工程车辆的保养与故障排除

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1、工程车辆的保养与故障排除工程车辆的保养与故障排除一、柴油机每日（每班）保养有哪些内容？ 1、 柴油机工作前： (1)、检查、添加机油、柴油、冷却水等，检查各管道、管接头是否有渗漏现象 。 检查机油时应将机械放平，油位应达到（静满）刻度，不足时添加同一牌号的 机油，禁止混用。机油应有粘性、无水、无杂质、无燃油味，否则应更换；若 机油中混有较多的燃油，应检查气缸密封情况。添加柴油应使用清洁的专用工 具，添加前应拧动燃油箱放污开关，排除积水和。冷却水应使用清洁的软水。 (2)、检查蓄电池极桩导线是否紧固，其它线路有无松动现象。 (3)、检查风扇皮带、发电机皮带的松紧度。方法是：在两个皮带轮中间，用拇

2、指以 中等力量（约 45 公斤力）下压皮带，下垂度 1520 毫米为宜，过松则应重新 张紧。 (4)、检查并紧固机体各支座螺栓、气缸盖、进排气歧管、各密封处、各连接处。 (5)、启动后倾听柴油机声音有无异常情况，察看排气烟色是否正常（无黑、白、蓝 烟） 。 (6)、观察各仪表读数是否正常，特别是机油压力表、水温表。2、 柴油机工作中： (1)、注意观察各仪表的情况，细心倾听内燃机各部是否有不正常的响声，闻一闻有 无焦臭味。 (2)、检查各连接处是否牢固，是否有漏电、漏水、漏气、漏油现象。 (3)、内燃机运转是否平稳，有无异常的震动现象。 (4)、工作中发现一般故障，除紧急情况下坚持使用外，应设

3、法及时排除故障。3、 柴油机工作后： (1)、清洁擦拭内燃机外表，保持干净。 (2)、检查和补充燃油、机油、冷却水。在严寒气候条件下，若没使用防冻液，应将 内燃机水套及水箱中的水放净，并做短时间发动，防止冻裂内燃机。 (3)、清洁蓄电池外部，卸掉搭铁线。严寒气候条件，把蓄电池取下放在保温的室内。 (4)、扭转机油滤清器手柄 34 转。在尘土较多的地方工作，要检查空气滤清器，必 要时清洗并更换机油。 (5)、根据规定对内燃机各部润滑点进行润滑，排除在工作中所发现的故障。二、柴油机的使用及故障排除： 1、 柴油机刚启动时应当低速运转，目的有二： 一是暖机，即让机体各部件缓慢均匀走热，避免机械性损伤

4、； 二是润滑，即让柴油机各润滑部位逐渐达到工作润滑状态，避免摩擦性损害。 2、 柴油机不能启动或启动困难原因是： （1）排气管有间断响声或冒白烟，但起动不着的原因： A、 柴油中含有水份； B、喷油泵供油时刻失准； C、喷油器喷油雾化不良。（2）排气管无声无息、无烟排放的原因： A、 油路有空气或漏气； B、低压油路堵塞； C、输油泵磨损过度，工作不良； D、 喷油泵调节齿杆被卡在不供油位置； E、柴油凝冻； F、起动阻力大（柴油机未与传动装置分离） ； G、 气缸压缩压力过低： 1、 气门密封不良，多为气门密封带烧蚀，气门脚无间隙，气门弹簧折 断等； 2、活塞、活塞环与气缸严重磨损； 3、气

5、缸垫漏气或损坏； 4、空气滤清器堵塞或气门间隙过大等造成进气不足；3、 柴油机长时间高速运转有三大危害： （1）运动部件的摩擦损失增大，降低了柴油机的使用寿命。 （2）发动机输出功率降低，燃油消耗增加。 （3）机油消耗量增大，润滑效果变差。因为高速运转时油环来不及刮落缸壁上的机油， 使之进入燃烧室燃烧；同时机油粘度由于高温而下降，达不到正常润滑效果。4、 柴油机停机前应无负荷低速运转几分钟；目的是为了使机械各部分均匀冷却，防止 因机械的骤然停机而引起机温急剧变化，使得高温部件发生热应力破裂。5、 曲轴产生弯曲的原因： 1、 发动机大供油量、超转速工作。 2、 曲轴连杆组不平衡引起工作振动，或配

6、合间隙过大而引起冲击载荷。 3、 起动过猛或突然加载，或爆震燃烧而引起超负荷工作。 4、 发生过烧瓦抱轴、飞车、打碎活塞及连杆折断等事故。预防措施： A、禁止利用冲力起动发动机。 B、曲轴修磨时注意定位精度。 C、曲轴装复时保持各轴承间隙符合标准。 D、防止长时间大油门工作。6、 气缸拉伤的现象： 1、 活塞出现敲击声。 2、 发动机动力下降。 3、 窜机油燃烧，废气呈蓝白色，气味刺鼻。 4、 机油变稀，压力下降。 原因： A、 机油数量不足。 B、机油中含有杂质。 C、活塞与气缸壁间隙过小。 D、 活塞受热膨胀过大。 E、活塞环折断或卡死。F、活塞销卡簧脱落而发生窜动。 G、 装复活塞时带进

