发动机装调工全国比赛技术答辩试题(上海通用)

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1、全国发动机装调工比赛技术答辩试题全国发动机装调工比赛技术答辩试题上海通用上海通用1、在螺纹联接中，控制预紧力的方法有哪些，简要说明其工作原理。答：控制预紧力的方法很多，生产中最常见的是借助定值扭力扳手。其工作原理是当拧紧力矩超过规定 值时，定值扳手中的弹簧被压缩，扳手棘轮（或专用开口扳手接头）与扭力扳手杆体间发生相对位移，同 时发生“喀嚓”声。拧紧力矩的大小可利用工具调整弹簧压力加以控制。另外，在生产中还可通过带有控 制箱的高频扭力扳手来控制预紧力矩，控制箱通过接受螺栓联接处的反馈力矩信号，来控制高频扭力扳手 的接通和切断。对于一些有中小扭矩要求的螺纹联接，还可通过切断式高频扭力扳手来控制。

2、采用上述 工具控制预紧力的方法，操作简便，但准确性较差（因拧紧力矩受磨擦系数波动的影响较大） 。因此，近 年来常采用测定螺栓伸长量的方法来控制预紧力，通过测算拧紧时螺栓的扭转角（可拆算为延长量）来控 制预紧力，因而精度较高。2、汽油机电子控制系统一般具备哪些控制功能？简要叙述这些控制功能的内容。 答：汽油机电子控制系统所具有的控制功能有：汽油喷射控制、点火控制、怠速控制、排气净化控制、进 气控制、警告提示、故障自诊断和失效保护。 汽油喷射控制是汽油机电子控制系统最主要的控制功能。主要包括喷油量、喷油定时、燃油停供及电动汽 油泵控制等。汽油机电子控制系统对点火的控制主要包括点火提前角、闭合角及爆

3、震等控制。怠速控制是 汽油机电子控制系统通过控制怠速控制阀，使发动机始终在最佳怠速转速下运转。汽油机电子控制系统对 排放的控制主要有开环与闭环控制、废气再循环控制、二次空气喷射控制、活性炭罐控制等。汽油机电子 控制系统对进气的控制主要包括动力阀控制、涡流控制及增压控制等。警告提示功能是当控制系统出现故 障时，电控单元控制各种指示和警告装置及时发出警告信息，使驾驶员能根据故障情况进行处理；故障自 诊断是将故障信息以代码方式储存到电控单元中，以供检修时参考；失效保护功能是在电控单元完成前两 项功能外，按照电控单元预置的程序，保持发动机继续运行，使汽车以较差性能行驶到汽修厂检修。3、请说明汽油机采用

4、电控汽油喷射的优点 答：汽油机电子控制技术的应用使汽油机的综合性能得到了全面的提升，其主要优点如下： 1） 、改善了各气缸混合气的均匀性。采用电控汽油喷射，燃油喷射在各气缸的进气门附近，使各气缸混合 气浓度基本一致。这样不但有利于提高发动机的经济性，而且也有利于降低 CO 和 HC 的排放量。 2） 、使发动机的动力性和经济性得到一定程度的提高。由于电控汽油喷射系统中不存在化油器中的喉管， 进气系统的进气阻力和进气压力损失较小，充气效率较高，因此发动机具有较好的动力性和经济性。另外， 电控汽油喷射系统不对进气进行预热，这样提高了进气的密度，对提高发动机的动力性有利。 3） 、电控汽油喷射系统采

5、用氧传感器反馈控制时，能精确的控制 1（即空燃比等于 14.7） ，使三元催化 净化装置具有较高的催化净化效率，从而大大减少 CO、HC 和 NOX等有害物的排放量。另外、现代汽油机电 子控制系统一般还包括废气再循环、二次空气喷射、最佳点火提前角等控制功能，在这些控制功能的综合 作用下，可使汽油有害物的排放量进一步减少。 4） 、改善了汽油机过渡工况响应特性。当发动机运行工况发生变化时，由于电控汽油喷射系统能根据传感 器的输入信号迅速调整喷油量或喷射正时，提供与该工况相适应的最佳空燃比，提高汽油机对加减速工况 的响应速度及工况过渡的平稳性。另外，采用电控汽油喷射方式，汽油的雾化质量好，蒸发速度

