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1、关于分离式路基处理的说明关于分离式路基处理的说明 一、平面的处理一、平面的处理平面我们有两种处理方式第一种方法：如图图 1图 1 中，A 线为主线，B 线为下行线，B 线是直接从 A 线过渡分离出来，这样我们的设计项目文件分为 A、B 两个项目就可以。2、如图图 2图 2 是在分离式路基路线的起终点横向跳开实际所需的距离，但要分成四个项目处理。无论平面采用哪种方式，我们主要要明确的是平面设计轴线、纵断设计轴线和超高旋转轴三者之间的关系。二、横断面的处理图 3如图 3，这是分离式路基右幅路基标准断面图，平面设计轴线为行车道的中心线，平面设计轴线左偏 425cm 为它的超高旋转轴，纵断面设计线与超
2、高旋转轴重合。在“设计向导”中，超高旋转轴的位置我们是选择“绕行车道中心旋转”，因为我们路基断面的行车道为单项 2的横坡所以我们把路幅宽度文件改为桩号 中分带半侧路面 附加车道 硬路肩 土路肩 ZZZZZZZ40000.000 0.00 0.00 0.00 0.75 0.75 043699.157 0.00 0.00 0.00 0.75 0.75 0 YYYYYYY40000.000 0.00 7.50 0.00 2.50 0.75 0 43699.157 0.00 7.50 0.00 2.50 0.75 0超高文件格式为左行车道宽左土路肩横坡 左行车道横坡 桩号 右行车道宽 右土路肩横坡 右
3、行车道横坡0.00 -3.00 2.00 40690.000 2.00 -3.00 7.50 0.00 -3.00 2.00 42100.290 2.00 -3.00 7.500.00 -3.00 2.00 42130.290 -2.00 -3.00 7.500.00 -3.00 2.00 43708.166 -2.00 -3.00 7.500.00 -3.00 2.00 43738.166 2.00 -3.00 7.50 0.00 -3.00 2.00 44500.000 2.00 -3.00 7.50 由于左行车道宽度为 0，所以左行车道横坡不起实际作用。这种形式我们绘出的横断面为图 4图
4、 4 中，这是设计轴线、超高旋转轴在同一个位置的形式，这还不是我们所需要的断面的形式。为了使设计轴在行车道的中心，现在我们继续修改路幅宽度文件桩号 中分带半侧路面 附加车道 硬路肩 土路肩ZZZZZZZ40000.000 4.25 0.00 0.00 0.75 0.75 043699.157 4.25 0.00 0.00 0.75 0.75 0 YYYYYYY40000.000 -4.25 7.50 0.00 2.50 0.75 043699.157 -4.25 7.50 0.00 2.50 0.75 0 注意红色标注的数据，现在路幅宽度文件的左侧中分带加上 4.25 的中分带，然后在右侧，抵消左侧中分带的宽度，同时也使右侧的路幅有个向左 4.25m 的缩进，所以，在路幅宽度文件的左侧加上4.25m。超高文件则不需要修改，进行路基设计计算，然后绘出横断面为这样设计轴线位置就会在行车道中心线，超高旋转轴还是在左侧路缘带的边缘。我们现在把这两个断面放在一起作个比较如图 B 断面是我们实际需要的断面，B 断面其实是 A 断面左移了 4.25 米， 刚好使平面设计线在路基横断面行车道中心线上。我们实际外业的测量也是以 B 断面的中心线向左右侧实际测设的。
