车身总布置的工作内容

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1、车身总布置的工作内容根据整车设计要求确定车身各部分尺寸包括：乘客门、司机门、安全门、行李舱、地板高、侧窗数量及高度、内高、内宽等；确定整车外形前后围、车顶、侧围的大致曲线和尺寸，前后风窗位置与角度等；驾驶区布置方向盘位置（角度） 、仪表板、驾驶员位置及操纵机构和踏板的相互位置；乘客区布置座椅布置、通道宽度、内高等；空调系统的位置制冷、采暖、除霜、通风换气、空气净化装置的位置及管道位置；行李舱大小及位置；视野设计校核；乘客上下车方便性确定；安全性设计被动安全性（安全带、扶手、软化等） 。轿车车身总布置的内容：确定车身内部、外部尺寸。确定乘坐与操纵空间。校核各项性能及法规要求的尺寸数据。确定车身的

2、悬置形式及位置。确定发动机、传动系占用的空间，并对有关总成提出反要求。确定备胎、燃油箱，以及各种液罐、蓄电池及行李舱的位置。确定由于车身附件及其它装置的特殊要求引起的车身结构及布置的变动。客车车身总布置设计的工作内容1.根据整车设计要求确定车身各部分尺寸乘客门、司机门、安全门、行李舱、地板高、侧窗数量及高度、内高、内宽等；2.确定整车外形前后围、车顶、侧围的大致曲线和尺寸，前后风窗位置与角度等；3.驾驶区布置方向盘位置（角度） 、仪表板、驾驶员位置及操纵机构和踏板的相互位置；4.乘客区布置座椅布置、通道宽度、内高等；5.空调系统的位置制冷、采暖、除霜、通风换气装置等的位置；6.行李舱大小及位置

3、；7.视野设计校核；8.安全性设计被动安全性（安全带、扶手、软化等） 。客车的布置型式以大客车为例现代大客车几乎全部采用平头式。根据发动机位置的不同，大客车布置型式有三种、前置、中置、后置。共性：平头、厢式、后轮驱动；个性：按发动机位置的不同，分为前、中、后置三大类。1、前置发动机式优点：10.通用性好与货车通用部件多；20、发动机冷却条件好，维修、拆装方便；30、传动系及操纵机构简单，易于布置。缺点：10、发动机凸出于地板平面之上，车厢面积利用率低 F h ；20、轴荷分配不利，前悬短、后悬长、转向沉重，影响安全；30、传动轴从地板下通过，使地板高度，上下车方便性；40、车内噪声大、振动大，

4、隔热隔烟性差，乘座舒适性；50、乘客门布置在轴间，削弱了车身刚度；60、传动轴长（一般三节） ，临界转速低，易共振。2、中置发动机式采用卧式发动机中置优点：10、车厢面积利用率最高，h Fmax；20、车内噪声小、发动机与车厢隔绝较好；30、传动轴短，轴间重量分配良好；40、外形设计和座椅布置不受发动机限制；50、车门可开在前轮之前，适合单人管理。缺点：10、发动机冷却较差，水箱布置困难；20、地板高度高、重心高（为保证发动机安装空间） ；30、发动机易被尘土弄脏，保养维修困难；40、寒冷地区使用，发动机保温困难；50、远距离操纵，机构复杂；60、对地板密封要求高，否则噪声、气味、热量易进入车

5、厢。3、后置发动机式后纵置直列式，容易实现。但后悬长、高度大；三种型式： 后卧置高度小、布置较为紧凑；后横置后悬可以缩短，但传动机构复杂。除和中置相同的优点外，其独特的：优点：10、发动机与车厢隔绝最好，废气不会进入车厢；20、车身振动、噪声小、舒适性好；30、轴间重量分配良好，面积利用率高，F；40、易于在车厢外检修发动机，能在地板下形成较大的行李舱；50、地板可以降到最低高度，使上下车和车内行走大为方便。缺点：10、发动机散热较差，需要冷却效果强的散热器；20、远距离操纵，机构复杂。 （随结构的改进，机电液一体化技术的发展，该问题已逐步解决） 。大客车的横向截面布置不同类型的客车，其主要的

