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1、普通一辆车,最少有一万三千个不同的零件装配而成，而其中一千五百个零件是要同步运转的，并且许多零件都在万分之五寸或更小的公差内运行。 电路：起动发动机的主要电源，由一个 12 伏特的电瓶供应。这个部分还包括启动马达、车灯、雨刷系统、音响和其他装置。 转向：汽车以方向盘控制行驶方向，行驶中用于使方向盘转动的力量大约需要五至十公斤，如果加有辅助机构，可减至一公斤以下。 车体：现在的轿车少具有底盘，而是在车体结构上安装整辆车的机件。车身钣金的厚度在 0.035 寸之间。因此车身结构设计需要足够强度，能承受汽车行进中产生的巨大应力。 发动机：是汽车的动力来源，靠燃烧汽油或柴油产生动力来推动车轮。不过只有
2、约四分之一的热能转变为动力，其余的热能都分散到排气系统和冷却系统。 传动系统：介于发动机与车轮之间，包括变速箱与传动轴等；它将发动机的动力加以适当的调校后传到车轮。 悬挂系统：主要包括弹簧和减震器，行驶时，系统每分钟会震动一千次至至一千二百次左右，有助于减低车行驶时震动所造成的不适。 车轮：轮胎与制动：所有汽车的重量、加速、刹车和转向力都由车轮承受，因此其结构一定要坚固，而为了控制转向就要使用轻合金铸造车轮，可以提供所需的刚度；制动是利用摩擦产生减低车速所需的阻力。 汽车所使用的发动机种类繁多。其中大多使用石油液体燃料，使用各种方法使液体燃料气化并和空气混合、燃烧、膨胀产生驱动汽车的动力。 电
3、喷方式 ?变速器 A. 离合器 在汽车启动、换档、刹车及停车时，必须将发动机与传动机构分离，在行驶时又必须将发动机与传动机机构接合，从而驱动车轮前进。这种用于分离和接合的装置就是离合器。为了达到上述目的，厂商一般采用结构简单和维修方便的摩擦式离合器。离合器一般通过踏板操纵，踩下即分离，抬起即接合。也有不需要驾驶者操纵的，由离合器根据车辆行驶情况自动分离的，自动变速汽车就没有离合器踏板，不需要驾驶者操纵。一个由电钻带动的砂轮，原理与汽车上由发动机带动的飞轮相同。如果另一个砂轮与转动中的砂轮接触，摩擦力会使它一同转动，但转速较慢。接触压力增加，两个砂轮就会一同转动，这就是摩擦离合器的作用原理。离合
4、器的从动片与变速箱的输入轴相互结合。从动片中间的孔四周有花键，与输入轴上的凹槽刚好配合。若非锁定在轴上，从动片就可在轴上滑动，并在转动时，随输入轴一同转动。 B 变速器 发动机的输出扭矩变化范围小，远远不能满足汽车的需要。变速器的作用就是扩大汽车驱动扭矩和转速的变化范围，以适应其经常变化着的行驶条件。例如当汽车起步时，或在坡路上行驶时，使用低速档。当需要提高汽车车速时，使用高速档。 用汽车和自行车对比起来就容易理解了。在骑自行车时，许多人都体验过，为了获得高速度，开头几步必须把体重都压在脚踏板上，这样自行车才能加速。一旦自行车速度高了之后，骑起来并不怎么费劲。 汽车发动机产生的扭矩和使劲骑自行
5、车的原理是一样的。混合气在燃烧室里燃烧产生了发动会的扭矩，发动机燃烧室大小不会改变，混合气成分也大体不变，从而使输出扭矩变化范围很小，不能满足汽车行驶的需要。 齿轮的杠杆作用 一个简单的杠杆，可使一股小的力量，经较大距离，将一件重物移动一段小距离。齿轮的作用就犹如一连串的杠杆。大齿轮转动较慢，但有较大的的扭力。 自动变速器的优点续 机械式自动变速器 利用车速及节气门开度等两种信号，来决定换挡形态，因此由熟练者驾驶时，可接近手动变速器的状态，要超越是相当困难。 电子控制式自动变速器 为了解发动机在行驶时的各种状况，使用各种传感器，获取必要的咨询后，送入电脑。例如：利用节气门位置传感器以测定节气门
6、的开度，将加速、减速或定速等确实的负荷资料信号，送给电脑，以判定驾驶者所要求的行驶状态。而电脑内任一种行驶形态都以程式设计，在其中选出最合适目前发动机及变速器行驶条件的变速比的行驶形态，送出信号给控机构的电磁阀，以进行适当的换挡。此种情形，即在以往的机械式控制机构，加上电脑后，使其精确作用（ON、OFF） 。在任何一种行驶形态下，即使是一流驾驶者操纵手动变速器的车辆，也无法赶得上自动变速操作，亦即电子控制式自动变速器已拥有相当优越的性能。 自动变速器与手动变速器的差异 自动换挡，省去操作离合器踏板及排档杆的麻烦，减少驾驶者的疲劳。 依路面状况，以最适当的时机，自动平滑地变换齿轮比，所以驾驶员不
