发动机电控项目作业

《发动机电控项目作业》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发动机电控项目作业（7页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、1电控燃油喷射系统检测维修电控燃油喷射系统检测维修目录一 绪论1.1 电控发动机的发展历史21.2 电控发动机的优点21.3 主要传感器及类型2二.电控发动机的组成及工作原理2.1 电控发动机的组成32.2 电控发动机的工作原理3三.电控发动机的常见故障及检修3.1 发动机起动困难43.2 发动机怠速不良53.3 发动机动力不足53.4 发动机加速困难63.5 发动机失速6四小组分工 72绪论绪论1.11.1 电控发动机的发展历史电控发动机的发展历史历史从 60 年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗 量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料 的新

2、技术装置去取替已有几十年历史的化油器，汽油喷射技术的发明和应用， 使人们这一理想能以实现。早在 1967 年，德国波许公司成功地研制了 D 型电子 控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数， 但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些 缺点，波许公司又开发了一种称为 L 型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内 的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量， 据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日 本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。电喷 发动机是采用电子控制装置.

3、取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供 油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门 状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装 置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量 和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的 空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳 状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称 为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机 每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为 MPI,称多点喷射

4、。发动机几个气缸共用 一个喷油咀英文缩写 SPI.称单点喷射1.21.2 电控发动机的优点电控发动机的优点汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气 的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下 来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控 制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障 率虽低,一旦坏了就难以修复(电脑件只能整件更换)，但是与它的运行经济性和 环保性相比，这些缺点就微不足道了1.31.3 主要传感器及类型主要传感器及类型传传 感感 器器类类 型型 空气流量计热膜式 节气门位置传感器线性

5、式 凸轮轴位置传感器光电式 曲轴位置传感器霍尔式3冷却液温度传感器热敏电阻式 进气压力传感器半导体压敏电阻式 爆震传感器压电式 氧传感器二氧化钛 水温传感器热敏电阻式 燃油液位传感器可变电阻式 EGR 检测温度传感器热敏电阻式 变速箱油温传感器热敏电阻式 排气温度传感器热敏电阻式电控发动机的组成及工作原理电控发动机的组成及工作原理2.12.1 电控发动机的组成电控发动机的组成电电子子控控制制单单元元（ E EC CU U）电控单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心。它完成发动机各种参 数的采集和喷油量、喷油定时的控制，决定整个电控系统的功能。 传传感感器器传感器(Sensor)将发动机工况与

6、环境的信息通过各种信号即时、真实的 传递到 ECU。 换句话说，ECU 所了解到的只是一个由诸多信号所构成的发动机。所以， 传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决定控制的好坏。 执执行行器器电控系统要完成的各种控制功能，是靠各种执行器来实现的。 在控制 过程中，执行器将 ECU 传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动， 从而引起发动机运行参数的改变，完成控制功能。2.22.2 电控发动机的工作原理电控发动机的工作原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，电控单 元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的 眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气

7、浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数 值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内 有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信 号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给 的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进 入气缸燃烧产生动力。4以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照由试验 得出的发动机各工况相对应的喷油量和喷油定时脉谱图来确定基本的喷油量 和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、 、大气压力等）对其进行 各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过

8、执行器 进行控制输出。电控发动机的常见故障及检修电控发动机的常见故障及检修3.13.1 发动机起动困难发动机起动困难1、冷启动困难 可能是冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量造成的；也有可能是冷 启动喷油器失效不能正常工作或者热敏时控开关短路或断路。如果是断路，控 制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致启动困难；如果是短路，冷启动喷油器始 终不能工作而导致启动困难。 2、热启动困难 首先可以检查燃油压力。先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机， 测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应该更换压力调节器；如果是压力过低， 可以尝试夹住回油软管，这种情况下如果燃油压力上升到正常值说明燃油压力 调

9、节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在 规定值，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。 3、喷油器故障 喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而 导致混合气浓度过小或过大。检测时可以首先启动发动机，仔细听每个喷油器 运作声音，如果听不到声音，应该检查配线连接器、喷油器等，然后可以用万 用表测量喷油器端子间的电阻，如果电阻值与规定值不符，则更换喷油器。最 后可以检查喷油器的喷油量，其值应在正常范围内，并且各缸喷油量差值小于 5cm。 如果是发动机完全不能启动，并且毫无着火迹象，一般是由于燃油没有喷射引 起的，需要检查以下两方面： 1、转速信号

10、系统。发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信 号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如 果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号， 就不能正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现火花塞不跳火的现象。 2、燃油泵及控制电路。如果燃油泵或控制电路出现故障，即使喷油器工作正常， 燃油也不能正常喷射，也有可能不能启动。可以检查进油软管中有无压力，如 果软管中有压力并且能听到回油声，说明燃油泵本身没有问题，否则，可以再 检查燃油泵。如果燃油泵工作正常，再检查控制电路，主要包括保险丝、主继 电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器，经过

