逐步发展或调整运输分工，形成合理的运输结构。 ） 运输技术条件（充分考虑各方面的协调配合，又要考虑在采用运输新技术后，运 输能力和运输效率等因素对运输方式的分工的影响。 ）经济效益条件（讲究经济 效益，以最少

4、的社会劳动消耗，使国民经济和社会获得最大的经济效益）国家运 输政策 4、按货种分港口装卸工艺有哪几种？ 件杂货装卸工艺 ，集装箱码头装卸工艺，干散货装卸工艺，石油装卸工艺 5、集装箱船舶的特点 船型尖廋，通常设置单层甲板，舱口尺寸大，货舱内部装有固定的格栅导架， 以便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时货箱的移动。货舱舷部一般多做成双壳2 体，这对船舶的强度和航海性能都是有利的。 船舶重心高，受风面积大，常需压载，以确保足够稳性航速高经济效益好 6、VTS 的功能与组成 VTS 旨在提高交通安全、交通流效率、和保护环境。 功能包括搜集数据、数据评估、信息服务、助航服务、交通组织服务与支持联合 行动。

5、 VTS 由 VTS 机构、使用 VTS 的船舶与通信三部分组成。 7、顶推与拖带运输方式的优缺点分析 1）顶推方式船队阻力小，节省燃料或航速高。2）有较好的操纵性能 3）减少了 驳船的船员数，改善了驳船船员的工作和生活条件 顶推方式相比较也有弱点： 对船体强度要求高， 船队系结编队不如拖带方式简便； 在水流湍急的狭窄、弯曲、浅滩航段上，以及风浪较大的海面上适航性不如拖带 运输方式。尽管如此，顶推船队在沿海和江海直达直达运输中有着广泛的应用。 8、 租船代理人的工作:租船代理又称租船经纪人是指以船舶为商业活动对象进行 船舶租凭业务的人,其主要业务是在市场上为租船人寻找合适的运输船舶或为船 东寻

6、找货运对象,以中间人身份使租船人和船东双方达成租凭交易,从中赚取佣 金. 三、计算题 1.根据课本 P347 的公式计算如下 由 N 年=得：N1= N2= N3= 又由=得： P1=2100 P2=1600 P3=3400 又由=得：=416666.67 又有 P泊营=P泊理P合泊=416666.670.6=250000（吨） 2.解： 航次时间 t=（696+6264）/（14.524）+（7+5）=20+12=32（天） 航次利润 P = 422006.80.945（1168000/345）32-26500-385008000 204285（322+12）120=271177.22618

7、56.23 = 9321 （美元） 0 答：船东执行该合同是赢的。 3 03 年 一、概念题 1、运输枢纽指在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输 组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务的综合性设施。 2、 ITS:指人们将先进的信息技术,数据通讯传输技术,电子控制技术,传感器技术 以及计算机处理技术等有效的综合运用于整个运输体系,从而建立起的一种在大 范围内全方位发挥作用的ITS概念实时,准确,高效的运输综合管理系统. 3、货运代理： 通常指报关行或运输行，是指以收取佣金，代货主办理货物进出口报关手续， 或以自己的名义接受海上货物运输的托运， 并将自己承运的货物交由船

8、舶营运者 运输的行业。 4、国际航运中心的概念： 是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、畅通的集疏运网络等硬件设施和 发达的航运市场，以及为航运服务的相关产业和服务功能的港口城市 5、班轮运输的概念： 又叫定期船运输，是指固定船舶按照公布的船期表在固定航线和固定港口之间 运行的组织形式。班轮是从事班轮运输的船舶 6、连续运输机械的定义：连续运输机械是沿着一定的运输路线连续地运输货物 的机械 7、港口通过能力是港口企业的生产能力，是在外部条件一定时港口各项生产要 素和经营管理条件综合作业的结果。 8、液化石油气船（LPG） 9、 EDI:按照统一规定的一套通用标准格式,将标准的经济信息通过信

9、息网络传输 在贸易伙伴的电子计算机系统之间进行数据交换和自动处理. 10、大陆桥运输（Land Bridge Transport）是指以横贯大陆上的铁路、公路运 输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来形成的海陆联运的连贯运输。 二、简述题 1、铁路运输：优点-不大受天气影响，中长途货运费用较低，运输能力较大， 运输计划性强，网络覆盖面较大；缺点-不灵活，不机动，运输时间较长 适 合大城市短程客运 公路运输：优点-可实现门对门运输，灵活机动，集散速度快 缺点-较铁 路运输和水运的运输能力低且成本相对较高， 不适宜长途运输 适合城市内部 的配送 水路运输：优点-货运量大，运价低 缺点-受航道

10、等条件的限制，使用范 围窄 ，速度慢，运输时间不易保证，航班少，可获得性差 适合大宗、笨重货 物进行长途运输 航空运输：优点-速度快，货损少 缺点-运费高，运量受限制大 适合运送 少量、贵重、急需、鲜活的物品 管道运输：优点-运量大、运价低、可连续运输 缺点;可待推广运用中 适合 运送液态、气态物质 2、水运系统的组成 4 1) 船舶与港口 2) 各种基础设施 3) 服务机构 3、船舶运输组织的基本要求 1）经济性 2）及时性，运送周期要短 3）生产过程的协调性 4）安全性 4、散货船的特点 单层甲板、尾机型，船体肥胖，航速较低，因常有专用码头装卸，船上一般不 设装卸设备。压载水量较大。船体结

