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1、高速柴油机喷油器常见故障及排除方法喷油器是柴油机的精密件之一，它易产生的故障有：针阀锥面与针阀体锥面磨损、针阀与 针阀孔导向面磨损、喷孔扩大、针阀卡住、喷孔阻塞、喷油压力过高或过低等。现就分析 了这些故障产生的原因，找出排除故障的方法。 喷油器是柴油机精密件之一，针阀与针阀体之间的配合间隙只有 0.0020.003 mm。喷 油嘴的形状是燃油系统中一个非常重要的参数，它对喷雾质量、喷注形态、燃油与空气混 合状态有很大的影响，这些因素直接影响柴油机的排放指标。近年来，为满足日益严格的 柴油机排放要求，获得较好的经济性能和排放性能，喷油器出现了如下发展趋势： （1）提高喷射压力，特别是在低速工况；
2、 （2）增加喷油嘴的喷孔数，减小喷孔直径； （3）可变的燃油喷射率，如预喷射等。 喷油器的作用是将一定压力的柴油雾化成细小均匀的油粒，使柴油在燃烧室内与空气很好 地混合。喷油嘴结构参数有喷嘴的孔数、孔径、锥角等，它位于燃烧室顶部，直接暴露在 高温高压可燃混合气体中，工作温度高，工作条件差。热负荷和机械负荷常常会引起针阀 偶件密封不良、燃气回窜，甚至停止工作，此外，喷油器工作状况的好坏，直接影响柴油 机的经济性、动力性、排放、可靠性等。因此，对喷油器常见故障进行分析及排除是十分 必要的。 1、喷油器磨损 喷油器(轴针式) 经常发生磨损的部位有密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。 密封锥面(针阀锥
3、面与针阀体锥面) 的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所 致。密封锥面磨损后会使锥面密封环带接触面加宽、锥面变形，光洁度降低。其结果造成 喷油嘴滴油，喷孔附近形成积炭，甚至堵塞喷孔。滴油严重的喷油嘴，在工作中还会出现 断续的敲击声，导致柴油机工作不均匀，排气冒黑烟等。排除的方法为：拆开喷油器，在 针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏对锥面进行研磨，然后用柴油洗净，最后装入喷油器进行 性能检测。若性能检测不合格，则需更换针阀偶件。实际维修过程中，特别要注意不要将 研磨膏粘到针阀孔内，维修中如没有研磨膏也可用牙膏或机油替代。 喷孔扩大是由喷油器工作时高压油流不断喷射冲刷喷孔导致。喷孔扩大导致喷油
4、压力下降， 喷射距离缩短，柴油雾化不良，缸内积碳增多。对于多孔直喷式喷油器，由于孔数多、孔 径小，喷孔扩大的维修难度较大。一般情况下采取更换针阀偶件的办法来修复喷油器。如 暂时没有针阀偶件可供更换，则用高速钢磨制的冲样在各孔端轻轻敲击，使喷孔塑形变小， 若经调试仍不合格，则应更换针阀偶件。 针阀与针阀孔导向面磨损是由于柴油中含有杂质所致。磨损后使导向部分磨成锥形(下端磨 损大)。其结果使喷油嘴的回油量增多，供油量减少，喷油压力降低，喷油时间延迟。这种 状态下，柴油机既不能全负荷工作，也会造成起动困难。为防止针阀及针阀孔导向面磨损， 应按时保养柴油滤清器，经常排放滤清器和油箱内的沉淀油，以防灰砂
5、杂质的侵入而加速 针阀偶件的磨损。对于磨损严重的针阀，应及时更换新的针阀偶件。2、针阀卡住针阀卡住的主要原因有:（1） 喷油器安装不当，导致喷油嘴局部温度过高而烧坏；（2） 喷油器没有定期保养和调整喷油压力；（3） 柴油中含有杂质或过多的水分； （4） 喷油嘴针阀锥面密封不严，渗漏到喷油嘴端面的柴油燃烧时导致喷油嘴烧坏；（5） 柴油机的工作温度过高。 针阀如果在开启状态时卡住，则喷油嘴喷出的柴油不能雾化，造成不完全燃烧，同时还会 有冒大量黑烟现象发生。此外，未燃烧的柴油还会冲刷到气缸壁上稀释机油，加速活塞环 及气缸套的磨损。如果针阀在关闭状态时卡住，不管喷油泵的供油压力多大，都不能使针 阀打开