7、必精通繁杂的操作技巧。 起步、加速或减速，均较为平滑顺畅，增加乘坐汽车的舒适性。 发动机与车辆不是由固体机件连接，所以无论何种情况，皆可使用发动机的最大动力，不象手动变速箱，发动机转速会受车速的影响。 液体传动部分使发动机与驱动轴间的扭振减至最少，故发动机、变速器等寿命均可延长，并可避免发动机及传动系统负荷过大。 D 差速器 差速器是汽车上的一个重要装置。 假设汽车不装差速器，左右驱动轮刚性地连接在一起，那么汽车将出现什么问题呢？摩托车只有二个轮，汽车则不同，有左右二个驱动轮，并且用一个驱动扭矩驱动二个驱动轮。汽车在转弯时，由于内外轮的转弯半径不相等，外侧驱动轮的转速必须较高，内侧驱动轮的转速
8、必须较低。由于这时左右二个驱动轮刚性地连接在一起了，左右车轮的转速应相等。所以汽车转弯时，必然使左右轮胎产生打滑，否则汽车不能转弯。由于左右轮胎和地面产生滑动摩擦，所以这种汽车不能在急弯道上转弯，同时使轮胎出现严重磨损现象。为了解决汽车转向时车轮运动干涉问题，在汽车上必须装用差速器。汽车在转弯时，差速器能自动地吸收左右驱动轮的转速差，并使汽车圆滑转弯。此外差速器还有二个功能，其一是把传动轴的转动方向调转 90，换成驱动轴的转动方向。最后，差速器还是汽车最终减速器。 传动轴-半轴 (续) 传动轴：在前置发动机后轮驱动汽车（FR）上，或在四轮驱动汽车上，为了把发动机的动力传递个距离较远的驱动桥，需
9、要使用传动轴。 半轴：半轴的作用是把发动机的驱动扭矩传递给车轮。?底盘/悬挂 ?行驶系 汽车行驶系是指轮胎和车轮。但是如果按汽车的性能分类，轮胎和车轮一般属于传动系或车轮部分。轮胎是执行完成汽车的行驶、转弯、及停止这些基本运动性能的重要部件。如果轮胎的摩擦力不足，即使装用大马力发动机、高性能悬架和制动装置，也是投珠与豕。 子午线轮胎与斜线轮胎 从结构上说，可将轿车用轮胎大致分为子午线轮胎和斜线轮胎。相当与子午线轮胎基本骨架的胎体帘线排列成辐射状所以胎侧部分比较柔软。另外，利用外胎面侧的束带来提高外胎面的刚性。由于子午线轮胎具有上述两个特性，所以在汽车转弯时触地面的变形小，外胎面触地均一（斜线轮
10、胎的胎体被拉往横向，会出现触地宽度减小的倾向） 。实际乘车比较一下，在同一条件下转弯，装用子午线轮胎的汽车的转向盘转向角小。这当然也受轮胎花纹和橡胶硬度的影响，但是，装有子午线轮胎，即使发达横转带能够制动现象时，轮胎的触地压力也是均一的，触地面积也很大，无论是在干路面上，还是在湿路面上，其运动性能都比斜线轮胎好。由于外胎面的刚性大，在高速行驶时也不容易发生驻波（轮胎高速转动时沿圆周形成的驻波）现象，滚动阻力小，可节省油耗，这些项目都超过了斜线轮胎。子午线轮胎的缺点是外胎面刚性大，不容易吸收路面凹凸及接缝产生的冲击（主要是低速时） ，此外，由于胎侧柔软，被刺伤后伤痕容易扩大。 备胎 最近轿车装备
11、的备胎大都是 T 型备胎。 这种专用备胎比正规轮胎的尺寸小，是高压轮胎，作为轮胎的性能不如标准轮胎，但具有可以缩小装备空间，加大行李箱，减轻车重的优点。另外这种备胎成本低。(SX4 用全胎)T 型备胎的 T 是英文“temporary”的字头，意思是“应急”或“临时” 。轮胎爆破时，它可以保证汽车行驶到修理站。因此，装用这种备胎时，需要在行驶中避免高速行驶或紧急刹车，并且尽快更换上正规轮胎。 子午线轮胎和斜线轮胎的比较 子午线及斜线轮胎触地面的变形 子午线轮胎外胎面刚性大，触地面变形小。 轮胎承受横向力时的变形子午线轮胎在承受横向力时，胎侧虽然有写变形，但是触地面积不受影响。 轮胎的规格 例
