车体的结构特点

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1、 车体的结构特点车体的结构特点电动自行车的车体由于车体材料不同整车结构也不相同。作为电动自行车的车体，除 按厂家要求结构制造外，其质量应符合国家相应的标准规定。车架是电动自行车的主体，车把、车轮、车闸、链轮及传动链等通过车架联成一个有 机的整体。车架又是整车的力传导和整车内力平衡中心。它除了承受骗行者、货物和车子 自重外，还要承受车子在行驶时由于颠簸所产生的各种冲击力，实行电力驱动以后，这两 点显得 更为突出。电池的驮载、电动机的安装、导线的布设、运行中载重和驱动力的传递，都是 由车架为主承受和实现的。所以车架不仅要有美观而合理的结构形式，而且要有足够的刚 度和强度。车架的结构首先决定于车载电

2、他的驮载方式和容量的大小，同时又与驱动方式有关， 但除中轴驱动以外其他方式都不需要对车架做较大的改动。目前在市场上普遍采用的电动自行车车架是 L 形和 u 形，如图 31 所示。当然，除 此之外还有其他形状和车架。但在众多形状的车架中，L 形和 u 形是我国电动自行车车架 中最基本的两种，其他形状都是在此基础上发展衍生而来的。 根据电他驮载方式不同，车架又分为后载式、中置后立式、中置前立式、中置卧式、 中后置混合式等 5 种。1 后藏式将电他置于自行车后货架上，原来的货架卸掉，换上适合于装载电他的支架。对 于铅酸电池和锅镍电池，支架是一个带四根支脚的平板，平板上开有四个葫芦状的挂孔， 电池盒底

3、部相对位置设有四个挂钉，将电池盒挂钉对准葫芦孔嵌入并向前一推，电池盒便 校固紧。 为了防止行进中松动或丢失，电池盒还设有舌锁可以用钥匙锁定。氢镍电他能量密度高，体积较小，电池怠几乎成为片状。为了装这种电池，厂家 将后货架改为双层，电池盒置于两层问固定，支架上层不影响载人载物。后载式不需要改动车架，各种类型车架均可适用，安装时需要注意的是车轮的直 径，轮径不同，支架的腿长也应不同，装配时要合理选定，防止不平。2中置后立式西门子电动车汽西门子电动车汽电池怠斜立在后斜梁的后侧，这种方式需要对车架的后部进行改动，延长后斜叉和后平叉的长度，使后轴与中轴间的距离加大 130mm 左右，使后部挡泥板与 立梁

4、间的空挡足以容纳(插入)一个立置的电池盒并用锁固定。这样还不够，为了电池不致 左右摇摆或倾倒，后斜梁的两个分支分开从左右护住。 也就是把太梁加长，扩大了车架三角形内部的空间，使电他盒能斜立在后立梁的前边。 为了电池左右方向的稳定，车柒大梁在这里分成两基从电他左右绕过，会合在鞍座下，正 好保护住电池。电他的下端则托撑在中铀上边特设的平台上。与中置后立式相反，这时， 鞍座要向后翻起，便于电他的拉出和插入。(2)电池盒斜放在前斜梁韵上方，这种方式也要对前斜梁做一些特殊的处理，采用 这种电池置放的方法不多。4中置卧式这是一种使用较多、也是可以容纳高容量电他盒的一种形式。电池盒是斜放在车 架三角形的空挡

5、内，近似于水平状态，这种方式要求车架前斜梁做特殊处理，使之能保障 电他的稳固。结构有不同的方式，或前斜梁分成两基、或在前斜梁上设计一个承托，总之 使电池 盒可以置放稳固、美观大方、多道加锁，既便于取下，又便于装回。5中后量混台式中置后立式和中置卧式两种电池装载方法的混合形式，卧式为一组电池、立式又 是一组电池，两组电池可以并联使用，也可互不连接而交替使用。由于每组电他的电压是 额定值，所以都可以单独供电，使电动机正常运转。当两电池并联时，电动机均匀地由两 组电池取得电能。电他处于缓慢放电状态。交替使用是一组电他用尽后再换另一组电他。 只需将电源插头换插，或由转换开关转换。两种方式都可以将电动白行车的续驶能提高一 倍。比较起来，两组电他并联使用比互相交替使用对电池放电和电池寿命更为有利。中后置混合式的电他驮载方式，要求车架同时符合中置后立式和中置卧式两种结 构要求。这种结构的驮载方式比一组电池时的载重约增加近 10kg。