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1、维护保养 一、柴油机出现故障后，依据柴油机的工作原理。工作参数和对此类型的柴 油机的管理经验作全面分析、比较和判断是很重要的手段。 二、一般来说，经验对故障原因的判断和处理是很重要的，但对平常所得的 经验过分相信将会导致对故障真正原因的误判。柴油机换气系统的养护与负荷控制 1）增压系统对柴油机工作性能的影响严重、定期检修增压器和保持空气流 道的重要性； 2）应该改变维护保养的观念，不要只针对燃烧室部件的检修，增压器是维 护保养 关键所在！增压器日常管理中须注意的要点1、当每次开航主机启动后，首先要检查一下油泵是否供油，特别在 船舶停泊较长时间以后，或油泵的运行时间接近更新周期时，更要如此。 2
2、. 在 BBC、VTR 增压器自带油泵上面，有一小注油槽。初次安装，必须在 这油糟中注满油。否则油泵很可能吸不上油，如遇到主机起动后，该型增压 器的油泵不供油时，可先打开增压器端盖上的加油口，用油壶往里加点油在 油泵上的油槽里，即可。 3油水温度检查。油温是反映轴承好坏的晴雨表，也可判断油泵的供油 量。水温除了增压器的负荷有影响外，还反映冷却腔情况，如进出水温差变 得很大，说明冷却道或冷却腔有淤塞，水流量太少了。 4保持运转中压气机叶轮的洁净。 压气机叶轮的干净与否，对泵气效 率是至关重要的。建议尽可能使用压气机的水冲洗设备。为避免破坏气缸壁 的油膜，不要在热水中加化学清洗剂为好。 增压器轴承
3、损坏预防:由于 VTR 系列增压机绝大部分采用滚动轴承，承受轴向推力能 力有限，故应防止增压器超速运行（特别在大风浪航行时） 。重视增压器的清洗、拆洗和动平衡的调整，减少附着物引起不 平衡的离心力带来的脉动力对轴承的影响。精心管理增压器润滑油：保持品质与清洁、经常换油，清洁油 池、选用合宜的润滑油按规定的工作时间和运行状态更换轴承，修理自带油泵：VTR 轴承检修时间：800020000 小时；自带泵：16000 以上检修。注：1、更换轴承时从轴承腔拆下的零件不能弄脏，换装之前应该彻底清洗 轴承腔及所有轴承零件。 2、透平油的更换时间绝不允许超过要求的换油间隔期，一般情况下， 实际工作温度高时，
4、应适当减少换油周期。 3、透平油在运行中颜色会加深，不会影响润滑性能，但是，一旦发现 增压器滑油在 12h 内迅速变黑，是增压器发生故障的前兆，必须马上检查增 压器。空气冷却器管子漏水 判别方法：扫气箱底部放水阀放出水量较多，且带咸味，就说明是空冷 器管子漏水。 解决措施：最理想的方法是更换备用空气冷却器，若没有备件，对于板 式冷却器，换新损坏的冷却板，对于管式冷却器,使用木塞或锥形铜塞堵 死泄漏管子的两端。紧急时，可关闭空冷器的海水进出阀，降速运行 （此时，以排气温度不超过限制和增压器不超速为限） 。 如放出的水不带咸味，则是由于空气中水分的凝结增多造成的。解决方 法：适当减少对增压器空气的
5、冷却，提高增压空气温度，涡轮壳体腐蚀穿孔 判别方法：涡轮壳体腐蚀穿孔时，排气中因有水气而呈“白烟” ，停车时 水有可能流入气缸。 故障原因：废气侧腐蚀的原因主要是低温腐蚀，烧含硫高的燃油会使腐 蚀大大增加。另外，高速气流也可能使进气壳气流转弯处产生穴蚀。 解决方法：管理中则应注意防止冷却水温过低，避免低温腐蚀加剧 。 拆检增压器注意事项 一、拆检前的准备工作做的详细、周密，是整个折装过程顺利进行的基础。 二、正确而细致的清洁检查，是保证拆检质量的前题 三、确保个重要的安装质量指标K 值。 四、确保自带油泵的安装质量是日后长期安全运行的保证。 增压柴油机排气温度偏高原因喷油系统的故障：喷油器雾化
