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1、 解析双离合变速器的常见故障解析双离合变速器的常见故障如今，在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保，如今，在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保，也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器（DCTDCT）了。大众把这种离合器习惯性地称之为）了。大众把这种离合器习惯性地称之为 DSGDSG，即双，即双离合变速器，它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在离合变速器，它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在能更好地提供驾驶乐趣的变速器。能更好地提供驾驶乐趣的变速器。20032003 年，大众汽车开始在全球范围内推广年，大众汽车开始在全球范围内推广
2、 DSGDSG 双离合双离合自动变速器。目前，不仅大众品牌的车型，而且奥迪，甚自动变速器。目前，不仅大众品牌的车型，而且奥迪，甚至布加迪也都在使用至布加迪也都在使用 DSGDSG 变速器。在国内，变速器。在国内，20082008 年一汽大年一汽大众率先在迈腾轿车上使用一款型号为众率先在迈腾轿车上使用一款型号为 DQ250DQ250（02E02E）的双离）的双离合变速器。它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传合变速器。它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件，最大可承载送部件，最大可承载 350Nm350Nm 的力矩的力矩, ,因此可与排量为因此可与排量为 3.2L3.2L的发动机进行匹
3、配。的发动机进行匹配。一、大众召回一、大众召回 DSGDSG 变速器概况变速器概况好景不长，仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器好景不长，仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器由于存在先天问题而被召回。大众在召回通告（如图由于存在先天问题而被召回。大众在召回通告（如图 1 1 所所示）中，对召回原因的描述是：示）中，对召回原因的描述是：“由于油液温度传感器可由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速器保护模式，暂时中断动力输出，能导致控制单元启动变速器保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。影响
4、行车安全。”大众发布的召回通告大众发布的召回通告其实，由于其实，由于 DSGDSG 变速器问题，大众在中国进行此次召变速器问题，大众在中国进行此次召回之前以及召回之后，还分别在北美和德国本土地区也进回之前以及召回之后，还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。行过类似的召回。20092009 年年 8 8 月月 2121 日，也是因为日，也是因为 DSGDSG 变速器变速器的问题，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约的问题，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约 1.351.35万辆大众汽车。主要原因是这些车辆搭载的万辆大众汽车。主要原因是这些车辆搭载的 DSGDSG 双离合变双离合变速
