一级建造师港口与航道精讲之港口分类

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1、一级建造师港口与航道精讲之港口分类一级建造师港口与航道精讲之港口分类港湾具有天然掩护的自然港湾(有时也辅以人工措施)，可供船只停泊或临时避风的地方。 如广州湾、洋浦港、龙门港等。避风港 点击进入港口资讯供船舶在航行途中，或海上作业过程中躲避风浪的港口。一般是为小型船、渔船和各 种海上作业船设置。港口位 于江、河、湖、海沿岸，具有一定设施和条件，供船舶进行作业性的及在恶劣气象 条件下的靠泊，旅客上下，货物装卸，生活物料供应等作业的地方。它的范围包括 水域和 陆域两部分。一般设有航道、港池、锚地、码头、仓库货场、后方运输设备、修理设备(包 括修理船舶)和必要的管理、服务机构等等。港口按所在地理位置

2、 分，有海港、河口港、 河港、湖港、水库港等。按性质和用途分，有商港、军港、工业港、渔港等。海港在自然地理条件和水文气象方面具有 海洋性质的港口。又可分为：海岸港：位于有 掩护的或平直的海岸上。属于前者大都位于海湾中或海岸前有沙洲掩护。如旅顺军港、湛 江港和榆林港等，都有良好 的天然掩护，不需要建筑防护建筑物。若天然掩护不够，则需 加筑外堤防护，如烟台港。位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩护，如塘沽新港。 河口港：位于 入海河流河口段，或河流下游潮区界内。历史悠久的著名大港多属此类。如 我国的海港黄埔港。国外的鹿特丹港、纽约港、伦敦港和汉堡港均属于河口港。由于海港 受风浪、潮汐、沿岸输沙等的

3、影响，一般利用海湾、岛屿、岬角等天然屏障，或建造防波 堤等人工建筑物作为防护;港内有广阔的水域和深水航道，可供海船进出停 泊，进行各种 作业，补给燃料、淡水和其他物品，躲避风浪等。它是沿海运输和各种海上活动的基地。 优良的海港，通常是沟通国内外贸易的枢纽。河港位 于河流沿岸，且有河流水文特征的港口成为河港。如我国的南京港、武汉港和重庆 港均属于此类。它可供内河运输船舶编解队，装卸作业，旅客上下和补给燃物料 等。河港 直接受河道径流的影响，天然河道的上游港口水位落差较大，装卸作业比较困难;中、下游 港口一般有冲刷或淤积的问题，常需护岸或导治。链接：商务中 心港口库水库港建于大型水库沿岸的港口。水

4、库港受风浪影响较大，常建于有天然掩护的地区。水位受工农业用水和河道流量调节等的影响，变化较大。湖港位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口。一般水位落差不大，水面比较平稳，水域宽阔， 水深较大，是内河、湖泊运输和湖上各种活动的基地。商港以 一般商船和客货运输为服务对象的港口。具有停靠船舶、上下客货、供应燃(物)料 和修理船舶等所需要的各种设施和条件，是水陆运输的枢纽。如我国的上海港、 大连港、 天津港、广州港和湛江港等均属此类。国外的鹿特丹港、安特卫普港、神户港、伦敦港、 纽约港和汉堡港也是商港。商港的规模大小以吞吐量表示。按装卸 货物的种类分，有综合 性港口和专业性港口两类。综合性港口系指装卸多种货

5、物的港口;专业性港口为装卸某单一 货类的港口，如石油港、矿石港、煤港等。一般说 来，由于专业性港口采用专门设备，其 装卸效率和能力比综合性港口为高，在货物流向稳定、数量大、货类不变的情况下，多考 虑建设工业港为临近江、河、湖、海的大型工矿企业直接运输原材料及输出制成品而设置的港口。 如大连地区的甘井子大化码头，上海市的吴泾焦化厂煤码头及宝山钢铁总厂码头均属此类。 日本也有许多这类港口。散货港专门装卸大宗矿石、煤炭、粮食和砂石料等散货的港口。专门装卸煤炭的专业港称煤 港。这类港口一般都配置大型专门装卸设备，效率高，成本低。油港专门装卸原油或成品油的港口。一般由以下几部分组成：靠、系船设备;水上或

