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1、第四章 配器机构 思考题： 1、 试比较凸轮轴下置式、中置式和上置式配气机构的优缺点及其各自的应用范围？ 2、 进、排气门为什么要早开晚关？ 3、 为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留起门间隙？怎样调整气门间隙？为什么采 用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现零气门间隙？ 4、 如何根据凸轮轴判定发动机工作顺序？ 5、 如何确定异名凸轮的相对角位置？ 6、 为什么发动机在大负荷、高转速时应装备粗短的进气歧管，而在低转速和中、小负荷 时应装备细长的进气歧管？ 7、 一台六缸发动机，那几个气缸的排气歧管会和在一起能较好的消除排气干扰现象？ 8、 为什么说恒温进气系统是一种排气净化装置？ 9
2、、 催化转换器在什么情况下会过热，为什么？ 10、在什么情况下不进行排气在循环，为什么？一,填空题 1.根据 不同,配气机构的布置形式分为 和 两种. 2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有 , , 三种布置型式. 3.顶置式气门配气机构的气门传动组由 , , , , , , 等组成. 4.CA6102 发动机凸轮轴上的凸轮是顶动 的,偏心轮是推动 的,螺旋齿轮是驱动 和 的. 5.气门弹簧座一般是通过 或 固定在气门杆尾端的. 6.顶置式气门配气机构的挺杆一般是 或 式的. 7.摇臂通过 空套在 上,并用 防止其轴向窜动. 8.奥迪 100 型轿车发动机挺杆为 ,与摇臂间 间隙.所以 需调整间隙.
3、 9.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有 , , 等三种形式. 10.采用双气门弹簧时,双个弹簧的旋向必须相 . 二,解释术语 1.充气系数 2.气门间隙 3.配气相位 4.气门重叠 5.气门锥角 三,判断题(正确打,错误打) 1.采用顶置式气门时,充气系数可能大于 1. ( ) 2.CA1092 型汽车发动机采用侧置式气门配气机构. ( ) 3.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙. ( ) 4.排气门的材料一般要比进气门的材料好些. ( ) 5.进气门头部直径通常要比排气门的头部大,而气门锥角有时比排气门的小. ( ) 6.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍. ( ) 7.CA1092 型汽车发动机
4、凸轮轴的轴向间隙,可通过改变隔圈的厚度进行调整,其间隙的大小 等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚度. ( ) 8.挺杆在工作时,既有上下往复运动,又有旋转运动. ( )9.正时齿轮装配时,必须使正时标记对准. ( ) 四,选择题 1.YC6105QC 柴油机的配气机构的型式属于( ). A.顶置式 B,侧置式 C,下置式 2.四冲程发动机曲轴,当其转速为 3000r/min 时,则同一气缸的进气门,在 1min 时间内开闭次 数应该是( ). A,3000 次 B,1500 次 C,750 次 3.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在( ). A,挺杆上 B,推杆上 C,摇臂上 4.安装不等距气门弹簧
5、时,向着气缸体或气缸盖的一端应该是( ). A.螺距小的 B,螺距大的 5.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是( ). A,1:1 B,1:2 C,2:1 6.四冲程六缸发动机,各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是( ). A,120 B,90 C,60 7.摇臂的两端臂长是( ). A,等臂的 B,靠气门端较长 C,靠推杆端较长 8.CA6102 发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是( ). A,正时齿轮传动 B,链传动 C,齿形带传动 9.CA6102 发动机的进,排气门锥角是( ). A,相同的 B,不同的 10.一般发动机的凸轮轴轴颈是( )设置一个. A,每隔一个气缸 B,每隔两个气缸
6、 五,问答题 1.配气机构的作用是什么 2.气门导管的作用是什么 3.现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构 4.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧 5.为什么要预留气门间隙 气门间隙过大,过小为什么都不好 6.气门为什么要早开迟闭 7.CA6102 发动机两个正时齿轮的材料不一样,且采用斜齿轮,这是为什么 8.绘出一种较熟悉的发动机配气相位图,就图说明:1)进,排气门打开的时间相对多少曲轴转角; 2)进,排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角;3)气门重叠角是多少曲轴转角;4) 气门的开,闭时刻相对于上下止点来说有什么规律. 9.气门弹簧起什么作用 为什么在装配气门弹簧时要预先压缩
