《车身形式漫谈3：碳纤维一体式车架》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车身形式漫谈3：碳纤维一体式车架（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、碳纤维一体式车架（Carbon-fiber monocoque）可算是一种特殊的一体式车架。其与一体 式车架最大的区别当然就是在于材料。想解释清楚这种车架，就必须首先解释一下碳纤维的构造和特性。 关于碳纤维这个词，大多是从赛车报道中首先遇到的。现在的 F1 赛车身上 90%为合成物料 ，而这些合成物料中 90%就是碳纤维！不过非常有趣的是，虽然 F1 赛车上的这些碳纤维部 件超级的昂贵，不过其实它和我们身上所穿的化纤衬衫（Rayon shirt）有着相同的渊源。 现在这个世界上有两种物质可以制造碳纤维，其中一种就是人造丝（Rayon）。Rayon 是一 种丝质的人造纤维，由纤维素（cellul
2、ose）所构成，而 cellulose 是构成植物主要组成部 分的有机化合物。另外一种能制造碳纤维的物质是丙烯酸纤维（Acrylic fiber），学名应 该是 Polyacronitrile（PAN）。 制作碳纤维的方式会因生产商的不同而稍有不同。以 McLaren F1 赛车为例，车上的碳纤维 板件的制作过程大致是先将人造丝或者丙烯纤维放在热框架上加热到摄氏 250 度，然后再 以摄氏 2600 度在铁炉内加热，使之炭化为碳（Carbon）以及石墨（graphite）。炭化后的 纤维会以每三千条微丝卷成一条 0.1mm 粗的细丝，并以之编织成网状图案，成为碳纤维布 （碳纤维板的高强度就得意
3、于这种单纤维整齐排列、紧密成束的内部构造）但是如果碳纤 维布不再进行进一步加工，在室温环境下只有约三天的寿命，故此这种碳纤维布一般存放 在零下 18 度的冷柜里，这样寿命可以延长到 18 个月。 碳纤维布之所以不马上加工成为碳纤维板，是因为车身的不同部件对碳纤维板的性质要求 略有不同，有些碳纤维板用于车身结构上直接受力，而有些则用在阻流器上，有些则要经 过特别的耐高温处理。（其实碳纤维板已经比普通的钢材耐高温，而且在一定的温度范围 了，随着温度的上升，它的强度会逐渐的增大。一般钢在摄氏 635 度就会软化，当温度进 一步上升到摄氏 1400 度，钢材就会开始融化，而碳纤维材料却在摄 20200
4、0 度之间都保持 持续的强度上升。）一般加工碳纤维板，都要将板件在模具中成型时加入合成树脂（resin ）。而不同的板件性质就是由与加入不同的合成树脂所造成的。加工碳纤维板的工作方法虽然有多种，但是基本工序都一样，都是将碳纤维布放置在加工 模型的铝制模具中，将适合的合成树脂涂满碳纤维布，然后放到熔炉中以不同的温度、时 间和压力溶制，令碳纤维融合，成为坚韧的碳纤维板件。 世界上有大小不同的碳纤维制造商，而专为汽车制造的碳纤维普遍只有几种，当中以高韧 度和重量比例见长的一种叫作凯夫拉尔（Kelvar）。Kelvar 由著名的杜邦化工开发的，用 途主要是汽车、赛车乃至飞行员的头盔、防弹衣等。 总的来
5、说，碳纤维和传统钢材比较，其性能具有压倒性的优势，密度要比钢材低 4 倍左右 ，而强度和硬度都是钢材的两倍。但是其实碳纤维也非完美的材料，虽然它很坚韧，但是 却有受力向度的问题，也即是说，整体中的某些部位不太能受力。 碳纤维应用于汽车是 80 年代初的事，当时的 FIA 允许 Group B 赛车使用任何汽车技术于赛 车之上，唯一的限制是有关的赛车必须生产 200 辆民用版本公开发售，以次作为推动汽车 发展的动力，同时也限制了过于离奇的技术所造成的不公平竞争。于是在那时，陆续出现了许多使用碳纤维部件的跑车，例如 Ferrari 288 GTO、PORSCHE 959，不过当时碳纤维的 使用仅仅
6、用于车身的板件，而目的也仅仅限于减轻赛车的重量，碳纤维板本身根本没有提 供任何的车身刚性。更别说一体式碳纤维车架了，当时的 959 使用的是一体金属车架，而 288GTO、F40、DIABLO 使用的都是钢管式车架。 最早出现的一体式碳纤维车架不难猜出是出自于 F1 赛场，1981 年 McLaren MP4/1 的设计 师 John Barnard 设计了全世界第一个一体式碳纤维车架，而在超级跑车的行列中现在有一 些使用的就是一体式碳纤维车架或者碳纤维与钢管复合车架的形式。如：McLaren F1、 Fe rrari F50、 Ferrari Enzo 、Carrera GT、SLR、Koe
7、nigsegg CCR、Maserati MC12、Paga ni Zonda F、Bugatti EB 110SS（EB 110 GT 不是使用一体式碳纤维车架的）。而其他声 称使用碳纤维的跑车最多不过在车架补强方面或者某些要减轻重量的地方使用碳纤维（如 M3 CSL 、360CS、M6 等），更多的是使用在装饰部分上。 在结构上，一体式碳纤维车架没有即定的格局，几乎每辆车都根据自己整体的情况特别设 计车架，其中值得一提的 F50，F50 的车架有一个很大的特色，就是后悬挂直接连接在引擎 及变速箱上，然后才将整个引擎悬挂结构嵌入车体内。籍此 F50 的车架只重 102kg，而抗 扭度高达没有人性的 3550kgm/degree。这种设计可以营造极轻量的悬挂重量，但是 无可 避免的回有较大的引擎震荡传入车厢。碳纤维的制作成本已经从数年前的 100 美元/公斤下降到了约 5 美元/公斤，可见只要解决 批量生产的问题(碳纤维的铸造主要依赖手工，属于劳动密集型生产)碳纤维很快就会被使 用于民用汽车。【摄影器材】其它相机 未知第 1 1 幅 Citroen C-Metisse Concept 2006 炭纤维车架