11、构较强，以适应集中载荷的需要 5、装卸工艺设计的基本原则 1）装卸工艺设计应尽量满足加快车船周转、货物疏运、安全优质地完成装卸任 务的要求，并根据具体情况进行多方案的技术经济分析。 2）各环节的通过能力应根据船舶流、车流、货物流的密度和分布规律相适应。 3）装卸机械化系统应根据装卸机械化的要求选型，尽量减少机械设备的类型和 规格。 4）应尽量工艺流程，减少操作环节，提高机械化、自动化水平； 5) 应根据有关标准、规范的要求保证作业安全，保证工人的健康，减轻劳动强 度和改善劳动条件 6、集装箱码头装卸工艺 1）集装箱装卸桥跨运车工艺方案 2）集装箱装卸桥轮胎龙门起重机工 艺方案 7、联合运输的基

12、本特征 1） 全程性（联合运输是两种以上运输方式或单一方式两程以上的连续运输组织， 联合运输经营人或联运管理机构要负责从接受货物托运、各区段运输、各区段运 输衔接，直到货物交付期间的全部运输及相关服务业务，并对运输全程负责。 ） 2）简便性（货主只要与联合运输经营人订立一份运输合同，办理一次托运，一 次结算全程费用，通过一张运输单据就可以实现货物的全程运输。办理的手续简 化，节约了货方的人力与时间，提高了社会综合经济效益。 ） 3）通用性（联合运输中所使用的商务活动的模式与规则，运输所依据的国际、 国内法规，合同的性质作用，使用的单证文件等都具有通用性，使其适应不同的 运输方式、不同企业及其衔

13、接的工作需要。 ） 4）代理性（联合运输企业与货方订立全程运输合同，对全程运输负有责任，通 过分别与其他运输企业，订立分区段的运输合同，借助其他运输企业的力量完成 各段的运输） 5）协同性（联合运输依赖于生产、供应、运输、销售、金融、通讯等部门及集、 装、运、转、卸、疏等环节的紧密协作与配合。其协同性不仅体现在运输组织和 管理上协调一致，而且也体现在技术装备（港、站、库、场、集疏运系统）的相 互配套，同步建设、协调发展。 ） 8、多式联运的优点 1）统一化，简单化（体现在不论运输全程有多远，不论由几种方式完成货物运 输，也不论全程分几个运输区段，经过几转换，所有运输事项均由多式联运经营 人负责

14、办理，货主只需办理一次托运、订立一份运输合同、一次保险。通过一张 单证，采用单一费率简化了运输与结算手续）2）减少中间环节，提高运输质量 （多式联运以集装箱为运输单元，可以实现“门到门”运输，尽管运输途中可能 有多次换装、过关，由于不需掏箱、装箱、逐件理货，只要保证集装箱外表状况 良好，铅封完整即可免疫放行，减少了中间环节；另一方面尽管进行了多次装卸 作业，由于采用了专用的机械设备而不直接涉及箱内货物，货损、货差和货物被5 盗的可能性减少； 全程运输由专业人员组织各个环节与各种运输工具之间衔接紧 凑、中转及时，使得货物的运达速度加快，有效的提高了运输质量，保证了货物 安全、迅速、准确、及时地抵

15、达目的地。 ）3）降低运输成本，节约运杂费用（多 式联运经营人通过对运输路线的合理选择和运输方式的合理使用， 可以降低全程 运输成本，提高利润。 ）4）实行单一费率（简化了制单和结算的手续，节约了货 方的人力、物力。 ）5）扩大运输经营人的业务范围，提高运输组织水平，实现合 理运输。 （多式联运突破了各种运输方式自成体系、独立运输、经营范围和运输 规模的局限，其经营业务范围大大扩展；多式联运经营人对世界运输网、各类承 运人、代理人、相关行业和机构及有关业务有较深的了解和较为密切的联系，可 以选择最佳的运输路线，使用合理的运输方式，选择合适的承运人，实现最佳的 运输衔接与配合，实现合理运输。 ）

16、 9、船舶种类 货船（杂货船、散货船、集装箱船、液货船、滚装船、载驳船、冷藏船） 客船 与客货船 驳船、其他船舶 10、水路运输现代化 A 船舶现代化 1）船舶大型化 船舶大型化受到限制的因素有： 、船舶在港口时间的长短对规模经济的限制。、货源是否充足，货主发货量 大小和发货时间间隔长短，将确定航线发船密度和集装箱船舶的载箱率的高低， 影响竞争能力和运费收入；、港口堆场容量的大小以及内陆集装箱集疏运系统 能力的限制，将影响集装箱船舶在港的装卸停泊时间、增加停泊费用；、运河 通航能力的限制，大型集装箱船舶不能通过运河，绕道而延长航行时间，增加航 行成本。 2）船舶专业化 由于地区间、国与国之间自然资源分布，经济发展程度与产业结构的不平衡，大 部分货