5、器存在严重问题，变速器的温度传感器存在故障，有可速器存在严重问题，变速器的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑发送错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，能给车载电脑发送错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。从而导致变速器在极端情况下停止工作。此后，还是源于此后，还是源于 DSGDSG 变速器故障，大众在德国本土召变速器故障，大众在德国本土召回回 1.71.7 万辆高尔夫万辆高尔夫 6 6、尚酷、尚酷、EOSEOS、JettaJetta 和和 PASSATPASSAT，主要，主要原因是原因是 DSGDSG 变速器管理单元存在问题，可能在极端情况下变速器管理单元存在
6、问题，可能在极端情况下毁坏。毁坏。二、二、DSGDSG 控制原理解析控制原理解析1.1.离合器在起步、制动停车时的控制离合器在起步、制动停车时的控制DSGDSG 变速器本身就是在传统手动机械齿轮变速器的基础变速器本身就是在传统手动机械齿轮变速器的基础上，增加了电子液压控制，以实现自动控制功能。与传统上，增加了电子液压控制，以实现自动控制功能。与传统电子液压控制自动变速器的区别在于，电子液压控制自动变速器的区别在于，DSGDSG 利用湿式摩擦片利用湿式摩擦片结构的离合器作为发动机的动力传送部件，来取代液力变结构的离合器作为发动机的动力传送部件，来取代液力变扭器。因此在控制方面，特别是在原地入挡、
7、滑动起步及扭器。因此在控制方面，特别是在原地入挡、滑动起步及制动停车控制中，离合器起到了极其重要的作用。启动发制动停车控制中，离合器起到了极其重要的作用。启动发动机后，踩住刹车将挂挡杆挂入动力挡（前进挡或倒挡）动机后，踩住刹车将挂挡杆挂入动力挡（前进挡或倒挡）时，电脑根据离合器控制所需的参数以及发动机载荷信息时，电脑根据离合器控制所需的参数以及发动机载荷信息等，计算并设定出离合器待传递扭矩所需的工作压力。其等，计算并设定出离合器待传递扭矩所需的工作压力。其实，在整个控制过程中离合器完成两次充油过程：第一次实，在整个控制过程中离合器完成两次充油过程：第一次完成的是预充油，即完成基础压力的供给过程
8、，此时离合完成的是预充油，即完成基础压力的供给过程，此时离合器并未真正接合而是处于半接合的状态；第二次充油完成器并未真正接合而是处于半接合的状态；第二次充油完成的是时间控制，即快速充油，这时离合器才真正接近完成的是时间控制，即快速充油，这时离合器才真正接近完成了其接合过程。但由于施加制动力以及车速为零的原因，了其接合过程。但由于施加制动力以及车速为零的原因，如果此时离合器无滑转地接合，将会导致发动机立即熄火，如果此时离合器无滑转地接合，将会导致发动机立即熄火，因此离合器完成第二次充油瞬间又回到第一次充油状态，因此离合器完成第二次充油瞬间又回到第一次充油状态，为下一步的起步做好准备。为下一步的起
9、步做好准备。当松开制动而未加速时，离合器传递扭矩足以使车辆当松开制动而未加速时，离合器传递扭矩足以使车辆有一个爬行过程，此时离合器完全处于微量打滑状态，车有一个爬行过程，此时离合器完全处于微量打滑状态，车辆行驶后就进入到彻底无滑转接合状态。行驶后的制动停辆行驶后就进入到彻底无滑转接合状态。行驶后的制动停车过程中，离合器也是由完全接合到微量打滑接合，再到车过程中，离合器也是由完全接合到微量打滑接合，再到完全打滑状态（此时保持在第一次充油状态上）。根据湿完全打滑状态（此时保持在第一次充油状态上）。根据湿式离合器的工作特点分析，我们不难看出，离合器的工作式离合器的工作特点分析，我们不难看出，离合器的
10、工作过程在整个起步和制动停车控制上要求是最高的。在安全过程在整个起步和制动停车控制上要求是最高的。在安全控制方面，对离合器的要求是：第一原地挂挡不能让发动控制方面，对离合器的要求是：第一原地挂挡不能让发动机熄火；第二紧急制动停车时更不能让发动机熄火。在舒机熄火；第二紧急制动停车时更不能让发动机熄火。在舒适控制方面，要求离合器在接合与分离过程中，不能出现适控制方面，要求离合器在接合与分离过程中，不能出现冲击、耸动和颤抖，因此其执行器控制电流与产生的控制冲击、耸动和颤抖，因此其执行器控制电流与产生的控制压力之间的关系，必须符合控制逻辑及控制策略要求。在压力之间的关系，必须符合控制逻辑及控制策略要求