6、功能差别在横截面上也显著不同。城市客车要求：地板高度根据上下车方便性确定，尽可能降低地板高度；内高应保证乘客在车顶扶手或栏杆下能自由走动；侧窗上沿梁高度应保证站立乘客有足够的视野角 a g。扩大站立乘客视野的措施缩小顶厚尺寸 Sd，减少顶盖的凸度，同时限制车身下部构件的高度。降低地板高度限制条件：车架高度。纵梁和横梁受载很大，为保证刚度，必须保持足够的断面。解决办法：a）采用桁架式横梁或具有较宽翼缘的横梁，自重；b）改变车身结构，使车身在横截面内抗弯刚度车顶横梁加斜撑，底架采用格栅结构等；c）改变底盘结构。常用措施：采用小直径高承载能力的轮胎；采用单级主减速器，或单级主减速器与轮边减速；完全采

7、用轮边减速；采用后置后驱动和远距离电控操纵布置型式；采用非对称式弯纵梁。总布置设计是整车设计重要的工作阶段，对产品质量和开发周期起着至关重要的作用。整车虚拟数字设计过程中总布置的主要包含以下工作内容：竞争车型对比研究Benchmark 阶段；确定产品的定义定位、各类性能指标设计任务书编制； 造型工程可行性分析和配合阶段；基于人体生理尺寸和 H 点的人机工程设计及校核；汽车相关法规校核；总布置图绘制；相关性能计算、各类硬点确定和总体 3D 布置设计；整车 DMU 检查等工作。Benchmarking 阶段阶段Benchmarking 阶段工作是在项目正式启动之前完成的，为产品在市场上的定位提供参

8、考依据。设计任务书编制设计任务书编制这是汽车设计的纲领文件定义了设计依据、产品的定义定位、消费群体及使用区域、主要设计方案、产品基本结构和参数、项目开发关键节点和周期等关键参数是后续各专业、各系统详细工程设计的指导性文件。造型工程可行性分析造型工程可行性分析2D 造型创意阶段需对效果图进行充分的可行性分析，如法规符合性，基于制造工艺的分块分缝的合理性以及整车功能定义的符合性等，为后续工程设计打好基础。效果图评审确定后，制作油泥模型。油泥实物相对效果图感官更为直接，工程可行性需进一步细化。CAS 面初步确定后，可根据运动件校核、人机工程和法规符合性情况局部调整 A 面和分缝。A 面确定后，开始加

9、工验证模型验证效果，并开始工程结构设计。人机工程设计及校核人机工程设计及校核人机工程是一门基于人体尺寸、生理机能的人、机、环境的交叉综合的学科。在总布置设计中主要体现在 H 点确定、沿椭圆、视野、操纵距离和操作力等主动安全方面。法规符合性校核法规符合性校核设计的产品必须符合销售区域的相关汽车法规和产业政策。我国的汽车法规和政策管理部门相对较多，如国标 GB、国家推荐 GB/T、汽车行业标准 QC/T，出口产品还需校核出口地的相关法规和政策。此外还要针对质量缺陷召回制度进行校核。性能计算、硬点确定以及总布置图绘制性能计算、硬点确定以及总布置图绘制设计任务书确定后，需根据实际变化计算动力性、轴荷分

10、配、转弯直径、燃油经济性。首先根据车身的相关边界条件和各总成的布置要求确定各总成的布置硬点， 硬点确定后根据布置位置绘制整车总布置图。总体总体 3D 布置和布置和 DMU 检查检查车身相关边界确定后，进行发动机舱的动力总成及附件布置。发动机舱布置较复杂，涉及到车身、底盘、电器及各类附件、管路及线束布置空间和运动件安全间隙要求，维修工具和操作可接近性要求。驾驶室电器空调、底盘三踏板、变速换挡操纵布置，运动件间隙检查。各系统装配在一起进行 DMU 密集断面检查间隙、搭接及布置和合理性。H 点设计（或人体）和整车设计中那些地方有会有关系？ 我想答答这个,因为没啥工作经验,主要是根据书本上讲的,加上纯

