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1、发动机工作不平稳，它直接影响汽车的动力性 和经济性，以及乘客乘坐的舒适性，增加汽车 污染物的排放等等。 因此，当我们的车辆出现发动机工作不稳时， 我们要判别其故障的原因，使其恢复正常工作 的方法。检查步骤如下： 1、应检查火花塞和分缸线。火花塞的间 隙是否符合原厂技术标准，分缸线的电阻值是 否也符合技术要求，如不符合需进行调整或更 换。 2、需进行燃油压力系统的检测。检查燃 油压力表和燃油压力表组件，连接油管和油表。 起动发动机并使其进入怠速运转，燃油表读数 应在 270320kpa 范围内。若压力超出技术规 格，则需要更换燃油压力调节器及燃油滤清器。3、检查各缸喷油嘴。使发动机进入怠速 运转
2、，分别断开每一个喷油嘴插头，检查其怠 速是否有变化，若断开每个气缸的喷油嘴，怠 速降低基本相同，则说明喷油嘴工作均正常。 当断开某一个喷油嘴时，发动机怠速及其稳定 性均无变化，则需要测量喷油嘴插头的电阻值是否为 1013,如果不符合标准则更换喷油嘴。当然还需要进行 PGMFI 主继电器与插头连 接点之间导线的检查，插头连接点与喷油嘴之 间导线是否有破裂，连接不良等故障。 4、燃油泵及燃油泵电路检查。燃油泵的 检查：拧下燃油箱盖，点火开关在 ON 位置时， 在燃油加注口可以听到油泵运转的声音，在正 常工作情况下，当点火开关在 ON 时，燃油泵 应运转 2 秒钟。如果燃油泵不运转，首先检查 油泵保
3、险是否烧坏。检查 PGMFI 主继电器 与插头端子之间是否导通等等。 5、其次还要检查气缸的压力、进排气门 的间隙、燃油蒸气控制电磁阀、EGR 阀缸体 工作情况、进气歧管是否漏气等等。 造成发动机工作不稳的原因很多，因此，在实 际工作中还要根据具体情况进行分析，才能准 确找出故障原因和解决问题的方法。桑塔纳发动机的维修要点桑塔纳发动机的维修要点桑塔纳轿车发动机采用桑塔纳轿车发动机采用 ZLZL 107107 铸造铝合铸造铝合 金，扁球形燃烧室，缸体是四缸、水冷、全支金，扁球形燃烧室，缸体是四缸、水冷、全支 承、无缸套、等缸心距、龙门式合金铸铁气缸承、无缸套、等缸心距、龙门式合金铸铁气缸 体，活
4、塞是用体，活塞是用 SiSi 一一 CuCu 一一 MgMg 过共晶铝合金制过共晶铝合金制 造；连杆是中碳钢锻件；小头衬套是用卷制的造；连杆是中碳钢锻件；小头衬套是用卷制的 镀铜铅锌合金的钢背衬套；发动机曲轴为全支镀铜铅锌合金的钢背衬套；发动机曲轴为全支 承锻制，四个曲拐有五道主轴承支承。承锻制，四个曲拐有五道主轴承支承。气缸的检测气缸的检测发动机缸径的测量：将缸径分上、中、下三 个位置，即在离缸体上平面 l0mm、中间部位、 离下平面 lOmm 处进行纵向、横向垂直测量， 其圆度和圆柱度误差均不大于 0.04mm，否则 应进行镗磨修复。检测缸壁与活塞间隙时：倒装活塞，将其放 入气缸并使活塞销
5、孔与曲轴轴线平行，用 0.03mm 厚、12-15mm 宽的厚薄规插入气缸， 测量位置与活塞销孔成 90，用 9.8-24.5N 的力 拉出为合适；缸壁与活塞的配合间隙应为 0.O25-0.045mm，使用极限为 0.08mm；加大 修理尺寸分为三级：即 +0.25、+0.50、+l00mm。缸体、缸量的检查：缸体上、下平面的平面 度误差不得大于 0.10mm，否则应予磨削或更 换。缸盖厚度的使用极限为 132.6mm；缸盖下 平面和进、排气歧管接合面的平面度误差不得 大于 0.10mm，否则应予磨削或更换。在检测气缸压力时，发动机机油至少 30， 节气门应全开（开度达 100%），拆下分电器
