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1、节节能能评评价活价活动简报动简报我国是汽车生产和消费大国，汽车保有量也已突破 6400 万辆（含三轮汽车和低速货车 1492 万辆）。如此之大的汽车使用量，加大了我国对车用石油的需求。据了解，我国目前有三分之一左右的石油被汽车消耗掉，随着汽车保有量的增加，车用石油的需求还将一步加大。与此同时，我国石油进口量每年大幅增长。2007 年，我国成为石油纯进口国，石油对外依存度超过了 50。因此，开展汽车产品节能评价活动，对促进汽车产品节能技术的提高、减少机动车燃料消耗量和汽车行业的 CO2排放、实现节能减排目标，具有十分重要的积极意义。本次评价活动遵循以下原则：1、鉴于轿车在我国机动车保有量中占有较
2、大比例，也是每年销量最多的车型，为起到指导消费的作用，本次节能评价活动仅针对汽油轿车（含混合动力轿车）；2、我国已开始实施二阶段油耗限值标准，本次公布的车型均满足二阶段油耗限值标准；3、为避免重复劳动、减轻企业负担，本次评价活动充分利用现有资料，除净功率外，数据都是以公告数据为准；4、本次评价活动与现行的各项政策和政府管理思路呼应，保持政策延续性。例如，各档的分类就与财政部对汽车产品实施消费税的分档相一致。在此次活动中，共有 38 家企业申报了 1304 个车型，经评审最终确定符合本次评比要求的车型共 984 个，占轿车公告车型总数的 57.4%。各排量段车型相关信息如表 1 所述：表表 1
3、1 各排量段车型数量信息各排量段车型数量信息排量分段排量分段1L 以下1L-1.5L1.5L-2L2L-2.5L2.5L-3L3L 以上合计在产车型在产车型26206619853414984比例比例2.6%20.9%62.9%8.6%3.5%1.4%100FEDCMAX0.450.330.390.350.350.310.45FEDCMIN0.160.140.150.190.190.180.14 综合油耗最大值综合油耗最大值 （L/100kmL/100km）6.788.6010.3011.0911.8012.2012.20综合油耗最小值综合油耗最小值 （L/100kmL/100km）5.205.
4、706.407.809.3011.005.20注：注：FEDC 为为燃料消耗因子的燃料消耗因子的缩缩写写所有参加评比的车型按照油耗因子和综合油耗分别进行了排序，车型数据包括车型的生产企业、通用名、城市油耗、市郊油耗、综合油耗和综合反映动力性、经济型、舒适性的油耗因子。在数据中，我们还特别注明了车辆的变速器型式，即自动挡和手动挡。各个排量段车型按照可比燃料消耗量因子前 10 名升序排列如表 2 所述。除了 1L 以下排量段里没有合资品牌以外，其它排量段主要由日系车型占主导。表表 2 2 按照按照 FEDCFEDC 因子排序的前因子排序的前 1010 名情况分析名情况分析排量分档排量分档按照按照
5、FEDCFEDC 因子排序的前因子排序的前 1010 名名1.0L1.0L 以下以下全部本土企业全部本土企业1.0L1.0L 以上至以上至 1.5L1.5L日系日系 6 6 个、美系个、美系 3 3 个、本土个、本土 1 1 个个1.5L1.5L 以上至以上至 2.0L2.0L日系日系 7 7 个、韩系个、韩系 3 3 个个2.0L2.0L 以上至以上至 2.5L2.5L日系日系 7 7 个、本土个、本土 3 3 个个2.5L2.5L 以上至以上至 3.0L3.0L日系日系 7 7 个、欧系个、欧系 3 3 个个3.0L3.0L 以上以上日系日系 2 2 个、欧系个、欧系 4 4 个、美系个、美系 2 2 个、本土个、本土 2 2 个。个。本次评价活动的结果显示，我国自主品牌汽车在节能方面进步很快，有的自主品牌车型的节能效果位于前列。同时，从公布的数据发现，1.0L 以下车型的数量仅占车型总量的 2.6%，销量仅占 5。为此，我国汽车工业应加大小排量车的研发力度，以提供更多车型满足市场需求。
