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1、DOHC 是指顶置双凸轮轴.SOHC 是指顶置单凸轮轴.DOHC(Double Overhead Camshaft, 顶置双凸轮轴)与 SOHC(Single Overhead Camshaft, 顶置单凸轮轴)SOHC 的中文含义是“顶置单凸轮轴”，DOHC 的中文含义则是“顶置双凸轮轴”。仅仅翻译成中文，读者朋友肯定还是一头雾水，下面我们就简单解释一下。要说 SOHC 和DOHC，我们还得先从发动机的气门谈起。气门（Value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提
2、高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪 A6的发动机） ，4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。了解了有关气门的知识，下面我们切入正题。凸轮轴是发动机配气机构的一部分，专门负责驱动气门按时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排
3、出汽缸。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，很适用于高转速的轿车发动机，由于转速较高，为保证进排气和传动效率、简化传动机构、降低高转速的振动和噪音，多采用顶置式气门和顶置式凸轮轴，这样，发动机的结构也比较紧凑。但任何事物都有两面性，顶置式凸轮轴的缺点是由于部件的布置设计比较复杂，维修起来也比较麻烦。但衡量利弊，它还是比较适合于轿车。轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸采用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，即顶置单凸轮轴（SOHC） ，另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气
4、门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴（DOHC） ，近年来推出的新型发动机多采用这种形式。一般来说，SOHC 的运动性比较高，F1赛车应用较多，但是由于制造工艺复杂，成本较高；DOHC 的相对配置较简易、使用耐久性较好，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。目前市面常见的国产轿车中采用 SOHC 发动机的轿车有：奥拓、羚羊、欧蓝德、派力奥、中华等；采用 DOHC 发动机的轿车有：吉利美日、捷达、宝来、富康、POLO、君威、奥迪 A6等。看到这儿，也许车友会认为
5、DOHC 就比 SOHC 好，所以就说 LS 的发动机不好。其实这是错误的，虽然单从技术上看 SOHC 是没 DOHC 先进，但事实上基本情况大致一样的。（压缩比、排量、空燃比。 。 。 。 ）DOHC 和 SOHC 两个原厂设定发动机放在一起对比的话，无论哪个方面都绝对是 SOHC占优的，但若要疯狂改装高转渣马力的话，SOHC 就不用比了。另外从发明时间来说2者是同一时期的。只是从名字上解释2个凸轮轴好象比较先进，但是 DOHC 工艺复杂，维护成本高这些可能大家没注意到，而 SOHC 在这方面是占优势的。SOHU 与 DOHC 的优缺点比较:单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。
6、单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。单凸双凸没有所谓的好坏，只是结构不同。由上可以看出 SOHC 在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，DOHC 在马力上有优势所以比较适合高速行驶。通过以上的对比，我想大家应该对1.3和1.5TT 的优劣已经有了一个折中的看法。其实并不存在谁好谁坏，还是看你的个人应用。所以每个厂商在推出他的新车的时候，多种型
7、号的存在目的就是为了考虑不同的用户群体，拿华晨刚刚上市的骏捷来说，有三款发动机型号1.6L，1.8L，2.0L，它们的应用特点是：经常城市道路行驶的朋友：1.6升扭力爆发早，适合走走停停的城市道路偏重高架环路和高速的朋友：1.8升DOHC 和4气门结构适合高转速巡航追求综合性能：2.0升SOHC 和4气门配合，全面性能更平衡，适合综合道路使用+B52所以最后，告诉在这里的各位 DX，如果你买 TT 主要还是在城市里跑，建议1.5的，如果经常走高速，那1.3绝对是首选。大家在买车的时候，也不要被 JS 那些所谓的发动机技术参数所蒙蔽，那不过是唬人的把戏。汽车气门驱动的设计时，首先谈气门驱动的演变
8、过程。汽车的气门驱动方式，在60年代以前盛行的是 OHV，什么是 OHV 呢？OHV 是英文 Over Head Valve 的缩写，中文意义是顶置气门。最早以前的汽车驱动气门的方式，是由凸轮轴透过气门挺杆驱动气门的，因此增加了一个气门挺杆的传动损耗。60年代后新一代的OHC 引擎大行其道，OHC 是英文 Over Head Cam 的缩写，中文意义是顶置凸轮轴。OHV 和 OHC 有何不同呢？OHV 是气门的位置在凸轮轴上方，凸轮轴利用气门挺杆驱动气门。OHC 则是凸轮轴的位置在气门上方，引擎飞轮透过皮带或链条连接到凸轮轴齿轮，带动凸轮轴直接驱动气门。因此，OHC 比 OHV 少掉了气门挺杆
9、的传动损耗，同样排气量下，OHC 比 OHV 动力大，油耗小，易修护。现代的汽车基本上都已经是 OHC 的设计。在多气门科技之前，OHC 的设计就已经衍生出顶置单凸轮轴 SOHC 和顶置双凸轮轴DOHC 的设计。顾名思义，SOHC 就是在气门上面只有一支凸轮轴驱动进排气门，DOHC就是在气门上面有两支凸轮轴，一支驱动进气门，另一支驱动排气门。早期70年代和80年代 WRC 的常胜盟主是菲亚特集团的 LANCIA DELTA，当时的菲亚特集团生产的车型就已经大部分都用上了 DOHC。由于是分别用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，所以，DOHC 会比 SOHC 在物理作用方面“省功”，因此理论上同一个