11、。在时间控制方面，往往很难永久的保证下去，因为离合器的时间控制方面，往往很难永久的保证下去，因为离合器的某些控制参数（如图某些控制参数（如图 2 2 所示）总是在变化的，例如摩擦系所示）总是在变化的，例如摩擦系数的变化以及机械元件在摩擦过程中磨损程度的变化等，数的变化以及机械元件在摩擦过程中磨损程度的变化等，电脑尽量在整个变速器使用寿命内都能够精准地完成其控电脑尽量在整个变速器使用寿命内都能够精准地完成其控制指令及控制要求。一旦某一参数发生变化时，制指令及控制要求。一旦某一参数发生变化时，“安全控安全控制制”永远放在首位，因此带来的可能就是我们所说的一些永远放在首位，因此带来的可能就是我们所说
12、的一些品质方面的内容。品质方面的内容。双离合器控制参数双离合器控制参数2.2.离合器在换挡中的控制离合器在换挡中的控制DSGDSG 变速器的换挡控制包括两部分：双离合器的切换控变速器的换挡控制包括两部分：双离合器的切换控制（如图制（如图 3 3 所示），换挡同步器（拨叉）的切换控制。总所示），换挡同步器（拨叉）的切换控制。总体来讲，离合器的切换控制是最重要的。因为两个离合器体来讲，离合器的切换控制是最重要的。因为两个离合器各负责一个输入轴上的动力传递，而每一个输入轴上又需各负责一个输入轴上的动力传递，而每一个输入轴上又需要完成不同挡位的切换。在要完成不同挡位的切换。在 02E02E 变速器中，
13、一个离合器可变速器中，一个离合器可以完成以完成 1 1、3 3、5 5、R R 挡的动力传递，另一个离合器则可完成挡的动力传递，另一个离合器则可完成2 2、4 4、6 6 挡的动力传递。因此，变速器在执行换挡时，完成挡的动力传递。因此，变速器在执行换挡时，完成的主要就是这两个离合器之间的自由切换控制，而且两个的主要就是这两个离合器之间的自由切换控制，而且两个离合器在切换控制时采用的是离合器在切换控制时采用的是“叠加控制叠加控制”，也叫，也叫“重叠重叠控制控制”。与目前。与目前 ZFZF 公司公司 6HP6HP 系列的自动变速器一样，在控系列的自动变速器一样，在控制过程中主要让两个元件交替工作时
14、，有短暂的重叠过程。制过程中主要让两个元件交替工作时，有短暂的重叠过程。其目的是防止出现动力中断现象，避免发动机空转而引起其目的是防止出现动力中断现象，避免发动机空转而引起离合器打滑。在执行这样的控制策略过程中，会带来微不离合器打滑。在执行这样的控制策略过程中，会带来微不足道的干预感（干涉力）。在重叠过程中，通过对发动机足道的干预感（干涉力）。在重叠过程中，通过对发动机扭矩的调整（干预），来掩盖因扭矩的调整（干预），来掩盖因“重叠形成的双挡所带来重叠形成的双挡所带来的力矩的干涉感觉的力矩的干涉感觉”，所以基本不会影响换挡品质。另外，所以基本不会影响换挡品质。另外两个元件出现在重叠点时，由于重叠
15、时间短、重叠扭矩不两个元件出现在重叠点时，由于重叠时间短、重叠扭矩不高，因此对元件本身不会产生很大的危害，但重叠不足或高，因此对元件本身不会产生很大的危害，但重叠不足或过度重叠时，无论是对换挡品质还是对元件本身都会有很过度重叠时，无论是对换挡品质还是对元件本身都会有很大的影响。这就要求其具备很高的控制精度及精准性。另大的影响。这就要求其具备很高的控制精度及精准性。另外，无论是离合器的起步控制、制动停车控制，还是相互外，无论是离合器的起步控制、制动停车控制，还是相互的切换控制，都会导致湿式离合器温度的升高，这直接会的切换控制，都会导致湿式离合器温度的升高，这直接会影响到对离合器的控制。因此，对完
16、全有必要对离合器采影响到对离合器的控制。因此，对完全有必要对离合器采取温度控制。这样取温度控制。这样“离合器的冷却控制离合器的冷却控制”、“离合器的过离合器的过载保护控制载保护控制”、“离合器的安全切断控制离合器的安全切断控制”等功能必须时等功能必须时时做好准备，以便对整个变速器及离合器起到保护作用。时做好准备，以便对整个变速器及离合器起到保护作用。变速器换挡过程中的双离合器切换控制原理变速器换挡过程中的双离合器切换控制原理专家分析：通过以上分析，不难看出这种专家分析：通过以上分析，不难看出这种 02E02E 型湿式型湿式DSGDSG 变速器除了变速器除了“先天先天”问题外，最关键的是其对使用环境问题外，最关键的是其对使用环境和使用条件有要求的较高。因此和使用条件有要求的较高。因此 DSGDSG 离合器最不适合在拥离合器最不适合在拥堵的城市中使用。为什么说他水土不服的原因就是在这里。堵的城市中使用。为什么说他水土不服的原因就是在这里。湿式控制离合器最怕的就是不停地反复进行摩擦过程，温湿式控制离合器最怕的就是不停地反复进行摩
