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1、 超微晶钴磷镀层替换铬的深度解析 镀铬已被使用了许多年，应用在铁和镍合金的耐磨涂层。目前，在航空航天工 业中使用的镀铬，申请一个艰难的起落架部件，活塞销，钩，和其他类型的严 重加载部分零件，如耐磨涂层，滑动表面，或在服务过程中可能会遇到的影响。 镀铬申请耐磨涂层在航空航天工业中最广泛使用的方法之一，并，许多电镀车 间通常执行此操作。然而，环保局已发出限制铬以及收紧在水中铬的限制造成 的空气污染。另外，该方法用于沉积铬是一种危险的过程。电镀液中产生大量 的烟雾，在镀铬工艺，可能还会持续几个小时。到店人员，这些被认为是有毒 的烟雾，由于烟雾中含有六价铬，这是一种可疑的致癌物。职业工作者法规现 在需
2、要昂贵的排放控制，其中包括抗雾的化学物质铬雾抑制剂，通风管道，油 烟净化器。铬雾抑制剂更是欧盟禁止物质。 此外，从工程的角度看，铬板落在几个要求。在涂层中的微裂纹允许湿气渗入， 这严重降低耐腐蚀性，例如，合金钢。这些微裂纹也降低疲劳寿命，因为它们 作为起始站点将延伸到基体金属的裂缝。最后，无论是高的涂层应力和解决方 案的强氧化性环境导致涂层附着力较差的高风险。 航空航天业已经实施了一些替代镀铬过程。在这些现有技术的方法包括，例如， 高速氧燃料（HVOF）热喷涂涂层，复合电镀，无电沉积中的应用。超音速火 焰喷涂的热喷涂涂层，即使达到或超过铬板的工程性质，它们的应用是有限的 视线的应用程序，即1:
3、1的宽度与深度的比，通常被称为纵横比。例如，盲孔， 可以不被涂覆使用这种技术。复合涂层的应用，其中包括硬质颗粒物，需要昂 贵的设备修改，在加工过程中连续保持颗粒悬浮。最后，浴稳定性问题和粘附 在关键的硬件故障商用飞机上限制使用的化学涂料。 此外， “Integran 公司技术”，加拿大多伦多，已开发出一种纳米电镀技术，采用 脉冲电镀沉积钴合金在基板上的。此技术需要从现有的镀铬设备不同，因此， 需要昂贵的修改现有的设施的电镀设备。此外，使用纳米技术，可镀的区域的 最大脉冲电源的电流能力是有限的。此外，在涂层中的高的拉伸残余应力会导 致疲劳寿命的不可接受的借方。出现了，因此，出现了需要更换的镀铬工
4、艺镀 覆过程，它不产生有害的烟雾含有六价铬。进一步出现与耐磨涂层不包含铬和 铬板的工程特性，以满足或超过需要更换的铬板。还存在需要提供一种电镀工 艺，使电镀所需的全部表面，包括非线的视线应用，例如，盲孔。还存在需要 提供使用相同的设施和设备，以保持尽可能低的成本实现一种新的技术作为镀 铬工艺镀敷工艺。 可以看出，有一个与飞机工程要求的耐磨涂层的，并可以代替铬板的耐磨涂层 的需要。存在这样一种需要进一步提供一种用于电镀，无六价铬。此外，有必 要提供了一种用于电镀，它取代了镀铬工艺，但可能使用现有的设施和设备。 大陆，烟台电镀技术研究所研制成功超微晶钴合金镀层。提供了一种不含六价 铬的电镀工艺，使
5、应用的耐磨损涂料，可满足或超过铬板的工程性质。本发明 进一步提供了一个电镀过程中，使用相同的设施和设备的镀铬工艺。本发明还 提供一种耐磨涂层，镀敷方法，该涂层对各种基材，是适合的，但不限于航空 航天工业中的应用。 Dw-2013 高硬度高耐磨钴磷代铬工艺技术高硬度高耐磨钴磷代铬工艺技术，不含欧盟控制的物质，废水处理容 易，操作简单，适用于印刷滚筒行业、汽配行业、钢铁行业液压油缸轴，航空 液压杆及石化行业等需求高硬度、高耐磨、高耐温镀层的场合，代替传统的高毒性高能耗的硬铬工艺。超微晶钴磷镀层属非晶态镀层，具有较高的磁学、电学特性。优异的抗拉强度， 高耐腐蚀性。新工艺属低能耗和低物耗的清洁工艺生产。该项技术是电镀工艺 的一次革命，顺应了人类可持续发展的要求。各项指标均优于或等同于电镀铬 和化学镀铬层。它的最大亮点在于零排放，低能耗和清洁生产。超微晶钴合金 CoPX 涂层（30u 到50u 厚） ，电镀时间需要30分.电沉积镍钴铁 20分 耐盐雾硬铬达到96小时不容易，必须采用脉冲镀铬，普通镀铬必须改变工艺才 能达到，因此要求技术水平要高。 超微晶钴合金 CoPX 涂层，镀层厚度50u，盐雾试验达500小时。
