武汉理工大学运输经济学及名词解释

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1、第一章第一章绪论绪论 1.1.交通：交通：指连接通达的工具盒设施（广义的交通甚至包括通信） ，不 同的交通工具（也可叫运输工具）需要不同的基础设施。 “运输”： 指借助公共运输线及交通设施和运输工具实现人与物的空间位移的 一种经济活动和社会活动。交通与运输之间的联系与区别：反映 统一过程，侧重两个方面。统一过程指的是都反映运输工具在运输 网络上的流动。两个过程是指：交通侧重于通行、往来，关注的对 象是运输工具或叫交通工具的流动情况（流量的大小、拥挤的程度） ； 而运输侧重于运送、搬运，关心的是流动种的交通工具上的载运情 况（载人与物的有无与多少，将其输送了多远的距离） ，反映的是运 输工具完成

2、运行过程后的结果，既是运输工具运行的目的。 2.2.运输业的性质：运输业的性质：属于物质生产部门；属于第三产业；是网络型的 基础产业之一，是经济与社会的基础结构；是垄断性与竞争性的统 一、公益性与经营性的统一。总之，运输业既是创造物质财富的生 产部门，又为全社会提供服务，还是支持社会经济总体运行的基础。3.3. 运输业的特点运输业的特点：并不生产有形产品；运输过程是生产过程和消费 过程同时进行的；的；运输劳动对自然条件的依赖性很大；是具有一定 垄断性的资本密集型产业；具有网络经济特性；具有外部性特征。 4.4. 交通运输业的功能：经济功能：交通运输业的功能：经济功能：交通运输与 a)a) 分工

3、：分工：运输业对 推进社会分工（国际分工）以及生产专业化的发展和深化起着决定 性的作用。b) 生产：运输业通过改变人和物的空间位置来参与生产 活动，创造价值。交通运输业可以通过避免储备太多造成的激进占 用多、周转慢带来的经济损失来参与生产活动，创造价值。 c) 销售：运输工具越先进，运输速度越快，商品销售的时间越短， 资金回流越迅速。 d) 价格：通过降低自身成本、鼓励竞争降低物价，通过调节供求关 系来稳定物价。 e) 现代工业：其一方面是现代社会的生存基础，另一方面则通过自 身发展所产生的的巨大需求，反过来推动现代工业的进一步发展， 使自己成为现代工业的先驱。 f) 城市化：交通运输技术和通

4、信技术的革新是城市产生和城市化进 程发展的重要动力。 g) 物流：交通运输是物流的载体，物流是交通运输发展到一定阶段 的产物，货运系统逐渐成为物流体系的中坚，物流和交通运输是相 互促进的。 H）资源开发和利用：扭转自然力规定的资源分配不合理，改变传统 经济地理概念、生产力布局。 社会功能：社会功能：1、国家运输体系的完善是综合国力的重要内容和国家安 全的重要保障之一；2、交通运输业的发展程度、水平及特色成为国 家文化发展的重要内容之一；3、交通运输对于国防的重要性与日俱 增，成为一个国家国防实力的重要象征；4、运输业的发展给人类的 活动带来了极大的方便；5、在各种国际交往中，国际交通运输业发挥

5、着越来越大的作用，国际交通运输业的发展必将进一步推动世界 经济全球化和经济生活国际化的进程。 5.5.如何理解运输业的网络经济特性：如何理解运输业的网络经济特性：是指在一定条件下，随着运输 总产出的扩大引起平均运输下降的的现象。它是运输业的规模经济 与运输业范围经济共同作用的结果。运输业的规模经济可以从运输 网络的幅员大小、运输距离的长短、线路通运能力的大小、客货发 送量的多少、中转能力的高低、运距的长短等角度来分析和理解。 运输业的范围经济可以理解为多产品经济，即生产多种运输产品与 生产单一运输产品相比可使平均成本下降。如果把每一件货物每一 位旅客看成一件运输产品，那么运输业是提供极端多样化

