汽车总体结构及参数

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1、汽车构造的总体介绍与参数介绍（千辛万苦才找到的） 回 22/点 782 1. 发动机：发动机 2 大机构 5 大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系； 冷却系；润滑系；点火系起动系 2. 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机 及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生 运动，保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 3. 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、 客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 4. 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电 机；用电设

2、备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 参数和 性能参数 1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃 料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 2. 最大总质量(kg)：汽车满载 时的总质量。 3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质 量。 4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通 过性有关。 5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。 6. 车 宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。 7. 车高(mm)：汽车最高点至 地面间的距离。 8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。 9. 轮距(mm)：同

3、一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。 10. 前悬(mm)：汽车 最前端至前轴中心的距离。 11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。 13. 接近角()：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 14. 离去角 ()：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 15. 转弯半径(mm)： 汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转 向盘转到极限位置时的转弯半径 为最小转弯半径。 16. 最高车速(km/h)： 汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%)：汽车 满载时的最大爬

4、坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上 行驶时每百公里平均燃料消耗量。 19. 车轮数和驱动轮数(nm)：车轮数 以轮毂数为计量依据，n 代表汽车的车轮总数，m 代表驱动轮数。 本帖最后 由 小伟胖胖 于 2007-6-20 05:49 编辑 二、发动机基本参数详解 缸数：汽车发动机常用缸数有 3、4、5、6、8、10、12 缸。 排量 1 升以下的发动机常用三缸，12.5 升一般为四缸发动机，3 升左右的发动机一般为 6 缸，4 升左右为 8 缸，5.5 升以上用 12 缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多， 排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越

5、小，转速可以提高，从而获得较 大的提升功率。 气缸的排列形式：一般 5 缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列， 少数 6 缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列 8 缸发动机。直列发动机的气缸体成一 字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸 紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般 1 升以下的汽油机多采用 3 缸直列 12.5 升 汽油机多采用直列 4 缸，有的四轮驱动汽车采用直列 6 缸，因为其宽度小，可以在谤边布 置增压器等设施。直列 6 缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高极轿车采 用，如老上海轿车。612 缸发动机一般采用 V 形排

6、列，其中 V10 发动机主要装在赛车上。 V 形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为 V 形发动机是比较高级 的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8 发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使 用的较少，V12 发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。大众公司近来开发出 W 型 发动机，有 W8 和 W12 两种，即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑。 气门数：国产发动机大多采用每缸 2 气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸 4 气门结构，即 2 个进气门，2 个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用 每缸 5 气门结构，即 3 个进气门，2

7、 个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。 气门数量并不是越多越好，5 气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难， 采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。 排气量：气缸工作容积是指活塞从 上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机 排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一， 它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。对轿车 来说，排量只是一个比较重要的技术参数，它说明汽车的大致功率、装备和价格水平，但 是在中国轿车发动机排量却具有了其它的意义。 最高输出功率：

8、最高输出功率一般用马 (PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的 功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明 中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r/min)，如 100PS/5000r/min，即在每分钟 5000 转时最高输出功率 100 马力。 最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法 是 N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩 反而会下降三、何为“欧 I”和“欧 II”标准 近年来，汽车的排放是否符合排放标准已成为人们关心的热点 话题之一。自 2001

9、 年 9 月 1 日起，国家禁止生产、销售化油器轿车，更使这个热点话题 升温。在涉及排放标准时，在有关规定和文章中经常出现“欧 I”、 “欧 II”标准的提法，那么何 为“欧 I”、 “欧 II”标准呢？据有关资料介绍， “欧 I”、 “欧 II”是欧洲 I 号标准和欧洲 II 号标准的简 称。欧洲标准属于一个专业的技术范畴，它是欧洲经济共同体委员会 91441EEC 制订 的统一指令，涵盖了不同类型汽车排放的有关规定。 现以设计乘员数不超过 6 人(含驾驶 员)、总质量不超过 25 吨的汽车为例，在 1999 年 1 月 1 日到 200312 月 31 日期间， 必须达到的排放极限值为：一

10、氧化碳不超过 316 克公里，碳氢化合物不超过 113 克 公里；另外，柴油车排放的颗粒物不超过 018 克公里，耐久性为 5 万公里。这就是 欧洲 I 号标准中的有关规定。在 2004 年 1 月 1 日以后，要求这类汽油车排放的一氧化碳 不超过 22 克公里，碳氢化合物不超过 05 克公里；柴油车排放的一氧化碳不超过 10 克公里，碳氢化合物不超过 07 克公里，颗粒物不超过 008 克公里。这就 是欧洲 II 号标准的有关规定。 四、多 气 门 发 动 机 * 1886 年 1 月 29 日，德国人卡 尔本茨将自己研制的四冲单缸燃油发动机装上了一辆三轮的车子并获得专利权，世界从这 一天开

