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1、故障诊断：在发动机故障灯点亮时检查，首先用 PROXIA 检测动机控制单元，故障如下：P 混合比适应（附加） ，检测类型为超过下限。环境为发动机转速 880rmin.水温 90；P 浓度调节故障，检测类型为低限位器。环境为发动机转速 2040rmin，发动机负荷 2ms 故障无法删除。 发动机怠速时参数：转速 800880rmin，进气温度 46，水温 987，蓄电池电压 13.8V，节气门开度 11.3，喷油时间2.021ms.进气压力 3434kPa，氧传感器电压 0.10.8V 变化，点火提前角 1.56.O 一 31.54.5 变化。 空挡时将发动机转速加到 3000rmin，发动机故
2、障灯一会儿点亮，一会儿又熄灭，反复出现。分析上述故障码应为混合气过浓。但怠速时参数基本正常，只有喷油时间稍有减少，进气压力稍大且变动频繁。根据这些情况应检查点火和喷油，检查火花塞、点火线圈、高压线均无故障，检查供油压力正常。清洗喷油器无效。这样只剩下机械故障了，冷车时检查气门间隙，发现个别气门间隙偏大。将其统一调到进气 0.25rmm、排气 0.35mm。检查配气相位时发现配气相位虽然准确，但正时皮带松动较大。将张紧轮松开，重新调节正时皮带张紧力，装回试车，故障灯依旧。于是再次读 PROXIA 故障有：F 浓度调节故障。检测类型为低限位器；F 混合比适应（附加），检测类型为超过下限；F 混合比
3、适应（放大） ，检测类型为超过下限。 发动机怠速时参数：转速 800880rmin 变化较频繁。进气温度 48，水温 93。蓄电池电压 13.7V，节气门开度 10.9。喷油时间 2.223ms，进气压力 3236kPa.变化较频繁，氧传感器电压0.1O.8V 变化，正常。又结合其冷车出现较多的情况分析，可能为气门积炭，轻微漏气。拆下缸盖检查。发现进、排气门杆上积炭严重。且气门座上可见明显漏气点。更换进、排气门，检查气门密封性后装回。故障排除。 故障总结：调节正时皮带张紧度，更换进、排气门。该车从未拆过正时皮带，应为出厂前未正确安装。配气相位改变造成点火和喷油时刻频繁变化，控制单元自适应无法满
4、足发动机正常工作。点亮故障灯。由于故障时间较长，长期在气门不密封状态下不正常燃烧，气门积炭严重。山东万通汽修学校隶属于全国著名的新华教育集团，是万通汽修教育的旗舰院校，成立以来，始终以诚信筑本、以专业治学，以国际化为导向、以特色求发展、以专业化为目标，全面实施精品战略。现开设有汽车检测与维修专业、汽车运用与维修专业、4S 应用工程师专业、汽车维修技师专业、汽车机电技师专业、汽车美容装具专业等多个社会热门专业，旨在为汽车行业培养高素质技师型实用技术人才。为保障学校的教学、实训质量，与国际汽车发展前沿技术接轨，成立了万通汽修研究发展中心，组建了一支既有丰富实践经验又有精湛理论水平的专业师资队伍。万通汽修教育加强了教学过程与汽车行业发展趋势的融合渗透，根据行业需求和变化进行动态化模块教学，在教与学的过程中充分挖掘学生的潜力，促使学生不断挑战自我、突破自我，全面提高学生适应社会发展的综合能力，打造具有创新精神和实践能力的复合型人才。