10、系列的发动机，DOHC 比SOHC 马力大。到了多气门科技成熟的时候，DOHC 比 SOHC 就更加盛行了。因为同样在16 气门的发动机中，DOHC 的每一个凸轮轴只要驱动8个气门，而 SOHC 的凸轮轴却要驱动16个气门，因此，DOHC 省功的能力就更被凸现，同样的多气门发动机 DOHC 比SOHC 马力就更大了。例如三菱的4G92发动机，SOHC 的马力是100PS，而 DOHC 的则有125PS。但是 DOHC 是否就完全没缺点了呢？答案是否定的，由于分别要用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，因此，凸轮轴的设计就要更注意协调性。另外， DOHC 的噪音要比 SOHC 大，维修也比 SOHC
11、复杂，发动机的体积也比 SOHC 大。所以，敏感的朋友应该有注意到，不是所有的车厂在家用轿车上面都支持 DOHC。以日本车而言，丰田、日产、马自达是支持 DOHC 的，本田和三菱则比较支持 SOHC。本田和三菱都是比较技术导向的公司，本田早年（80年代）在 F1赛事上曾经连拿好几年的冠军，而三菱则是在90年代的 WRC 上大有斩获（当然红头4G63是 DOHC 的） 。本田和三菱在家用轿车方面不是靠 DOHC 增大马力的，本田的重心在可变气门，而三菱则是利用特殊的 Y 型摇臂提升马力并降低噪音。但本田和三菱都仍然有各自的 DOHC 的车型。有朋友提到 V 型气缸和直列气缸的问题，我承认 V 型
12、气缸比直列气缸更适合用 DOHC。但发挥马力的大小我觉得关键还是要看车厂设计发动机的能力，不是所有的 V 型 DOHC 一定都优于 V 型 SOHC。例如三菱新款的6G72发动机，虽然是 V6 SOHC 设计，但马力却不输给 NISSAN 和 TOYOTA 的同排量 V6 DOHC 发动机。同样的1.6升直列四缸发动机，三菱4G92和本田 B16发动机都是 SOHC，马力都能达到100PS，不输给马自达、丰田、日产的 DOHC 发动机。但三菱4G92DOHC 和本田早期生产过的一款 DOHC 发动机，马力至少都达到120PS 以上远高于另外三个日本对手，甚至所有的欧洲车厂（宝来的 20气门 D
13、OHC 马力比三菱4G92DOHC 还要小10PS） 。从以上的比较当中，大家可以发现三菱和本田在发动机的设计能力上有其相当独到的技术。最后，给一个观念给大家。从8气门进化到16气门，由于进气和排气的呼吸面积提升了15%以上，所以动力性会有飞跃的进步。但是从16气门进化到 20气门虽然每缸增加了一个进气门，但必须使得每缸三个进气门的呼吸面积不得大于另两个排气门呼吸面积的总和（如果进气总面积超过排气总面积会造成排气不顺产生燃烧不完全现象） ，在这种限制下总呼吸面积的增加不容易超过5%，对马力的增加是相当有限的，但却使机械结构更加复杂，事实上每缸多一个进气门有可能增加引擎的呼吸量，但进排气门的动作
14、就要更加精密不可，而且每缸多一个进气门对凸轮轴而言也多了一点传动的损耗。这也是为什么有些人觉得宝来提速有点肉的原因。而且20气门的发动机一般普遍反映质量不稳的原因也在于此。多多 气气 门门 发发 动动 机机 18861886 年年 1 1 月月 2929 日，德国人卡尔日，德国人卡尔本茨将自己研制的四冲单缸燃油发动机本茨将自己研制的四冲单缸燃油发动机 装上了一辆三轮的车子并获得专利权，世界从这一天开始才真正有了汽车。可装上了一辆三轮的车子并获得专利权，世界从这一天开始才真正有了汽车。可 以说，是发动机创造了汽车。发动机的基本构造（如图）是由气缸以说，是发动机创造了汽车。发动机的基本构造（如图）
15、是由气缸 1 1、活塞、活塞 2 2、 连杆连杆 3 3、曲轴、曲轴 4 4 等主要机件组成，每一个气缸至少有两个气门，一个进气门等主要机件组成，每一个气缸至少有两个气门，一个进气门 （蓝色）和一个排气门（橙色）。（蓝色）和一个排气门（橙色）。 气门装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动机工作起非常重要的气门装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动机工作起非常重要的 作用。燃油发动机的工作运转由进气，压缩，作功和排气四个工作过程组成。作用。燃油发动机的工作运转由进气，压缩，作功和排气四个工作过程组成。 要使发动机连续运转就必须使这四个工作过程周而复始，顺序定时地循环工作。要使发动机连续运
16、转就必须使这四个工作过程周而复始，顺序定时地循环工作。其中的两个工作过程，进气和排气过程，需要依其中的两个工作过程，进气和排气过程，需要依 K K 发动机的配气机构准确发动机的配气机构准确 地按照各气缸的工作顺序输送可燃混合气地按照各气缸的工作顺序输送可燃混合气( (汽油发动机汽油发动机) )或新鲜空气或新鲜空气( (柴油发动机柴油发动机) )， 以及排出燃烧后的废气。另外的两个工作过程，压缩和作功过程，则必须隔绝以及排出燃烧后的废气。另外的两个工作过程，压缩和作功过程，则必须隔绝 气缸燃烧室与外界进排气通道，不让气体外泄以保证发动机正常地工作。负责气缸燃烧室与外界进排气通道，不让气体外泄以保证发动机正常地工作。负责 上述工作的机件就是配气机构中的气门。它好比人的呼吸器官，吸进呼出，缺上述工作的机件就是配气机构中的气门。它好比人的呼吸器官，吸进呼出，缺 它不可。随着技术的发展，汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车发动机它不可。随着技术的发展，汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车发动机的转速一般可达每分钟的转速一般可达每分钟 55005500 转以上
