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1、四冲程摩托车的日常维护和保养、刹车技巧等每 500 公里：润滑+后传动系统（雨天应该适当提早）每 1000 公里：调整后传动链条（雨天应该适当提早）更换：润滑油。（新车第一次更换在 1200 公里）。每 3000 公里：清洗：润滑油滤清器，空气滤清器。调整：火花塞，刹车。检查：点火正时，时规链张紧程度，气门间际，化油器工作状况，汽油开关和油管，离合器工作状况，刹车液压油，蓄电池电解液，全车灯光，辐条，轮胎。每 5000 公里：清洗：化油器，更换：空气滤清器，润滑油滤清器。调整：时规链张紧程度，气门间际。检查：前轮轴承。在摩托车的使用中，有一些保养必须使用者自己做，这样既可以减少到维修店的麻烦，
2、又可以节约时间，更能增加您对摩托车的了解，万一遇到路上抛锚，可以一试身手。1、火花塞保养火花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞（具体可参考使用说明书或搜索网络）。判别发动机是否正常燃烧：拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。用尖锥清理中央电极凹槽和 L 极的积碳；调整火花塞间隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上积碳会防碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火
3、花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到维修店更换相适应的火花塞。（平时可准备一新火花塞备用 taobao 上就有）。注意：1）、确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成积碳及致损坏发动机。2）、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。3）、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。2、空滤器的保养空滤器是摩托车的呼吸系统。如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。清洁空滤器要按以下步骤进行：1）、从车上拆下空
4、滤器滤芯；2）、如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴 2-3 滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）；例：QS150T 纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。3）、装回滤芯时要注意安装方向和进气方向；4）、有尘土、比较脏的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。3、机油滤芯的保养大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则：新车在磨合期
5、内（0-1200Km），只需在磨合期结束即 1200 公里时更换机油，不必在 300、500、或 800 公里时更换。因在发动机出厂时，工厂添加了贵重磨合剂，过早更换会造成不必要的浪费。在磨合期之后，每行驶 2000-3000 公里再更换一次机油，用户可自己掌握。但是更换了新机油，滤芯不更换是不行的。发动机在润滑过程中，机油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏，机油的过滤效果较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更换机油滤芯。注意：在滤芯里部有一小 O 型圈，安装时一
6、定要确认，让有孔的一端朝里装；滤芯盖有大 O 型圈和压紧弹簧，确认后紧固。=摩托车冬季存放方法冬季，北方寒冷地区的摩托车骑士大我将暂别心爱的坐骑，来年春天再展骑士风采。有些地区，摩托车冬季存放时间长达半年以上。因此，如何存放摩托车是摩友最关心的一个话题。以下是笔者 20 年冬季存放车的经验，供摩友参考。1、将摩托车清洗擦试干净，在通风或日光下晾干。2、将燃油箱和化没器的汽油放尽，以防汽油干涸堵塞有关部件。3、将蓄电池从车上取下用清水洗净擦干。用电解液比重计测量电解液比重，电解液应保持在 1:1.28 左右。将蓄电池充足电后放在干燥和小孩接触不到的地方，每隔两个月充一次电为宜。4、四冲程车应在排
7、气管内注入一定量机油，保持排气管后高前低倾斜，使机油流入排气管前端，然后发动车，使余油排出。这样可使机油均匀涂于排气管内壁，预防生锈。从火花塞口给发动机加注约 15ml 摩托车用 4T 纯净机油，装上火花塞，脚踩启劝杆 5-6 下，使机油均匀涂于气缸内壁。5、将传动链洗净上油，以防生锈。6、长期停放的摩托车，前后轮胎应保持标准气压。7、摩托车应停放在干燥通风的库房内，若环境潮湿或露天停放，会加速摩托车外观的老化和机件生锈。有的骑士在冬季将摩托车蓄电池内的电解液放净。并将蓄电池洗净保存是错误的，那样会使蓄电池的极板氧化，导致蓄电池报废。将车胎内气放掉或使气压过低，也是错误的做法，那样非但不能保护
8、车胎而只能使车胎过早老化并产生裂口直至报废。=关于大排量摩托车刹车技巧刹车有很多种情况，车子的不同，刹车的技巧不同，路面的不同，刹车的技巧当然也会不同，速度的不同也有不同的刹车方法，公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧：一：基本知识：1：前轮刹车比后轮刹车更快速。2：前轮刹车比后轮刹车更安全。3：两轮刹车比一轮刹车更快速。4：干地刹车比湿地刹车更快速。5：柏油路面比水泥路面更快速。6：请最好不要尝试点刹车。7：请最好不要在弯道中刹车。逐一解释。1：在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以，因为，在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得