6、快，在各 种工况下混合气都具有良好的品质，这也有利于提高汽油机稳定工况的性能。5） 、改善了汽油机对地理及气候环境的适应性。当汽车在不同地理环境或不同气候条件的地区行驶时，对 于采用电控汽油喷射系统的汽油机，电控系统能根据大气压力、环境温度及时对空燃比进行修正，从而使 汽车在各种地理环境及气候条件运行时，无需调整都能保持良好的综合性能。 6） 、提高汽油机高低温起动性能和暖机性能。发动机在高低温条件下起动时，电控汽油喷射系统能根据起 动时发动机冷却水的温度，提供与起动条件相适应的喷油量，使汽油机在高低温条件下都能顺利起动。低 温起动发动机后，电控汽油喷射系统又能根据发动机冷却水温度自动调整喷油

7、量和空气供给量，加快发动 机暖机过程，使发动机很快进入负荷运行状态。 综上所述，电控汽油喷射系统使汽油机在低排放、低油耗和高功率等方面有了质的飞跃和提高。而其 他电控系统在汽油机上的应用，则使汽油机的综合性能得到全面的提升，随着科学技术的发展，电子控制 技术将会在汽车及发动机上得到更广泛的应用。4、 请详细说明工艺规程的制定步骤 答：1） 、分析研究产品的装配图和零件图，首先对产品的装配图进行分析研究，从而熟悉产品的性能、 用途和工作条件，明确装配零件在产品中的地位和作用，从而对零件图进行工艺分析和审查。其主要任务 是：查图纸的完整性和正确性：分析零件的技术要求。 2） 、外购件供应形式。外购

8、件供应形式随着汽车零部件生产的专业化、集约化、趋向于向大总成方向 发展，由专业零部件厂商将零部件总成直接向总装厂供货，可简化总装厂的装配工艺，优化生产过程。 3） 、拟定装配工艺路线 4） 、确定各工序所用的设备。根据各工序的实际情况选用不同设备，在设备选型时，应提出具体的设 计任务书，阐明与工序内容有关的参数所要求的生产率，保证产品质量的技术条件以及安装布置形式等。 5） 、确定各工序所用的工艺设备。在选择时，尽量采用标准通用工具。 6） 、确定各主要工序的技术要求及检验方法 7）确定时间额度。时间额度是在一定的技术、组织条件下制定出来的完成一个工序所需的时间。完成 一个工序所需的时间称为单

9、位时间，它是由基本时间、辅助时间和休息时间组成。基本时间和辅助时间的 总和称为操作时间。 8） 、填写工艺文件。5、VVT 功能对发动机性能带来的的改变，并简述叶片式进气侧 VVT 控制器的工作情况。 合理选择配气正时，保证最好的充气效率，是改善发动机性能极为重要的技术问题。分析内燃机的工 作原理，不难得出这样的结论：在进、排气门开闭的四个时期中，进气门迟闭角的改变对充气效率影响最 大。 VVT 指的是发动机气门升程和配气相位定时可以根据发动机工况作实时的调节，实时的气门定时调整 使得同时顾及低速扭矩与高速功率成为可能。连续可变气门定时技术加上先进的发动机控制策略，可以巧 妙地实现可变压缩比。

10、如在大负荷时，发动机容易发生自然引起的爆震，通过推迟进气门关闭的时间来达 到降低有效压缩比的目的，从而避免爆震。而在中小负荷时，爆震不再是个问题，可以通过调整气门关闭 时间达到提高有效压缩比的目的，从而使发动机在中小负荷时有优异的热效率。可变气门技术也可使汽油 机排放品质达到更好的水平。 叶片式 VVT 控制器可装置在进气凸轮轴或排气凸轮轴的前端，由叶片、外壳、锁销构成。叶片固定在 凸轮轴上并一起旋转，正时齿轮与外壳固定，外壳内有油压室。 进气提前开启时：油液流向外壳的进气提前开启室，此室内油压升高，锁销解除锁止，叶片被压向进 气门提前开启方向，使进气凸轮轴处于进气门提前开启状态；由于排气门的

11、关闭时间不变，所以气门重叠 角增加。 进气滞后开启时：机油控制阀右移，进气提前开启室内油液排出，进气凸轮轴向滞后开启的方向转动。 机油控制阀根据 ECU 计算出的各个行驶条件下的最佳气门正时并发出指定动作的。6、点火时刻对发动机工作性能带来的影响 发动机工作时点火时刻对发动机的工作和性能有很大的影响。 混合气燃烧有一定的速度，即从火花塞间隙跳火到混合气燃烧完毕，汽缸内的温度和压力上升到最大 值，是需要一段时间的，虽然这段时间很短，不过千分之几秒，但是发动机的转速很高，在这样短的时间 内曲轴却转过了较大的角度，若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已开始往下运动， 使汽缸容积增大，