6、产品的产 业。这种无处不在的范围经济同具有多种表现的规模经济特征混在 一起，两者交叉作用的结果就使运输业的网络经济特性十分显著， 每提供一个多样化产品，每扩大一种生产规模，都可以使平均运输 成本下降。 第二章第二章 运输需求运输需求 1.1.运输需求：运输需求：指运输劳务的购买者在一定时期内，在一定的价格水 平上愿意而且能够购买的运输劳务量。 2.2.基本特征基本特征：非物质性：服务需求;广泛性:存在于人类的各种活动； 派生性：是实现位移目的的手段满足探亲旅游上班或货物进入生产 销售等最终需求；多样性：方式范围强度数量的不同；时空特定性： 淡旺季、单边运输空车去重车回；部分可替代性：外部，电力

7、取代 煤炭，通信取代人员，内部，不同方式之间。 3.3.运输需求的影响因素运输需求的影响因素： 货运货运：资源的分布与生产力布局资源的分布与生产力布局：货物的流向、流距和流量；经济经济 规模与发展水平规模与发展水平：重化学工业起步阶段，大宗货、散装货物运输需 求急剧增加，加工制造业，大宗货、散货的运输需求增长幅度下降， 产成品的运量大增，精加工阶段，运输需求数量增长速度下降，呈 现多样化，方便、及时、快速；产业结构和产品结构：产业结构和产品结构：不同货运强 度（重工业轻工业服务业）新兴产业需求小，质量要求高；产产 品的商品化率和就地加工程度：品的商品化率和就地加工程度：生产社会化程度高，产品商

8、品化率 高，产品流通规模较大，运输需求就多；运价水平：运价水平：运价水平上升， 需求受到抑制，运价水平下降，需求上升人口增长与分布，国家的人口增长与分布，国家的 经济政策：经济政策：扩张性政策，需求增加。2 2、客运需求：经济发展水平，、客运需求：经济发展水平， 居民的收入水平，人口的数量以及结构，旅游业的发展状况，经济居民的收入水平，人口的数量以及结构，旅游业的发展状况，经济 体制和经济政策，相关运输线路的变化和运价水平的高低，交通网体制和经济政策，相关运输线路的变化和运价水平的高低，交通网 的发达程度与汽车拥有量。的发达程度与汽车拥有量。 4.4. 运输需求曲线运输需求曲线：在假定运输服务

9、价格以外的各种因素保持不变的 情况下，反应运输需求量的变化和运价变化之间关系的曲线。价格 下降，则需求量增加，反之减少。 5.5. 运输需求弹性运输需求弹性：是用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化 的反应程度，即它是运输需求量变化的百分率与影响运输需求的因 素变化百分率的比值。 价格弹性（负数）价格弹性（负数）：反应了运输需求量对运输价格变动反应的程度；收入弹性收入弹性：只适用于分析客户需求的变动，用来表示客户需求对消 费者收入变化的反应程度和敏感程度；交叉弹性交叉弹性，即互价格弹性， 主要是指一种运输方式的价格每变化百分之一将引起另一种运输方 式的运输需求量变化百分之几；派生弹性派生弹性

10、，用来分析运输需求随其 本源需求的变化而变化的灵敏程度。 价格弹性有两种计算方法：点 弹性：运输需求曲线上某一点的弹性；弧弹性：运输需求曲线上某 两点间的平均弹性。 格弹性1，富有需求价格弹性，需求量对价格变动反应强烈，降 低运价增加总运输费用；1，缺乏价格弹性，=1，表示单位需求 价格弹性，运价变动总运输费用保持不变。 收入弹性一般为正，客户需求量与消费者收入成同向变动；为负， 两者成反向变动 交叉弹性为正，两种运输方式的需求同向变动，且具有替代性； 互补为负。生产派生弹性：工农业生产水平变化百分之一，运 输需求量会变化百分之几。 ；商品派生弹性，商品需求水品变化 1%， 运输需求量的变化情

11、况。同向为正。 6.运输需求运输需求：需求量与运价对应关系的总和，给定对应关系可描绘 一条需求曲线，运输需求量运输需求量表示在某一特定的运价水平上，消费者 愿意购买的运输服务数量，对应需求曲线上一点。运输需求变动是 运价保持不变，其它因素的变动引起运输需求变动，需求函数的参 数发生变化，是需求曲线移动。运输需求量变动是一定函数关系下， 自变量引起的因变量的变化，是在一定曲线上的移动。 第三章第三章运输供给运输供给 1.1.运输供给运输供给: :指运输生产者在特定的时间、空间内，在各种可能的运 输价格水平上，愿意并能够提供的运输产品或服务。 实现具备条件实现具备条件：一是运输生产者有出售运输产品

