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1、津浦线桥病害支座整治沧州工务段1998.5我段管辖津浦线 48#桥位于 99+840km 处，为 8 孔31.7m 桥，全长 217.2m。由于列车长期运行及梁身砼的收缩和徐变等原因，使桥梁上行 2#墩、5#墩，下行 5#墩的活动支座产生较大位移，超出了容许值。分别为：上行 2#墩两个活动支座水平位移量为 50mm，无角位移，5#墩两个活动支座摇轴倾斜角度为 9 度，水平位移量为 37m m，下行墩两个活动支座摇轴倾斜角度为 7.5 度，水平位移量为 50mm。三个墩支座位移量都超过桥梁维规容许值角位移 7 度，水平位移 11mm。如再不进行整治将危及行车安全影响列车进一步提速。为此我们制定了
2、整治方案：根据以前的经验，顶梁时不用要点，但是要利用一个比较大的列车间隔以免时间不足。用 4 台 100 吨千斤顶将梁顶起（每片梁两台千斤顶，另外还需两台备用的 50 吨千斤顶） ，然后用大锤及撬棍将支座底板和摇轴拨至正确位置。最后用干硬性砂浆把支座锚栓孔堵死。施工步骤：、先将支座锚栓位置的砼凿除，使锚栓有足够的位移量以便将支座移动到正确位置。 （凿除人员需 12 人，三人一组，每组个锚栓孔，每凿除一个锚栓孔需 1.5 小时崐左右）、吊滑轮、将 4 台千斤顶运到桥墩上。 （共需 6 人）、放置千斤顶。先将桥墩顶面排水坡凿平使千斤顶处于水平位置，每片梁下需两台千斤顶。起初我们在每个千斤顶下垫一块
3、经捆头的枕木头，千斤顶上端放一块铁垫板、一块胶垫。经实验发现此方法不可行，枕木头承受不住巨大压力。后来我们又将每四块铁垫板焊接起来，每个千斤顶下放两层，中间放一层胶垫以免顶梁时滑脱，经实验此方法可行。、顶梁、平移支座下钣及摇轴。顶梁前先将梁头线路扣件松开，以免起梁时线路发生问题。起梁时要有一人在车站利用对讲机同现场联络，找一个比较大的列车间隔进行起梁。起梁时四台千斤顶一定要同时起防止使梁发生横向倾斜。一般梁只需起 1cm 高即可，起梁过程中仔细观察梁上线路无太大的变化。梁顶起后将支座及摇轴平移拨至正确位置。顶梁及平移支座共需 5 分钟，列车间隔足够。 （顶梁需 4 人，拨正支座需 2 人）、落梁、回填干硬性砂浆。我们将环氧树脂与干硬性砂浆作了比较，发现干硬性砂浆比较实用，造价低廉而且施工速度快，（使用环氧树脂两个支座要 1 千元左右，而使用干硬性砂浆只需一百元左右）所以我们采用了干硬性砂浆。砌筑支承垫石、养护。将原先凿除的支承垫石砌筑至原来高度，然后进行养护。经一段时间的观察，锚栓孔回填的干硬性砂浆及砌筑的支承垫石均达到了强度要求没有发现异常的情况，说明我们所作的此方案是可行的。