12、185/65R14 86H 轮胎尺寸标示 185mm 胎宽/扁平比是 65%/14 寸轮圈直径。R：RADIAL 子午胎载重指标86表示对应的最大荷重为 530 公斤 轮胎速度上限指标H表示最高安全极速是 210 公里/小时 轮胎磨耗指示标志以TMI或是箭头型指示。当此处的胎面纹路出现一条横纹直条时，表示轮胎花纹已磨耗至危险程度，必须更换新胎了。轮胎制造品牌该轮胎的型号/系列 E 表示该胎已符合欧共标准的标示。 制动系统 ?制动系统 液压系统只是传递制并放大动力而已，真正让车子停下来，还是刹车盘或是刹车鼓的摩擦力。您在汽车杂志的试车报告里，应该常常读到某某新车的制动系统是四轮盘式 ，或者前盘后
13、鼓 ，再老一点儿的车子还有四轮鼓式 。模拟盘式制动的动作原理，可以到厨房拿一只碟子当作刹车盘，您用拇指、食指拎着碟子当作刹车皮，碟子旋转的时候，制动液推动活塞，把您拇指、食指向内一捏，碟子就停住了。鼓式制动是比较传统、老式的制动系统。模拟鼓式制动的动作原理，您得再上厨房向老婆借只咖啡杯当刹车鼓，您五只手指伸入其中当刹车衬片，咖啡杯旋转的时候，制动液推动活塞，把您的五指向外一张，就把咖啡杯停住了。机车的制动系统通常也是鼓式的。鼓式制动体积比盘式制动要小，刹车皮的磨耗也较慢，而盘式制动相较起来最大的优点则是其散热效果好。 制动装置 制动是指固定在车轮上共同旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料（摩擦衬片
14、、摩擦衬块）承受外压力，产生摩擦作用使汽车减速。物体摩擦生热，汽车的制动装置也产生大量的热。行驶中的汽车，车速越快其动能越大，若车速相同，则车重越大动能也就越大。制动摩擦产生的热是动能被转换为热能引起的。汽油燃烧获得动力产生汽车的动能，制动产生的热能散发到空气中。因此，汽车的性能越好，制动力就应越大。 盘式制动装置 盘式制动是由摩擦衬块从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动盘后产生制动的方法。它装在车轮里面，取下车轮便可见到。与鼓式制动方式相比，盘式制动装置的机械部分外露，散热性能好，减少了由于摩擦热降低制动效果的衰减现象。也许有人担心，制动器的摩擦面外露，雨天行驶被雨水淋湿会降低制动效果。但是，制动
15、盘的摩擦面被雨水淋湿，可以靠离心力使雨水飞散得不到积存，不会因形成的水膜减少摩擦力，仍可获得稳定的制动力。 盘式制动装置 这种方式是制动蹄片挤压随车轮同步旋转的制动鼓的内侧，获得制动力，被称为内部扩张鼓式制动。由于制动蹄片扩张后挤压在制动鼓上，所以具有咬死的作用，这被称为自动伺服效果。鼓式制动器是摩擦面不外露的结构，散热性能不如盘式制动器好。一般在雨天行驶不会发生问题，但在很深的积水中行驶，制动鼓中进水排不出，就会降低制动力。从它的上述特点来看，制动负载大的前轮基本不采用鼓式制动。 （车辆的重量分配一般为前：后是 60：40）鼓式制动的性能虽不如盘式制动好，但用于制动负载的后轮或驻车制动，则具
16、有充分的制动性能，使用量非常大。 防抱死刹车系统（ABS） ABS（Anti-lock Braking System）电脑系统在感测到车轮快抱死了，虽然会自动接受四轮刹车的调节，直到车子停下来。但期间最重要的还是靠驾驶人冷静的握稳方向盘去闪避意外。因此，正确的 ABS 功能认知是：它能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持方向盘转动能力，回避意外发生，而非马上停住车子！其次，在一般情况下，ABS 与非 ABS 车辆具有相等的刹车距离，所以驾驶扯应保持一定的安全行车距离，不可因配备 ABS，就有恃无恐开快车或缩短行车安全车距。当遇到意外要避开障碍物时，要立刻猛力踩下刹车踏板不放，而且是要尽力踩！ （ABS）续 1 当 ABS 刹车系统作用时，脚底会感受到一股断断续续反弹抖动，这时万万不可松脚，而要持续猛力踩住刹车踏板，直到车子停下来或紧急情况解除。 2 猛力踩住刹车不放的同时，一定要镇静地操作方向盘，轻轻的将方向盘转向安全的路面。不要因为心慌意乱而大幅转动方向盘，造成失去抓地力而甩尾，车辆将