12、或提供运输服务的 愿望；二是运输生产者有提供某种运输产品或运输服务的能力。 运输供给的内容运输供给的内容：数量、运输方式、布局、运输管理体制、运价。 2.2.交通运输供给的特性：交通运输供给的特性：运输产品的不可储存性，位移有无形性， 只能储存运输能力；运输供给的整体性（交通基础设施的整体性和 运输设备的整体性） ；一定的公共性，有公共资本，为社会创造间接 效益；运输供给的外部性，成本与效益；时空特性及其差异性；部 分可替代性。 3.3.各种运输方式的技术经济特征各种运输方式的技术经济特征 水路：水路：1、船舶载运量大，航道通过能力强 2、运输成本低 3、能耗 低 4、投资省 5、航行速度慢

13、6、机动性差，换装倒载环节多，易货差、 货损 7、受地理位置、气候条件的影响较大 8、成本优势在短途运输 中难以发挥。适合于长途、大宗货物，低值和对快速要求不强的货 物，超大件特种货物，外贸货物的运输 铁路铁路：1、火车承载能力大、线路通过能力较大 2、速度较快 3、成 本较低 4、对客货的适应性（通用性）好 5、连续性能好 6、投资大 7、建设周期长 8、占地多 9、短途运输成本高。适合于大宗货物以及旅客的中长途运输。 公路公路 1、机动灵活性强，能实现 门到门直达运输。2、运输速度快 3、资金周转快，回收期短，利润率高。4、单位运输成本较高 5、 能耗大 6、污染大 7、占地多 8、投资较

14、大 9、交通事故发生率较高 适合于小批量、快速、门到门的货物运输和旅客运输。 航空航空：1、速度快 2、机动性大 3、客运舒适、安全。4、建设周期短， 投资少，回收快。5、机舱容积和载重量都比较少 6、成本和运价高 7、一定程度上受气候条件的限制 8、速度优势难以在短途运输中发 挥。适宜于 500 公里以上的长途客运，以及鲜活易腐的货物和时间 性强、价值高的货物运输 管道管道：1. 运量大 2. 费用低廉 3. 能耗低 4. 占地少 5. 连续性好 6. 运输安全，污染少 7. 自动化程度高，便于管理 8. 劳动生产率高 9. 货种单调，仅限于气体和液体货物运输。10. 灵活性差，货源、 运量

15、降低到一定范围时会显著增大运输成本。单向定点量大的流体 状货物运输。 （评价指标（评价指标：运输成本、能源（燃料）消耗、固定资本效率（投入 产出比） 、运送速度、运输的通用性、连续性、机动性等。 ） 单位运输成本从低到高依次为：水路、管道、铁路、公路、航空 单位能耗由低到高依次为：管道 水运铁路公路航空 固定资本效率由低到高依次为：航空公路铁路水路管道 4.4.运输供给的影响因素：运输供给的影响因素：技术因素、政治与军事因素、经济因素 （经济总水平、交通建筑业的发展水平、运输设备制造业的发展水 平）微观角度看，影响运输供给的因素还有运价、运输成本等。 5.5.供给曲线供给曲线假定运价以外的各种

16、因素保持不变，运输供给量变化与 运价变化之间关系的曲线。 6.6.运输供给量与运输供给的变动运输供给量与运输供给的变动：供给量的变动是运价以外的其它 因素都保持不变，运价的变化引起的供给量的变化，表示在一确定 价格水平上，生产者提供的运输服务数量，对应曲线上一点；运输 供给的变动是运价不变，非价格因素变动所引起的运输供给的变动。 表示在不同价格上生产者愿意且能够提供的服务数量，是供给量与 运价对应关系。变化规律：S0左移 S1，供给； S0右移 S2 ， 供给；（供给定理：价格上升，供给量增加；价格下降，供给量 减） 7.7.运输供给弹性运输供给弹性 价格弹性价格弹性指在其他条件不变的情况下，运价变动所引起的供给量变 动的灵敏程度。 （一般 Es 为正） 同一条供给曲线上的不同点的价格弹性，一般不同。 Es 1， 富余价格弹性； Es 1，单元价格弹性； Es 1，价格弹性 不足； Es0，供给完全缺乏价格弹性，表示不论运价怎样变化，供给量 都保持不变，这时的供给曲线是垂直于横轴的一条直