《车外行人安全指数行人保护评价规程》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车外行人安全指数行人保护评价规程（8页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、CIASI-SM.PO.PPR-A0 I C-IASI中国保险汽车安全指数规程中国保险汽车安全指数规程 编编号号: : C CI IA AS SI I- -S SM M. .P PO O. .P PP PR R- -A A0 0 第 3 部分：车外行人安全指数 行人保护评价规程 Part 3:Pedestrian Safety Index Pedestrian Protection Rating Protocol （2017 版） 发布 中国汽车工程研究院股份有限公司 中 保 研 汽 车 技 术 研 究 院 有 限 公 司 目 次 前 言. III 1 简介 . 1 2 行人碰撞保护等级评定
2、. 1 2.1 头型试验区域的评定 . 1 2.2 腿型试验区域的评定 . 3 3 总体评价. 5 CIASI-SM.PO.PPR-A0 III 前 言 长期以来， 车型保险安全分级作为车型定价的最重要因子， 在中国一直未能建立系统的体系，极大地制约了车型定价的精细化发展。为此，在中国保协行业协会的指导下，中国汽车工程研究院与中保研汽车技术研究院， 在充分研究并借鉴国际先进经验的基础上， 结合中国汽车保险与车辆安全技术现状， 经过多轮论证、 形成中国保险汽车安全指数 （简称C-IASI）测试评价体系。 C-IASI从消费者立场出发，从汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与
3、维修经济性、 车内乘员安全、 车外行人安全、 车辆辅助安全四项指数的测试评价。最终评价结果为汽车保险保费厘定提供数据支撑， 为汽车安全研发、 消费者购车用车提供参考。 行人保护试验为车外行人安全指数的一个试验工况，本评价规程参考E-NCAP中“Assessment protocol-pedestrian protection” (5.1版本和8.1版本)编制。对行人保护的评价方法进行了详细介绍。 中国保险汽车安全指数（C-IASI）规程是在中国保险行业协会的指导下，中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司共同制定。随着中国道路交通安全、汽车保险数据以及车辆安全技术水平的不断
4、发展和相关标准的不断更新， 我们保留对试验项目和评价方法进行变更升级的权利， 积极助推车辆安全技术成果与汽车保险的融汇应用， 有效促进中国汽车安全水平整体提高和商业车险健康持续发展， 更加系统全面地为消费者、 汽车行业及保险行业服务。 中国保险行业协会、 中国汽车工程研究院股份有限公司、 中保研汽车技术研究院有限公司三方保留对中国保险汽车安全指数（C-IASI）的全部权利。未经三方同时授权，除企业自行进行技术开发的试验外，不允许其他机构使用中国保险汽车安全指数（C-IASI）规程对汽车产品进行公开性或商业目的的试验或评价。CIASI-SM.PO.PPR-A0 1 行人保护评价规程 1 简介 下
5、列规程用于行人保护评价， 分为头型冲击和腿型冲击。 本规程对评价方法进行了详细描述。 2 行人碰撞保护等级评定 行人保护的评定是由头型试验区域的评定和TRL上腿型/Flex-PLI柔性腿型试验区域的评定两部分组成。在头型试验区域，若制造厂商提供预测数据，采用网格点法进行评定；若制造厂商未提供预测数据，采用均分区域法进行评定。在腿型试验区域，根据保险杠下部基准线的离地高度选择 TRL 上腿型或 Flex-PLI 柔性腿型采用网格点法进行评定。TRL 上腿型冲击包络线 775mm 作为监测项，不计入总分。 试验室将选择若干试验点， 制造厂商也可以申请附加的试验， 试验结果会同时包括到评定结果。 头
6、型试验区域满分为 24 分，腿型试验区域满分为 6 分，在行人保护试验中最高得分为30 分。对于一辆试验车，行人保护的得分率表示成一个百分比，以相应的颜色标示。 2.1 头型试验区域的评定 头型试验区域被划分为若干个网格点或均分区域， 采用网格点法时， 每个网格点的最高可得分数为 1.000，最低可得分数为 0.000；采用均分区域法时，每个均分区域最高可得分数为 4.000，最低可得点分数为 0.000。头型试验中所有网格点或者均分区域的总得分除以最大可实现的总得分，得到头型试验得分的百分比，然后乘以 24，即为头型试验得分，该分数采用四舍五入的方法保留到小数点后三位。 根据汽车制造厂商是否
7、按照要求提供头型试验区域预测结果的情况， 选择网格点法或均分区域法进行头型试验及评分。 2.1.1 标准和限值 头部评价指标为HIC15， 根据头部评价指标HIC15的值设定区间， 并以不同颜色和分数来表示，见表1。 CIASI-SM.PO.PPR-A0 表 1 头型试验区域得分判定 HIC15范围 得分 颜色 HIC15650 1.000 分 绿色 650HIC151000 0.750 分 黄色 1000HIC151350 0.500 分 橙色 1350HIC151700 0.250 分 褐色 1700HIC15 0.000 分 红色 2.1.2 网格点法 车辆制造厂商按照要求提供头型试验区
