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1、摩托车真空膜化油器摩托车真空膜化油器进气口 中间是主进气口，上边弧形是真空膜室进气口，左边圆孔是加浓及怠速进气口。混合气体出口 油门线安装在左边弹簧位置，旋动油门会改变出口中间阻风门大小。左边带弹簧的螺钉 是怠速调节螺栓，往下选会使阻风门开的更大，也就是怠速提高了。出口中间圆形阻风门 下有 4 个小孔为副怠速油孔，左边一点有个稍大的孔也是主怠速油孔，阻风门完全闭合时 副怠速油孔是被完全遮挡的，这时只有主怠速油孔提供供油，调节怠速螺栓怠速越大副怠 速油孔露出越多。出口内右侧为怠速气孔，提供怠速时空气供给，这个孔也作为冷车启动 时加浓装置的加浓混合气体出口。重点说下：混合气体出口外右侧下方有一个螺
2、栓，一般叫混合比调节螺栓，我觉得这个 应该叫怠速混合比调节螺栓更好。我看过有介绍说调节这个螺栓改变油气混合比，燃烧更好。甚至有人发了火花塞烧过后 图片，介绍怎么调节混合比。其实，这个调节螺母只是调节混合气体出口左侧稍大的那个 怠速出油孔，也就是说它是通过调节怠速油孔出油来调节怠速混合气体的油气混合比，往 内旋关小主怠速油孔使怠速混合气体变稀；往外选开大主怠速油孔使怠速混合气体变浓。 怠速混合气体过稀不易打火，但是因为这种化油器有个加浓装置，冷车启动时会有额外 的加浓混合气体，所以理论是不影响打火，实际多打下也可以燃。怠速混合气体过浓，会让火花塞更易积碳变黑，然后打不着火，熟称“闷油” 。浮子室
3、这个是个拆开的浮子室，从左到右分别是：加浓通道量孔，怠速量孔，主量孔，进油 孔。左边加浓油孔下方小孔为溢油孔。这个是真空膜室中间大圆洞中间正对的小孔为主油孔，上边缺口接真空膜室进气口。左边的 2 个小孔连 接负压室。上边的连接负压室中间的孔，下边连接另外一个孔。负压室左边中间的里边有个膜片，打开后连接副怠速油孔（4 个小孔） ，旁边的直接连接所有怠 速油孔。发动机有一根气管接在负压室盖上。加浓装置接口 有 2 个是螺钉孔。中间 3 个，左边的是加浓装置进油口，右上是加浓混合气出口，直接 通怠速气孔下边的是加浓装置进气孔。冷车启动时，左边进油，右下进气，从中间出口到 怠速气孔喷出混合气体，发动机启动后，电机开始发电，一路 12V 接加浓装置，这时加浓 装置内部发热体对内部胶体加热，使胶体受热膨胀并把加浓装置前端油针推出，堵住加浓 装置进油口。右侧 2 个孔就只是连通怠速进气口至怠速出气口，加浓装置工作完毕。 这个装置可以拆下检测，电源接口端用三用表测量为 10 几欧，用 12V 稳压电源接通， 可以用手摸到后部发热，几十秒后可以明显测出前端油针从塑料接口处被推出 3mm 左右。