6、 与点火线圈之间的高压线，用气缸压力表（或专用记录仪）逐个测量气缸压力，其压力标准 为 1000-130OKPa，各缸之间最大压力允许差 为 30OKPa，磨损极限压力为 75OKPa。气门的检查调整气门的检查调整该车发动机采用的是顶置式凸轮轴和液压扭 杆传动，可自动进行气门间隙调整，长时间保 持气门工作的精确、准时，不再进行人工气门 间隙的检查和调校。气门间隙的标准数值：规定值（热车）-冷 却液温度在 35以上，进气门 0.250.05mm； 排气门 0.450.05mm。缸盖修理后应在发动机 冷态时调校气门间隙，规定值（冷车）为：进 气门 0.200.05mm；排气门 0.400.05mm
7、。进 行气门间隙检测时，可使用厚薄规：调校时活 塞不可置于上止点，曲轴逆发动机旋转方向 90，供气门在挺杆下压时不致碰撞活塞。气 门间隙的调整可通过更换不同厚度的扭杆调整 垫片获得。调整垫片厚度从 3.OO-4.25mm 不等，其厚 度数字刻在垫片底边上，使用时，刻有数字的 一面应朝下安装。气门的检查：进气门系铬镍钴合金锻制，锥 面堆焊耐磨合金，锥角为 45，进气门的气门 顶直径为 38mm，杆颈直径为 8mm，长度为 98.7mm：排气门为双金属气门结构，杆部系 铬镍钴合金锻造，锥面用耐热、耐磨蚀合金钢 制造，锥角为 45；排气门的气门顶直径为 33mm、杆径直径为 8mm、长度为 98.5
8、mm。 进排气门工作面宽均为 1.2-1.5mm，使用限度 为 3.5mm，接触面应在气门工作锥面的中间位 置。化油器的检修化油器的检修该车发动机采用双腔分动、双喉管、下吸式 KEIHIN（26-30DC）化油器、燃油 90 号以上 汽油。在使用和检修中的检修要点：每次检修 化油器均需要更换衬垫，0 形密封圈若损坏也 应更换；浮子室油面的高低出厂时己调好，一 般不允许再调校；真空管路多，不可错接；化 油器所有关节处都要用二硫化铝润滑；怠速电磁阀在发动机点火开关接通和切断电路时，该 阀须有“咔嗒”声。如果发动机怠速时打开空调， 发动机就熄火，表示化油器负荷自调装置失去 作用；如果是负荷自调装置中
9、电磁阀失去作用， 打开空调开关时也就听不到“咔嗒”声。检修化油器副腔热气动阀；其规定值大约低 于 48时，限制流通；大约高于 58时，全 流通。由于热气动阀内增加一只 0.3mm 的孔， 可防止副腔节流间突然打开。该车一般不会发 生起动困难的故障，一旦发生，多为油路所致。 出现这种情况，均应对化油器进行清洗：疏通 量孔或油道（但不能盲目拆解）。发动机怠速 时，打开空调机，发动机自动熄火，说明化油 器负荷自调装置失去作用。如果是该自调装置 中的电磁阀失去作用，打开空调开关时就听不 到“咔嗒”的声音。怠速的调整怠速的调整调整发动机怠速可通过节气门开关调节螺钉 调整，其怠速额定值为 85050r/m
10、in。调整怠 速时，发动机机油温度至少 60以上，达到工 作温度，阻风门开足，远光灯打开，关掉其它用电电器，并关掉空调，拔下节气门罩盖后端 的曲轴箱通风软管，点火系调整正常等情况下 进行。一氧化碳含量的调整是通过怠速主喷油 量调整螺钉进行，其额定值为 1.00.5%，均是 借助于转速表和一氧化碳含量检测仪等专用仪 表进行检测的。调整其油门拉索时，首先要注意钢丝拉索在 其支承座和固定点之间应对直，将油门踏板踩 到底，使节气门开足，通过调整档圈的位置， 使节气门拉杆刚刚达到节气门全开位置（节气 门拉杆处最大间隙，为 lmm）。润滑系的检查润滑系的检查该车润滑系中，机油滤清器位于发动机体一 侧，安装