7、铁屑、砂粒等杂质。 预防措施： A、 防止机温过高。 B、经常检查和加添机油。 C、保持机油清洁。 D、 装复活塞时，活塞与缸壁间按规定留出配合间隙，并注意保持清洁。7、 柴油发动机正常工作时，排气烟色一般为淡灰色； 负荷较大时，可能出现深灰色；负荷过重时，可能短时呈现黑色。 如果排气管总是冒黑烟，那么说明喷入燃烧室内燃油过多，造成燃烧不完全，排出 气体中含有较多的 CO，致使排烟呈黑色，具有较大的生油味。 若排气管冒白烟，则说明喷入气缸的燃油未能燃烧或气缸中有水分。 若排气管冒蓝烟，则说明窜入燃烧室的润滑油太多。1、 排气管冒黑烟的原因及检查与排除方法： A、各缸喷油泵供油量不均匀或喷油量过

8、大，可用断油的方法加以检查，并将供油 量调整均匀或减少供油量。 B、燃油雾化不良，应更换喷油嘴，进行比较检查。一般应更换喷油嘴。 C、喷油时间不当，应检查调整喷油时间。 D、调速器失效而使喷油过多或最大油量限止螺钉调整不当，应检查调速器工作是 否正常和油量（或高速）限止螺钉是否松动。 E、空气滤清器堵塞，使进气不畅或滤清器中润滑油多，应检查和清洗干净。 F、气门间隙调整不当或气门密封线接触不良，应检查调整气门间隙。 G、个别气缸压缩不良。2、 排气管冒蓝烟的原因及排除方法： A、活塞环严重磨损或气缸间隙过大，应更换活塞环。 B、活塞环弹力不足或粘死不动，也应更换活塞环。 C、润滑油过多或粘度太

9、小，应检查调整润滑油油面高度及质量是否符合标准。3、 排气管冒白烟的原因及排除方法： A、发动机过冷，在冬季气温低时应适当采取保温措施和预热措施。 B、燃料供给系或燃料中有水份和空气，应设法减少和排除之。 C、喷油时间过迟，应调整喷油时间，即增大喷油提前角。 D、喷油嘴喷油时，有滴油现象，应更换喷油器喷嘴。 E、喷油泵压力过低或发动机压缩力不足。三、润滑系统 1、 怎样更换机油： A、趁热机时放出油底壳和滤清器内的机油； B、清洗机油滤清器并更换滤芯； C、从机油加注口注入相当于标准容量 60%80%的稀润滑油，或在普通润滑油中渗入 20%的柴油作为洗油； D、起动柴油机，低速运转 35 分钟

10、后，放出全部洗油； E、重新加入清洁的机油至标准数量刻度。2、 机油添加过多的危害： A、增加了曲轴的转动阻力，降低了发动机的输出功率。 B、会使机油大量窜入燃烧室燃烧，造成排气管冒蓝烟，燃烧室大量结炭，加快气缸 与活塞的磨损。 C、增大机油的消耗量。3、 机油消耗过快的原因： A、保养时活塞环装反，使润滑油窜入燃烧室被烧掉； B、活塞环结胶卡死在环槽内或严重磨损； C、润滑油散热器芯、油管或接头处漏油； D、润滑油选用不当，粘度过小； E、润滑油加注过多，超过了规定刻度； F、曲轴箱通风装置堵塞。 排除方法： A、检查曲轴箱通风装置是否良好； B、检查润滑油是否按规定标准加注或添加； C、检

11、查所用润滑油质量等级和牌号是否符合发动机使用要求规定牌号； D、检查或更换渗漏部件； E、检查活塞环安装是否正确； F、检查活塞环磨损程度和在环槽内转动是否灵活，有无卡死现象。若磨损过多则应 更换新活塞环；若卡死则应查明原因并排除之。4、 机油压力过低的原因： A、机油数量不够； B、机油温度过高（发动机过热所致） ； C、机油集滤器堵塞； D、润滑管路泄漏； E、机油泵限压阀调整不当或弹簧失效； F、机油泵内泄漏严重，如齿轮过度磨损，齿轮与贲盖间隙过大等； G、机油压力表失准或机油传感器不灵； H、主轴承或连杠轴承间隙过大。 排除方法： 1、 检查机油数量。热机或发动机运转中检查，机油应不低

12、于油尺“动满”刻度 线（油尺中间线） ；冷机检查时应不低于“静满”刻度线（油尺上线） ；低于 “危险线” （油尺下线）必须加添机油。 2、 防止发动机过热。水温应保持在 8090C 度，机油温度应保持在 8085C 度 为宜。否则应检查排除，特别是清除水垢。 3、 清洗机油滤清器。 4、 检查机油管路有无泄露，更换密封垫或油管、管接头等。 5、 检查并调整机油泵各间隙。6、 调整机油泵限压阀，增加弹簧垫圈或更换新弹簧。 7、 检查机油压力表和传感器，损坏即更换。 8、 若上述检查均属正常，则应检修发动机的主轴承和连杆轴承的配合间隙，必 须时应更换轴承。5、 机油压力过高的原因： A、机油泵限压阀弹簧弹力过大； B、机油粘度过大； C、润滑主油道或主轴承油道堵塞； D、机油滤清器阻塞、旁通阀闭死； E、主轴承或连杆轴承间隙过小。 排除方法： 1、 减少限压阀弹簧垫圈或更换弹力小的弹簧。 2、 检查所选机油牌号是否符合使用环境要求，若粘度过大应换用低粘度机油。 3、 清洗润滑油道。 4、 清洗机油滤清器，并检查旁通阀的开启情况。 5、 若上述检查均正常，应检修主轴承和连杆轴承的配合间隙。