11、这几项仔细检查，一 般都能找到故障所在。1.怠速开关不闭合5怠速触点断开 ,ECU 便判定发动机处于部分负荷状态 ,此时 ECU 根据空 气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机 却是在怠速工况下工作 ,进气量较少,造成混合气过浓 ,转速上升。如此反复 ,使 发动机怠速不稳。 2.怠速控制阀有故障 喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀 (ISC)来保证的。 ECU 根据发动 机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号。经过运算对怠速控制阀进行 调节。当怠速转速低于设定转速时 ,ECU 指令怠速控制阀开大进气旁通道或 直接加大节气门的开度 ,使进气量增加 ,以提高发动机怠速

12、转速 ;当怠速转速 高于设定转速时 ,ECU 便指令怠速控制阀关小进气旁通道 ,使进气量减少 ,降 低发动机转速。 3.进气管漏气 由发动机的怠速控制原理可知 ,在正常情况下 ,怠速控制闳的开度与进 气量严格遵循某种函数关系 ,即怠速控制阀开度增大 ,进气量相应增加。进 气管漏气,使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系,空气流量 传感器无法测出真实的进气量 ,造成 ECU 对进气量控制不准确 ,导致发动机 怠速不稳。 4.配气相位错误 配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭 ,致使进入气缸内的空气量 减少,同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高 ,从而使发热元件的冷 却程度降低,因而

13、输出给 ECU 的电压信号就低 ,喷油量就会减少 ,容易造成发 动机在怠速时运转不稳 ,。 5喷油器滴漏或堵塞 喷油器滴漏或堵塞 ,使其无法按照 ECU 的指令进行喷油 ,从而造成混合 气过浓或过稀 ,使个别气缸工作不良 ,导致发动机怠速不稳。 6.排气系统堵塞 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时,就会加大 排气阻力,使进气管负压降低 ,造成发动机排气不畅、进气不充分 ,致使发动 机工作性能变差 ,怠速发抖,可能还会造成 ECU 记忆关于空气流量传感器的 故障代码。 7.怠速工况时 EGR 阀开启 EGR 阀只有在发动机中小负荷时才开启 ,EGR 的作用是一部分废气进入 燃烧

14、室,降低燃烧室内的温度 ,减少 NOx 的排放。但过多的废气参与燃烧 , 会影响混合气的着火性能 ,从而影响发动机的动力性 ,特别是在发动机怠速、 低速和小负荷等工况时 (ECU 控制废气不参与燃烧 )。3.33.3 发动机动力不足发动机动力不足发动机动力不足，指的是发动机无负荷运转时正常，负荷运转时加速缓慢， 上坡无力。踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应 迟缓，甚至转速不升反降，踩到底时车速提不高。 1原因 燃油系统油压过高或过低、喷油器喷油不良、传感器信号错误、点火高压 低、能量小、点火正时不正确、汽缸压缩力低、排气管堵塞等。 6在电喷发动机上出现加速迟钝，主要原因

15、是三元催化装置的阻塞和排气时 背压过高。因为三元催化装置是用镀有铑和铂层的微孔陶瓷构成的。发动机排 出的废气通过这些小孔排出，随着轿车使用时间的延长，废气中的碳粒和含铅 燃油中的铅堵塞了这些小孔，造成排气阻力明显增加，从而加速不良。 2.处理方法 检查火花塞是否积碳，清除或者更换火花塞； 检查高压线是否被击穿，更换高压线； 检查点火线圈工作是否正常，不正常更换点火线圈； 按柴油机 1 2 3 4 步骤进行；3.43.4 发动机加速困难发动机加速困难 检查空气滤清器。如果堵塞，进行清洗或更换。 检查燃油压力。怠速时燃油压力约为 3OOkPa，加速时应能上升 5OkPa 左右。 若油压过低，检查汽油滤清器、喷油嘴以及油压调节器或汽油泵的情况，应 进行清理、更换或修理。 自诊断有无故障码。如有，按故障码进行修理。 测量进气管真空度。怠速时真空度应66.7kPa，如真空度太小，说明进气 系统有漏气，应检漏。 检查点火正时。怠速时点火提前角应为 10-15左右，加速时应能自动加 大到 20-30。如有异常，应检查点火控制系统或更换电脑。 拆检火花塞、高压试火。如跳火不正常，检查点火器、点火线圈是否接触不 良。 检查节气门位置传感器。对于开关型节气门位置传感器，在节气门全闭时， 怠速开关触点应闭合，节气门打开时，怠速开关触点应断开；节气门接近全