11、粹的个人理解哈! 1.座椅布置, 2.踏板位置确定 3.仪表板布置(手伸及界面) 4.视野校核(前后左右的) 5.安全带固定点的确定 6.安全气囊,侧气帘等安全装置的确定 7.乘员腿部必要的运动空间的保证. 8.乘员头部上面与车顶空间的保证 9.操纵杆(变速杆)的位置 以上这些我想应该都是必须要考虑人体模型的吧? 此外,如果要在车内安装娱乐系统,是不是也会用到人体模型呢?因为要考虑的乘员享受娱乐的舒适性啊,比如视频播放装置放在哪里更适合乘员观看?放杯子的地方安放在哪里更合理等等. 总之,所有涉及到人机交互的地方,都应该用到人体模型吧!不过由于涉及方面众多,在实际的设计中,肯定是有主次的. 1、

12、驻车制动手柄的位置和操作便利性； 2、雨刷刮刷区域的设定； 3、上下车便利性（包括门槛距离 R 点 Y 向距离、足部空间、头部空间等） ； 4、后排乘客的前视野； 5、行李厢深度； 6、油箱布置（位置，大小） ； 7、A 柱障碍角； 8、天窗位置（主要是天窗相对于驾驶员位置对通风效果的影响） ； 9、B 柱位置（不光是考虑安全带的位置，还要考虑上下车的人机和侧碰的安全性） ； 10、方向盘位置、高度、角度； 11、转向管柱压溃区； 12、顶棚扶手位置； 13、安全性（主要是碰撞） ； 14、空调吹风强度和风口角度； 15、音响效果（音响朝向和通过其它障碍物反弹产生的效果） ； 16、遮阳板及前

13、风窗防炫目； 17、整车质量分配和重心； 一时只想到这么多，逐渐更新吧。 不过还有一点需要重点考虑，就是平台延续的问题。如果 H 点位置设定的恰当，以后同平台上衍生出来的其它车型就可以充分的利用通用件，以达到简化设计和降低成本的作用。 对于总布置，H 点是根本，做架构开发之前就需要先确定 H 点和假人姿态，我根据自己的项目经验，说说 H 点对整车设计的影响，想多少说多少，仅供参考；并且因为各 H 点影响不同，下面以最关键的驾驶员 H 点为例加以说明： 整车空间尺寸方面： 1，只有确定了 H 点，靠背角，HEEL point，BOF 点才可以确定假人姿态， 2，有了假人姿态才可以评估座高，腿部空

14、间，从而区分三厢车和 SUV, MPV 的坐姿不同。 3，HEEL point， BOF，有决定了踏板的位置。 4，腿部姿态，H 点，以及靠背角有了只有，才可以评估座椅的 meet to metal，也就是座椅的舒适性。5，有了 H 点，travel box，才可以对整车做安全性定义和分析，因为对于正面碰撞，要求 H 点位于travel box 前后中点，上下中点（当然要考虑导轨齿距） ，对于侧面碰撞，要求 H 点位于前后中点，上下中点或者最低。 6，有了 H 点的具体位置，才可以定义头部空间，肩部空间，臀部空间等等。 7，有了 H 点可以定义和评估车门进出方便性。以及上下车方便性。 8，有了

15、 H 点才可以定义前上视野，前下视野，A 柱视野，内后视镜视野，外后视镜视野，以及 BC 柱视野等等， 9，方向盘的布置跟假人姿态有关，就是也 H 点和靠背角，大腿姿态有关。 10，转向管柱的倾角，以及可调方向管柱的，调整角度和 H 点有关。 11，AT/MT shifter 球头的位置和 H 点有关 12, 手刹的位置和点直接关联， 13，IP ,CNSL 区域开关，显示屏，按钮，拉锁的布置跟手伸及界面有关，就是跟 H 点有关。 14，开门拉手和关门拉手的位置和 H 点相关， 15，电动窗玻璃开关，电动座椅的开关，座椅加热通风开关的布置都和 H 点相关， 16，座椅电动按-摩模块的布置直接和 H 点和靠背角相关 17，IP 出风口的位置和假人有关，也就是和点有关 18，侧窗玻璃除霜口的布置也是和 H 点相关。 19，行人保护的实施有可能把 HOOD 抬高，进而影响下视野，从而有可能调整 H 点。 20，侧气囊的布置以及起爆区域的检查都是和 H 点和 TRAVEL box 相关， 21，气帘的布置和起爆区域同样和 H 点和 TRAVLE BOX 相关。 22，遮阳板的布置和点相关， 23，车顶辅助拉手，出风口，灯的布置和 H 点有关。 24，KNEE BOSTER 的设计和 H 点有关。 先简单说这么多，还有一些细节的暂不提了，