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1、化油器化油器 carburettor图片: huayouqi化油器(卷名:机械工程)carburettor在火花点火式内燃机(如汽油机)中使汽油、煤油等燃油与空气形成可燃混合气的装置,又称汽化器。化油器的功用是:按内燃机不同工况的要求,提供相应数量的燃油;使燃油雾化并与空气均匀混合得到一定成分的可燃混合气,以便良好燃烧;保证内燃机各工况间的顺利过渡。工作原理 图为化油器的结构示意图。内燃机工作时,吸入的空气流经喉管时流速增高,使该处产生真空,将浮子室中的燃油经主量孔和喷口吸出,喷入喉管。燃油被高速空气流所雾化,并与之混合,混合过程一直延续到气缸内。用节气门调节供入气缸的混合气量。工作系统 这样
2、简单的化油器尚不能满足内燃机在各种工况下对混合气成分的要求。因而,一般内燃机,尤其是汽车内燃机所用的化油器还需要有其他系统,包括主油系、怠速系统、加浓系统、加速系统和起动系统。主油系 主油系是化油器的主要供油系统。常用的主油系校正(补偿)方法有 3 种:用渗入空气补偿;用油针改变主量孔面积;同时改变喉口和主量孔的面积。其中以第一种方法应用较为普遍。空气补偿方法是在主量孔与喷口之间加入主空气量孔和泡沫管,由此渗入空气,以降低主量孔处的真空度,从而控制燃油流量,可得到要求的混合气成分。为使混合气成分稳定,浮子室有与大气相通的通孔,用浮子控制进油针阀使浮子室中燃油的液面高度保持稳定。通常液面比喷口低
3、 56 毫米,以防止内燃机倾斜时燃油溢出。喉管的形状和尺寸决定空气流速和真空度,从而影响内燃机的充气量、主油系的供油和燃油雾化情况。为了得到高速气流以使雾化良好,同时又使充气量增大,可采用双重喉管或三重喉管。主油系只能满足大部分工况下对混合气的要求。在特殊工况下,还需要有辅助系统。怠速系统 内燃机本身运转但对外不作功时称为怠速运转,此时,节气门近于关闭,喉口处的真空度不能将燃油吸出和雾化。因此在节气门后设有一怠速喷口,利用此处的真空吸出燃油。在怠速油路中设有怠速油量孔和怠速空气量孔,以控制油量并使燃油泡沫化。怠速转速可用怠速螺钉来调节。为了保证由怠速系统工作顺利地过渡到主油系工作,在怠速喷口与
4、喉管之间的怠速油路上还设有过渡喷口。省油器加浓系统 为满足经济性要求,主油系在大部分工况下供给较稀薄的混合气。但节气门接近全开时,要求得到最大功率,这就需要供给浓混合气。通常用省油器来达到这一目的。省油器有机械式和真空式两种。前者利用与节气门相联的杠杆,后者利用节气门后的真空来开关省油器阀门。当阀门打开时,通过功率油量孔多进入一部分燃油以加浓混合气,从而得到最大功率。加速系统 内燃机加速时,节气门突然开大。燃油质量比空气大,所以惯性也大,难以及时增大供油量,因而混合气瞬时变稀。这就使发动机转速增加缓慢,甚至发生进气管回火或停车。因此,常设有加速泵,它由节气门通过拉杆和弹簧来驱动。加速时,加速泵
5、将燃油喷入喉管;当节气门缓开时,燃油通过加速泵的进油阀回到浮子室,停止喷油。起动系统 发动机在起动时转速很低,温度也低,燃油的雾化和气化都很差。因而要求供给更浓的混合气,以保证内燃机起动燃烧。因此需要有单独的起动系统。起动系统有多种形式,最常见的是在喉管之前装一阻风门,起动时将其关闭,使喉管处形成很高的真空度,迫使燃油大量喷出,形成更浓的混合气。类型 化油器的类型很多:按安装方式可分为上吸式、平吸式和下吸式;按腔数可分为单腔、双腔和四腔式。多腔化油器只用于汽车用汽油机,按节气门动作顺序又分为并动式和分动式两种。并动式的各腔节气门同时动作,由各腔分别向某几个气缸供给混合气。分动式则在大部分工况下用半数腔供给混合气,以求得到良好的经济性。在大负荷时,则另半数腔也参加工作,多供应一部分混合气,以得到更大功率。特殊用途的内燃机(如链锯、航空用内燃机),可用无浮子室式化油器。