6、，并且还会在燃烧系统中产生高压敲击声，甚至损坏喷油泵柱塞。喷油器卡住后不 一定全部报废。有时用较软的物体(如棒等) 除去针阀上的积炭，并用机油进行适当的研磨 后，仍可继续使用。若喷油器卡住后针阀拔不出来，可将喷油器放入盛有柴油的容器中， 然后将喷油器加热至柴油沸腾并开始冒烟为止。此时，将喷油器取出并夹在虎钳上，然后 用一把鲤鱼钳（钳口应包着铜皮等软物）夹住针阀用力往外拔，一面拔，一面旋转，反复 多次即可将喷油器针阀拔出。 如果针阀无法用上述方法拔出或拨出过程中损坏，则必须更换新的喷油嘴偶件。为溶解新 的喷油嘴偶件上的防锈油，此时应把新的喷油嘴偶件放在 7080的柴油里煮 10min，然 后在干
7、净柴油中将针阀在阀体内来回抽动，以便将防锈油彻底清洗干净。如果只清洗而不 煮，就不能完全洗净喷油器偶件内的防锈油，工作时容易使针阀积炭、胶结甚至卡住。另 外，清洗针阀偶件时，不得与其他硬物碰撞，防止刮伤针阀导向面。 3 喷孔阻塞 喷孔阻塞的主要原因： 1）柴油机长期放置，喷嘴锈蚀，导致喷孔半阻塞或完全阻塞； 2）燃油中混进了固体杂质微粒，或因燃烧不良产生积碳，工作时间稍长就会积结在喷油器 喷孔的周围，使喷孔半阻塞状态。 喷孔一旦被阻塞，喷油泵的供油压力就会上升并伴有敲击的声音发出。防止喷油孔阻塞的 方法，一方面是对于进入喷油器的燃油要经过严格的多道过滤，目前，大多数喷油器在其 内部增加了油滤偶
8、件；另一方面通过改进燃烧的办法，防止因积碳过多而阻塞喷孔。 喷孔阻塞的排除方法：先将喷油器拆下来，用机械或弱腐蚀的方法清除掉喷嘴上的积碳或 铁锈。在保护好密封座面不受损伤的情况下，用钢丝或喷孔加工时使用的钻头清理喷孔内 的积炭或铁锈。使用钢丝清除喷孔内的积炭或铁锈时，必须将钢丝装在夹头中进行，并且 钢丝露出喷孔的长度不应超过 2mm,以便得到交大的弯曲强度，防止钢丝折断在孔中。 4)喷油压力过高或过低 喷油压力过高的原因： 1）针阀粘住或卡死在针阀体内； 2）调压弹簧压力过大; 3) 喷孔堵塞； 喷油压力过低的原因是： 1）针阀导向部分与针阀体间隙过大或针阀锥面密封不严； 2）喷油嘴与喷油器体
9、接触面密封不严； 3）调压螺丝松动； 4）调压弹簧压力太小或折断。 出现喷油压力过高或过低现象时，应将喷油器拆开清洗，并进行相应的调试和修理。喷油 压力调整得过高或过低，都会导致柴油机工作不稳定和功率不足，甚至导致燃烧室及活塞 等零件的早期磨损。一般来说，喷油压力如果调整过低将使得喷油的雾化质量大大降低， 柴油消耗量增加，且不易起动柴油机。即使能起动，因柴油机燃烧不完全，排气管会一直 冒黑烟，喷油嘴针阀也容易积碳。如果喷油压力调整过高，则易引起柴油机在工作时产生 敲击声，并使功率下降，同时也容易使喷油泵柱塞偶件及喷油器早期磨损，有时还会把高 压管胀裂。通过加强柴油机喷油器的故障分析 及排除工作，能有效降低柴油机的 故障率。喷油器的故障会直接导致 柴油机工作不正常，但柴油机的故 障并非都由喷油器引起。因此，对 喷油器故障的判断应仔细，不可贸 然对喷油器进行拆检，从而破坏其加工与装配精度，造成不必要的损失。此外，为减少喷 油器故障，延长喷油器的使用寿命，平时应做好对喷油器的维修，保养工作。 以上只是本人多年从事柴油机修理的一点经验，供同行参考。常见高速柴油机喷油器和喷油嘴