8、域预测结果，则按照以下办法进行评分： 在头型试验区域，需要标记出网格点。试验前，汽车制造厂商需要向试验室提供车辆在所有网格点位置的详细预测数据。制造厂商可以将一些性能不可预测的网格点标记为蓝色，行人保护试验规程对此进行详细说明。所以，制造厂商提供的数据包括：默认红色点、默认绿色点、蓝色点和预测点。提供的预测数据的准确性，将由试验室用随机抽样的方式选择网格点来验证（默认点不进行验证，每个蓝色区域内必须选择一个点进行验证） ，并修正整体的评分。 2.1.2.1 预测值允许偏差 由于试验的不确定性，验证试验中 HIC15值允许有10%偏差，见表 2。偏差仅用于验证试验点的预测颜色的正确性。如果验证试
9、验的结果在可被接受的 HIC15范围内，则接受预测的结果。如果验证试验的结果在可被接受的 HIC15范围外，不再考虑偏差，按照表 1 对结果进行颜色判定。 表 2 预测值允许偏差判定条件 预测 HIC15范围 可被接受的 HIC15范围 绿色 HIC15 650 HIC15 722.22 黄色 650 HIC15 1000 590.91 HIC15 1111.11 橙色 1000 HIC15 1350 909.09 HIC15 1500.00 棕色 1350 HIC15 1700 1227.27 HIC15 1888.89 红色 1700 HIC15 1545.45 HIC15 2.1.2.2
10、 修正系数 制造厂商提供的数据将采用修正系数进行比例调整，修正系数是基于试验验证得到的。CIASI-SM.PO.PPR-A0 3 验证点是随机选择的网格点， 在预测的颜色区域沿线分布。 验证试验点的实际试验总分除以验证试验点的预测总分得到修正系数。 修正系数会被应用到所有网格点（除默认网格点和蓝色点以外） 。 修正系数在 0.750 到 1.250 之间会被接受， 如果修正系数不在这一范围， 试验室将会分析原因。 2.1.2.3 得分计算 网格点法的头型试验分数 （除默认网格点和蓝色点以外） 由预测值和修正系数计算得到。计算公式如下： 头型试验得分的百分比=（预测得分修正系数+默认得分+蓝色区
11、域得分）网格总点数100% 头型试验得分=头型试验得分的百分比24 2.1.3 均分区域法 车辆制造厂商未提供头型区域预测结果，则按照以下办法进行评分： 将头型试验区域分为12个均分区域， 其中包括6个成人头型区域和6个儿童头型区域， 每个均分区域均分为4个子区。 每个均分区域的最高分为4.000分， 每个子区的最高得分为1.000分。 试验室在每个均分区域选择一个可能导致伤害程度最高的点进行试验， 结果判定根据表1， 该试验点的分数可作为该均分区域内所有子区的分数， 该均分区域得分的计算公式如下： 一个均分区域的得分=已选试验点的得分4 没有选取试验点的均分区域，若结构对称，可得到与其对称均
12、分区域的分数。 制造厂商可以申请对未选试验点的均分区域， 或已选试验点所在均分区域的剩余子区进行试验。根据表1，对已选试验点和增加试验点分别进行结果判定得到两个试验点的分数。该均分区域得分的计算公式如下： 一个均分区域的得分=制造厂商申请的子区个数增加试验点的得分+ （4-制造厂商申请的子区个数）已选试验点的得分。 均分区域法的头型试验得分计算公式： 头型试验得分的百分比=均分区域得分48100% 头型试验得分=头型试验得分的百分比24 2.2 腿型试验区域的评定 腿型试验区域被划分为若干个网格点，每个网格点的最高可得分数为 1.000，最低可得CIASI-SM.PO.PPR-A0 分数为 0
13、.000。腿型试验中所有网格点的总得分除以最大可实现的总得分，得到腿型试验得分的百分比，然后乘以 6，即为腿型试验得分。该分数采用四舍五入的方法保留到小数点后三位。 每个网格点的评定结果，根据表 3 以不同颜色来标示。 表 3 腿型试验结果可视化 颜色 得分 绿色 网格点得分=1.000 黄色 0.750 =网格点得分 1.000 橙色 0.500 =网格点得分 0.750 棕色 0.250 =网格点得分 0.500 红色 0.000 =网格点得分 0.250 试验室原则上将会在 L0 或 L1 中选择一点开始进行试验， 之后的试验点将至少间隔一个网格点。试验点的选择将考虑车辆的对称性。没有被
14、选取的网格点，将按照邻近测试点中最差的结果进行评价， 制造厂商可追加试验点。 根据保险杠下部基准线的高度选择柔性腿型或上腿型进行试验。 2.2.1 柔性腿型试验评定 每个网格点最高可得分数为 1.000 分，最低可得分数为 0.000 分。若试验结果在高低限值之间采用线性插值法计算。每个网格点的得分为胫骨弯矩（最高 0.500 分）和韧带伸长量（最高 0.500 分）之和。指标和限值见表 4。 表 4 柔性腿型指标和限值 指标 高性能限值 低性能限值 胫骨弯矩 282Nm 340Nm 内侧副韧带伸长量 19mm 22mm 前、后交叉韧带伸长量 10mm 10mm 胫骨弯矩的得分取 T1、T2、
15、T3、T4 中最差的得分。 韧带伸长量的得分：当 ACL/PCL（前/后交叉韧带伸长量）小于限值，得分根据 MCL（内侧副韧带伸长量） 的限值进行评分； 当 ACL/PCL 达到或超过限值， 得分为 0.000 分。 FLEX-PLI柔性腿型试验得分计算公式： FLEX-PLI 柔性腿型试验得分的百分比=网格点的得分最大可实现的总分100% CIASI-SM.PO.PPR-A0 5 FLEX-PLI 柔性腿型试验得分=FLEX-PLI 柔性腿型试验得分的百分比6 2.2.2 上腿型试验评定 每个网格点最高可得分数为 1.000 分， 最低可得分数为 0.000 分。 若试验结果在高低限值之间采用线性插值法计算。 根据弯矩和合力分别计算得分， 该网格点的得分取两者中较差的得分。指标和限值见表 5. 上腿型的试