9、比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。2：在行驶种稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都会使后轮抱 S，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑（当然，路面要干净，车子要直立）3：很好理解，用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。（是废话）4：干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。5：水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为，柏油路面要比水泥路面粗糙。6：点刹车对车子的要求比较高，同样，对车手的要
10、求也比较高，当然，可以尝试，但是，点刹车对于公路车来说意义不大。7：在弯道中，轮胎对于地面的附着力已经很小了，稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车。二：基本技巧：1：高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。2：高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱 S。3：上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些。4：下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些。5：紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱 S 的力度。6：湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。下面我逐一解释 1：高速刹车时刹车力度的分配，一般来说 60-90，前 6 后 4。90 以上，前 7 后 3。120 以上前 8 后 2。（当然，并不绝对
11、）2：很好理解，前轮抱 S 了就翻跟斗了，呵呵。3：上坡的时候，前轮高于后轮，所以前刹可以适当的多用点力。4：上面一条反过来。5：因为，轮胎在抱 S 之后，摩擦力反而会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱 S，但还没有抱 S 的临界点时产生，没有办法解释的更清楚了，太麻烦了。6：湿滑的路面先使用前刹车，很可能会前轮抱 S，结果就是肯定摔，而后轮抱 S，（只要车子架子正，车头正）一般摔不了的。很简单。补充说明，永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力，原因是轮胎对于地面的附着力已经很小了，稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车，那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办？牢记，你的第一件事不是刹车，而是拉正你的车子=
12、改善摩托车冷车起动性能的误区讨论当天气变冷、气温下降，大部分用户都会感觉到摩托车冷车起动较热天困难些。由于摩托车发动机在温度比较低的环境中起动时，需要较浓的混合气才能保证可*的起动性及起动后的暖机稳定性，所以解决摩托车冷车起动困难最根本的方法就是在起动时提供较浓的混合气，而大部分用户为图省事都不愿意去关闭阻风门起动，这种现象在南方较常见，他们会通过调整化油器上的怠速调节螺钉（即俗称的“风针“）来得到冷车起动时所需的偏浓混合气，以利于整车的冷起动，殊不知这是用户对摩托车冷车起动性能不了解而产生的操作误区。为什么发动机冷起动需要较浓的混合气呢?这里就要顺便提一下汽油的挥发性对发动机冷起动性能的影响
13、。汽油机化油器提供的空气燃油混合气必须在可燃极限以内（空燃比从6.1:1 至 20.1:1）才能点燃。在冷起动时，空气及燃油的温度都低，燃油蒸发的百分数小，化油气供给的燃油大部分沉积于气歧管的冷壁上，只有轻镏分能达到气缸，形成可燃混合气。若只有 5%的燃料蒸发，则要求的空燃比应为 1：1 才能提供最稀的可燃混合气。而废气对进气的稀释作用也是冷起动时必需供给浓混合气的原因之一。阻风门全开时起动，化油器怠速油系处的真空度很高，只有怠速油系供油，故调整风针加浓混合气虽然空燃比变化很明显，但却达不到冷起动状态所要求的浓混合气，和阻风门全闭状态时的空燃比 6：1 还相差甚远，故调浓怠速混合气，在阻风门全
14、开时冷起动性能没有明显改善，其根本原因就在此。为得到冷起动状态时的浓混合气就必须关闭阻风门，所以说按照用户调整风针的方法对摩托车冷起动性能的改善没有太大的实际意义。对怠速系风针的调整还会影响到实车低速区的油耗，在车速 40km/h 以下时较为明显。通常将怠速调浓，会使整车经济油耗在低速区增加 30%左右。怠速时的排放值调整对低速时的油耗尤其是对 20km/h、30km/h 的油耗值影响较大，而在 40km/h 以上时，由于主要是主油系参加工作，怠速系所占比例较小，故对高速区的影响不大。调整风针的方法（即对怠速调节螺钉进行调整，使怠速时的混合气变浓）实际上对改善整车的冷起动性能并无多大的实际意义
15、。摩托车的冷起动问题不仅与化油器有关，而且与整车相关配件的性能有关，比方说点火能量、发动机的质量，也和骑乘者的起动方法有密切的联系。现代摩托车货油器按其基本结构可分为：操纵系统、进油系统、冷起动系统（阻风式或旁通式）、怠速系统和主油系统。经常会有一些误解：1）以为怠速系统就是冷起动系统；2）只有在极冷的气温下起动才需要打阻风门。这正是用户的误解才出现了冷车起动使用方面的误区。实际上怠速系统的作用一方面是参与发动机的起动，而主要的作用是在发动机起动后提供合适的混合气，来保障发动机正常的运转，满足怠速运转和怠速排放法规的要求，有时也参与保证整车的平顺过渡。作为冷起动系统的阻风式的工作原理如下：在冷
16、车起动时，首先关闭阻风门，然后起动发动机，发动机的起动转动使进气管内形成真空度，由于阻风门的关闭，限制了空气流量，同时使进气管的真空度主要作用在化油器主油系的主喷管上，因而加大了燃油流量，所以可提供较浓混合气。一般在冷起动时提起油门一定的开度有利于起动。阻风系统还设置了阻风门自动回位机构，当混合室内的真空度过大时，阻风门自动打开一定的开度，防止混合气过浓呛熄发动机。而另一种旁通式（如电起动加浓阀）的工作原理和阻风式是一样的，踏板车化油器（如 PD24J 化油器）上就是安装电起动加浓阀，它的供油供气通道在发动机冷起动时都是打开的，和化油器的怠速系一同工作，只是在发动机起动后，开始向加浓阀里的 PTC 元件供电，导致其发热，使其临近的膨胀器中的石腊受热膨胀推动电起动加浓阀的起动柱塞和起动油针逐渐伸出使起动油针和起动喷管之间的间隙逐步减小、起动油系的通道逐步关闭并最终将供油供气通道堵住，改由怠速系统独自供应混合气，故可知打阻风门的起动方式并非一定要在极冷的环境下才能使用。综上所述，按照用户调
