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1、项目 1 气门传动组的检修一、目的要求1. 掌握气门传动组主要部件的常规检查方法、步骤； 2.熟悉气门传动组的常见故障诊断与排除。二、课时2 学时三、器材准备 (每组一套)1.495 发动机试验台； 2.机油泵、滤清器； 3.常用工具、专用工具。四、实训地点汽车系 4 号车间五、安全注意事项1.严禁烟火，安全生产，杜绝事故的发生； 2.正确的使用各种工具，小心操作，防止磕碰。六、实训内容1.凸轮轴的检修 （1）凸轮轴轴向间隙的检查调整 采用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向间隙时，用塞尺插入凸轮 轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞 尺的厚度值即为凸轮轴轴向
2、间隙。一般为 0.10mm，使用极限为 0.25mm，如间隙 不符合要求，可用增减止推凸缘的厚度来调整。 （2）凸轮轴弯曲变形的检修 凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡 量。将凸轮轴放置在 V 型铁上，V 型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头 与凸轮轴中间轴颈垂直接触。转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴 的弯曲度。检查完毕后将检查结果与标准值比较，以确定是修理还是更换。 （3）凸轮磨损的检修 凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小，因此凸轮的最大升程 减小值是凸轮检验分类的主要依据。当凸轮最大升程减小值大于 0.40mm 或凸轮 表面累积磨损量超过
3、 0.80mm 时，则更换凸轮轴；当凸轮表面累积磨损量小 0.80mm 时，由于加工精度极高，修理成本高，所以目前极少修复，一般更换凸 轮轴。 2.正时齿轮的检修 在维修时，应检查正时齿轮有无裂损及磨损情况。磨损情况可用塞尺或百 分表测量其齿隙，正时齿轮若有裂损或齿隙超过 0.300.35mm，应成对更换正 时齿轮。通常情况下，钢制正时齿轮不会发生严重磨损，也不易损坏。 3.普通挺柱的检修挺柱常见损伤形式有挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕；挺柱与导孔配 合间隙过大等。如果出现这些耗损，则视情况检修。 挺柱底部出现疲劳剥落时，更换新件。 底部出现环形光环，该光环说明磨损不均匀，应尽早更换新件。
4、底部出现擦伤划痕时，应更换。 挺柱圆柱部分与导孔的配合间隙规定值时，应视情更换挺柱或导衬向套。当挺柱与导孔的配合间隙过大时，应更换挺柱或导孔支架。 4.推杆的检修 （1）变形的检修 推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，要求其直线度误差不大于 0.30mm，超过该极限应校正或更换。 （2）端面磨损的检修 上端凹球端面和下端凸球面的磨损量应控制在 0.03mm 之内，超过该极限应 修复或更换。 5.摇臂和摇臂组的检修 分解摇臂总成时，应注意各摇臂的序号、摇臂轴的安装方向及位置，以免 安装时位置装错。对摇臂总成零件进行清洗时，应注意将摇臂轴内部清理干净， 并保证各油孔通畅。摇臂总成分解后，主要进行以下检查： （1）摇臂常见的损伤主要是摇臂头的磨损。检查时，摇臂头部应光洁无损。 若有轻微的磨损沟痕，可用油石或磨光机进行修磨，磨损严重时应更换摇臂。 修磨后的凹陷应不大于 0.50mm。如超过规定的值则可用堆焊修磨修复或更换摇 臂。 （2）安装有气门间隙调整螺钉的摇臂，检查调整螺钉、锁紧螺母和摇臂上 的螺孔是否完好，若有损坏应更换。 （3）带滚动轴承的浮动式摇臂，检查其轴承，若磨损严重或损坏更换衬套 或应更换摇臂。 （4）安装在摇臂轴上的摇臂，测量摇臂衬套内径和摇臂轴外径，检查其配 合间隙，若间隙超过允许极限，应更换零件或总成。