6、不良；供油定时过迟 增压系统流道污阻 空气冷却器冷却能力下降 气缸密封状态差：气阀、尤其是排气阀漏气；活塞环漏气 环境（空气、海水）温度升高 燃用劣质重油 气缸空气量不足的原因 气缸漏气：活塞漏气、排气漏气 扫气空气供应不足：气口堵塞、增压器进气滤器 堵塞，中冷器堵塞、增压器污阻等。 排气系统受阻 环境状态发生改变：大气压力和环境温度变化新型高增压柴油机使用过程中存在的问题 1、随着增压度提高、超长冲程的使用、劣质燃油的使用，使得柴油机的热 负荷和机械负荷已经接近允许使用极限，管理稍有不慎，将引起严重的问题； 特别是气缸的热负荷过高，是造成柴油机主要部件故障的主要原因。 2、在实际的营运中，由
7、于轮机员在柴油机与螺旋桨配合工作情况的认识不清，使得柴油机长时间运行在不理想的区域（靠近等过量空气系数限制线） 而没有采取相应的措施，造成了各种故障； 3、气缸排气温度反映柴油机热负荷的错误观念，造成柴油机经常处于热负 荷超标的使用之中。 为此，轮机管理人员应该对柴油机与螺旋浆的配合工作有了清楚认识， 在 生产营运中既要充分发挥船舶主机的功率，提高转速，保证船舶准班营运， 又要防止主机超负荷，确保主机可靠性。对现代柴油机气缸油的性能提出的新要求 1）极压抗磨性：由于气缸润滑处于边界润滑状态，气缸油应具有良好的极 压 抗磨性 ； 2）蔓延扩散性：气缸油每次注油量是很少的，为了在整个气缸壁表面形成
8、 完整的油膜，气缸油应具有良好的蔓延扩散性；蔓延性好，气缸油的碱值可 适当降低，注油量可适当减少。 3）中和能力：当柴油机使用低质含硫重油时，气缸油应能中和燃油燃烧后 形 成的硫酸，把气缸套、活塞环的主要磨损-腐蚀磨损减至容许值； 4）清净分散性：气缸油应具有足够的清净分散性，以防止活塞环带、气缸 及 气口聚集起积炭、漆膜等沉积物，使之保持清洁。 5）低灰分：气缸油所含添加剂燃烧后形成的灰分应尽可能少，由此引起的 磨料磨损应尽可能小。 日常应采取的预防保养措施 1）通过扫气孔观察 2）气缸磨合过程的润滑与管理 柴油机气缸、活塞、活塞环更换了新件，或经过翻新或修整，就需要磨 合。柴油机必须经过良
9、好的磨合，才能获得理想的气缸、活塞组工作状 态，使油膜不受损伤, 才能投入正常工作。 检测 柴油机监测系统 监测系统对柴油机各参数进行自动 巡回监测、处理、打印和报警。并具有与全球通讯系统连接的功能 保证柴油机始终在最佳状态下运行。控制排气污染，满足新规范要求。 可实现趋势预报，防止发生故障 ，提高设备的可靠性和使用效率， 增大修理间隔期，提高易损件利用率，延长寿命，降低使用经费。可减少船舶备件费用（据介绍可降低备件费 75） ，可降低约 5 40的维修费用。可降低轮机人员的劳动强度。可避免计划外的停泊检修时间。参数测量速度快、精度高并可自动打印与显示。 学习总结: 使我进一步掌握科学管理现代船舶柴油机，使我对船舶柴油机可靠性的理论知识有了清楚的了解,以及提高我分析问题/解决问题的能力和运用所学 的专业理论知识分析实际故障问题的能力，为今后从事高级轮机管理工作打 下基础。