11、在支架上；机油泵为齿轮泵，泵盖上 有限压阀。在润滑系中有两个机油压力开关： 一个压力为 30KPa，位于缸盖上；另一个压力 为 180kPa，位于机油滤清器支架上。打开点火 开关时，位于仪表板上的机油压力警告灯即闪 烁；起动发动机，当机油压力大于 3OKPa 时， 该警告灯即自动熄灭；当发动机低速运转且机 油压力低于 3OKPa 时，该开关触点闭合，机油压力警告灯闪烁；当发动机转速超过 2150r/min 而机油压力达不予到 180kPa 时，另 一机油压力开关触点闭合，机油警告灯闪烁， 蜂鸣器也同时报警。检修时检查机油泵齿侧间隙，新装配时要求 为 0.05mm；齿轮啮合磨损后，极限为 0.2
12、Omm，超过此值更换齿轮。检查机油泵轴 向间隙：规定磨损极限值为 0.15mm。端面磨 损大、或端面平面有沟槽，会使吸油腔与泵油 腔相通，降低出油压力及出油流量，破坏机油 泵性能。使用中若发现机油压力过低故障时，如果机 油压力报警线路无故障、机油也不缺时，应按 以下检查顺序进行：机油集滤器是否滤网堵塞、 浮子变形；机油泵齿轮磨损间隙过大、密封性 下降；发动机过热，使机油稀释引起机油压力 降低；还有曲轴与凸轮轴轴瓦间隙是否过大等， 必要时分别予以修复。该车发动机的机油高、低压传感器外观相同、 不易辨认，因此容易装错位置。可从传感器绝 缘体上的颜色来区别：高压传感器绝缘体的颜色为白色，低压传感器则
13、为棕色，从传感器上 的数字也可区别；上面打有钢印数字，高压传 感器为 l.80.2；低压传感器则有 0.5-0.45 等数 字。冷却系的检查冷却系的检查发动机冷却系采用封闭式泵循环冷却系统， 冷却液是专用添加剂 Gll 加水组成。可变速的 电动冷却风扇，而且是两个用三角皮带联动的 风扇在散热器与发动机之间横排着；冷却系中 有膨胀箱；电动风扇变速是由热敏开关根据冷 却液温度自动控制的；冷却液面报警灯可预警 冷却液的最低液面高度。冷却系在使用中的检 修要点：由 G11 和水混合而成的冷却液有防冻、防 蚀、防水垢形成、提高水沸点的功能，因此不 可随意更换和补充不符合要求的冷却液。排放 冷却液时，仪表
14、板的暖气开关拨至右端将其控 制阀全开，拧下冷却液膨胀盖（注意热水烫伤） ，松开管通的夹箍，拉出冷却液软管，放出冷 却液。冷却液若需全部更换时，切记将暖气阀 开关至最大，冷却液加至膨胀箱最高记号处。加满后注意拧紧膨胀盖，让发动机运转，直到 散热风扇开始转动，然后停转发动机，再检查 一次冷却液面，必要时再进行补充。正确的冷却液面高度对冷却系统有效的工作 是至关重要的，当发动机处于冷态时，冷却液 在膨胀箱内应位于 max 与 min 标记之间；膨 胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱中液面 过低时，位于仪表板上冷却液面报警灯会连续 闪烁。当液面低于 min 线时，应及时添加冷却 液，不允许使用不合格的
15、冷却液。发动机熄火后，散热风扇还在转动，若此时 发动机冷却液温度高于 84-91是正常的，若 低于 85就是不正常，而在使用空调时，散热 风扇维持常转。该车散热风扇是电力驱动的， 只要有电、空调开关打开，温度接通，风扇就 转动，因此发动机熄火也可继续转动。当散热 风扇因故障停止转动时，应立即停止使用空调， 否则制冷系统产生高压而损坏电磁离合器。散热器为铝质管片式带膨胀水箱。散热器盖 上的排液阀开启压力为 13OKPa，检查时，应 以压力为 13OKPa 的水压式气压进行密封性试验，时间不超过 l 分钟，不允许漏水或漏气现 象，否则应焊补或更换。调温器放入水中加热， 主阀开启温度为 872；全开温度为 1023， 阀门升程不小于 7mm，若达不到上述要求应 更换。水泵为离心式，使用中如果出现轴承松 旷或有漏水现象时应予更换。由于合用了防冻剂，能防冻、防锈、防结垢， 但散热器是个薄弱环节，易损伤而发生泄漏， 应及时检查修复。同时还应检查散热器软管有 无龟裂、损伤等；一旦发现及时更换。