12、燃烧压力降低，发动机功率下降，因此，应提前点火，即在活塞到达压缩行程上止点之 前火花塞间隙跳火，使燃烧室内的气体压力在活塞到达压缩行程上止点后 1012时达到最大值。这样 混合气体燃烧时产生的热量，在作功行程中得到最有效的利用，可以提高发动机的功率。 但是，若点火提前角过大，则活塞还在往上止点移动时，气缸内压力已经达到很大数值，这时气体压 力作用的方向与活塞运动的方向相反，此时有效功率减小，发动机功率下降。 提前点火的角度称为点火提前角，即点火时曲轴的曲拐所在位置，与压缩行程终了活塞到达上止点时 曲拐位置之间的夹角，能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角，称为最佳点火提 前角

13、。 发动机工作时，最佳点火提前角不是固定值，它随很多因素而改变，影响点火提前角的主要因素是发 动机的转速和混合气的燃烧速度，混合气的燃烧速度又与混合气的成分、发动机的结构及其它（燃烧室的 形状、压缩比等）一些因素有关。7、发动机机油润滑方式、功用以及使用性能要求 发动机由于工况不同，对负荷及相对运动速度不同的传动件采用不同的润滑方式： 1)压力润滑 压力润滑是以一定的压力把机油供入摩擦表面的润滑方式，这种方式主要运用于主轴承、 连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。 2)飞溅润滑 利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，称为飞溅润滑。 该方式主要用来润滑负荷较

14、轻的汽缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表 面。 3)润滑脂润滑 通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面，如水泵以及发电机轴承等。机油的功能主要有以下五方面： 1)润滑 机油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦。 2)冷却 机油在循环过程中流过零件工作表面，可以降低零件的温度。 3)清洗 机油可以带走摩擦表面产生的金属碎末以及冲洗掉沉积在汽缸、活塞、活塞环以及其他零件上 的积炭。 4)密封 附着在汽缸壁、活塞和活塞环上的油膜，可以起到密封防漏的作用。 5)防锈 机油有防止零件生锈的作用。机油的使用性能要求： 1)适当的黏度 机油黏度对发

15、动机的工作有很大的影响。黏度过小，在高温高压下容易从摩擦表面流失， 不能形成足够厚度的油膜；黏度过大，冷启动困难，机油不能及时被泵到摩擦表面。 机油的黏度随温度而变化，温度升高，黏度减小；温度降低，黏度增大，为了使机油在较宽的温度范 围内有适当的黏度，必须在基础油中加入增稠剂，添加增稠剂之后，可以使机油在高温时保持足够的 黏度，而在低温时黏度增加不多。 2)优异的氧化安定性 氧化安定性是指机油抵抗氧化作用不使其性质发生永久变化的能力。当机油在使 用与储存过程中与空气中的氧气接触而发生氧化作用时，机油的颜色会变暗，黏度增加，酸性增大， 并产生胶状沉积物。氧化变质的机油将腐蚀发动机零件，甚至破坏发

16、动机的工作。需要在机油中添加氧化抑制剂。 3)良好的防腐性 机油在使用过程中不可避免地被氧化而生成各种有机酸，这类酸性物资对金属零件有 腐蚀作用，可以是铜铅和镉镍一类的轴承表面出现斑点，麻坑或使合金层剥落。因此要在机油中添加 防腐剂。 4)较低的起泡性 由于机油在润滑系统中快速循环和飞溅，必然会产生泡沫，如果泡沫太多，或者泡沫 不能迅速消除，将造成摩擦表面供油不足，需要在机油中添加泡沫抑制剂。 5)强烈的清净分散性 机油的清净分散性是指机油分散、疏松和移走附着在零件表面上的积炭和污垢的 能力，因此机油中要加入清净分散添加剂。 6)高度的极压性 在摩擦表面之间的油膜厚度小于 0.30.4m 的润滑状态，称为边界润滑，习惯上把 高温、高压下的边界润滑称为极压润滑。机油在极压条件下的抗摩性叫作极压性。现代汽车发动机的 轴承及配气机构等零件的润滑，即为极压润滑。为了提高机油的极压性，避免在极压润滑的条件下机 油被挤出摩擦表面，必须在机油中添加极压添加剂，可以形成强韧的油膜以提供对零件的极压保护。8、现代汽车发动机中平衡机构的原理和作用