11、始才真正有了汽车。可以说，是发动机创造了汽车。发动机的基本构造（如图）是 由气缸 1、活塞 2、连杆 3、曲轴 4 等主要机件组成，每一个气缸至少有两个气门，一个进 气门（蓝色）和一个排气门（橙色） 。气门装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动 机工作起非常重要的作用。燃油发动机的工作运转由进气，压缩，作功和排气四个工作过 程组成。要使发动机连续运转就必须使这四个工作过程周而复始，顺序定时地循环工作。 其中的两个工作过程，进气和排气过程，需要依靠发动机的配气机构准确地按照各气缸的 工作顺序输送可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机)，以及排出燃烧后的废气。 另外的两个工作过程，压缩

12、和作功过程，则必须隔绝气缸燃烧室与外界进排气通道，不让 气体外泄以保证发动机正常地工作。负责上述工作的机件就是配气机构中的气门。它好比 人的呼吸器官，吸进呼出，缺它不可。随着技术的发展，汽车 发动机的转速已经越来越高， 现代轿车发动机的转速一般可达每分钟 5500 转以上，完成四个工作过程只需 0.005 秒时 间，传统的两气门已经不能胜任在这么短促的时间内完成换气工作，限制了发动机性能的 提高。解决这个问题的方法只能是扩大气体出入的空间。换句话就是用空间换取时间。多 气门技术是解决问题的最好方法，直至 80 年代推广多气门技术才使发动机的整体质量有了一次质的飞跃。 多气门发动机是指每一个气缸

13、的气门数目超过两个，即两个进气门和一 个排气门的三气门式；两个进气门和两个排气门的四气门式；三个进气门和两个排气门的 五气门式。目前轿车上的多气门发动机多是四气门式的。四缸发动机有 16 个气门，6 气缸 发动机有 24 个气门，8 气缸发动机就有 32 个气门。例如日本凌志 LS400 型轿车的发动机 就是 8 缸 32 个气门。增加了气门数目就要增加相应的配气机构装置，构造比较复杂，一 般由两支顶置式凸轮轴来控制排列在气缸燃烧室中心线两侧的气门。气门布置在气缸燃烧 室中心两侧倾斜的位置上，是为了尽量扩大气门头的直径，加大气流通过面积，改善换气 性能，形成一个火花塞位于中央的紧凑型燃烧室，有

14、利于混合气的迅速燃烧。 有人提出疑 问，既然气门多好，为什么见不到一缸 6 气门以上的发动机？热力学有一个叫“帘区”的概 念，指气门的园周乘以气门的升程，即气门开启的空间。 “帘区”越大说明气门开启的空间越 大，进气量也就越大。以奥迪 100 型轿车的发动机为例，它的四气门“帘区”值比两气门的 “帘区”值，在进气状态时要大一半，在排气状态时要大百分之七十。当然，每一个事物都 有它的一定适用范围，并不是说气门越多“帘区”值就越大，据专家计算当每个气缸的气门 增加到六个时， “帘区”值反而会下降了，而且气门越多机构越复杂，成本就越大。因此，目 前轿车的多气门燃油发动机的每个气缸的气门数目都是三至五

15、个，其中又以四个气门最为 普遍。以汽油发动机为例，多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进更多的 空气来混合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能提高发动机的功 率和降低噪音的优点，符合优化环境和节省能源的发展方向，所以多气门技术能迅速推广 开来。 随着技术上的不断改进，多气门燃气发动机的这种技术缺陷也逐步克服了。现在， 全世界几乎所有的中高级轿车都装备多气门燃油发动机。五、新 车 磨 合 关于新车磨合的话题已经谈论得太多了!不管有车的、还是没车的，只要 是对汽车有所留意的，都知道新车有一个磨合阶段。对这个新车磨合，许多人不明白到底 在磨合什么，有许多人认为只要是相对运

16、动的零部件都有一个磨合的过程，更有人不必要 地对新车磨合增添了许多注意事项。因此，许多人在这磨合期间要么过分地小心翼翼，要 么在注意的同时又不自觉地在违背磨合要求。这里，我们就来讨论：新车到底在磨合什么?磨 合阶段除了正常使用和保养外，还有哪些需要特别注意的事项?新车投入使用的初期称为 汽车的磨合阶段。各个厂家都向用户建议了一段磨合里程，一般为 10002000 公里、也 有的车型为 20003000 公里。 在这磨合阶段，人们自然会认为发动机内的轴和轴承、变 速箱、离合器、刹车组件和驱动轴等运动部件都需要磨合，这显然不能说“错”，但也不能 算“对”，因为这些零部件之间的“磨”是一定的，而“合”实在谈不上。根据现在的机械设计、 加工工艺和装配技术，这些零部件已经没有必要要经过“磨”才能使它们更好地配合和工作。 那么，到底在磨合什么?这里的磨合是指发动机内部的活塞环和气缸壁之间的配合! 在发动 机中。由于气缸里的温度和压力都非常高，高速运动的活