6、水 下输油管线和输油臂;油库、泵房和管线系统;加温设备;消防设备; 污水处理场地 和设施，等等。为了防止污染和安全起见，油港距离城镇、一般港口和其他固定建筑物都 要有一定的安全距离，通常以布置在其下游、下风向为宜。根 据油港所在位置和油品闪点 的不同，最小安全距离分别都有不同的规定，其范围从几十米到三千米不等。由于近代海 上油轮愈建愈大，所以现代海上油港也随之向深 水发展。渔港是为渔船停泊、鱼货装卸、鱼货保鲜、冷藏加工、修补渔网和渔船生产几生活物资补 给的港口。是渔船队的基地。具有天然或人工的防浪设施，有码头作业线、装卸机械、加 工和储存渔产品的工厂(场)、冷藏库和渔船修理厂等。 军港供舰艇停

7、泊并取得补给的港口。是海军基地的组成部分。通常有停泊、补给等设备和 各种防御设施。港口组成港口水域港界线以内的水域面积。它一般须满足两个基本要求：即船舶能安全地进出港口和靠 离码头;能稳定地进行停泊和装卸作业。港口水域主要包括码头前水域、进出港航道、船舶 转头水域、锚地以及助航标志等几部分。进港航道船 舶进出港区水域并与主航道联接的通道。一般设在天然水深良好，泥砂回淤量小， 尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域。其布置方向以顺水流成直线形为 宜。根据 船舶通航的频繁程度可分别采用单行航道或双行航道。在航行密度比较小(如在日平均通航 艘次1)时，为了减少挖方量和泥砂回淤量，经过技术经济比 较

8、和充分研究后，可考虑采 用单行航道。航道的宽度一般按航速、船舶横位、可能的横向漂移等因素，并加必要的富 裕宽度确定。进港航道的水深，在工程量大，整 治比较困难的条件下，海港一般按大型船 舶乘潮进出港的原则考虑;在工程量不大或航行密度大的情况下，经论证后可按随时出入的 原则确定。河港的进港航道水深 应保证设计标准船型的安全通过。乘潮水位船舶在通过航道(包括进港航道)的局部浅段时，由于水深不足，常利用一定的高潮位 以增加航深 使船舶通过。这种使船舶能在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的 水位称为乘潮水位。乘潮水位的概念，常在设计进港航道、河口浅滩航道以及船坞坞口 底 面高度等的时候采用，确

9、定乘多大的潮位时，则要结合设计代表船型的吃水、航道浅段的 长度、航行速度、航行密度等，按当地实际潮位过程线进行比较选定。利 用乘潮水位开挖 航道，可以节省工程量，但船舶航行时间有一定限制，不能随时通航。转头水域又称回旋水域。船舶在靠离码头、进出港口需 要转头或改换航向时而专设的水域。其 大小与船舶尺度、转头方式、水流和风速风向有关。船舶凭借拖轮协助进行转头时，旋转 内接圆直径一般为 。 为最大船舶总长度。船舶自行转头时，直径一般不小于 。船在流水 区转头(如内河)，其回转轨迹呈椭圆形，长径随流速大小而不一样，最大可达 。在水文气 象恶劣地区，上述尺度还要增加。转头水域一般可以与港内航行水域合并

10、在一起布置。转头水域的深度，在海港和河口港，最小水深一般按大型船舶乘潮进出港口的原则考 虑;在内河港，最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深。港口水深通常指船舶能够进出港口进行作业的某一控制水深。它是个综合性概念，并对外公布。 港口水深是港口重要特征之一，表明其自然条件和船舶可能利用的基本界限。港 口水域在 此控制水深限制之下，各部分深度是可以不同的(实际也是如此)，具体到某一部分的深度， 主要根据使用要求和经济合理性来选取。航道、转头水域、在 海港常按乘潮水位考虑;港 池、停泊地按最低设计水位保证率确定;各泊位可不相同。在各种水域的基本起算水位确定 以后，其水深可按设计标准船型的满载吃水加

11、 上龙骨下最小富裕深度，并考虑波浪的影响、 航行时吃水的增大以及回淤等确定。它们的水深按下式计算： (米)。式中： -设计标准船 型满载时最大吃水(米); -龙骨下最小富裕深度(米); -考虑波浪影响的富裕深度(米); -航行 吃水增大的富裕深度(米); -考虑两次挖泥间隔期间的回淤富裕深度(米)。码头前水深码头前在任意情况下都能保证设计标准船型满载装卸作业所要求的水深。在水 深不足 的沿海港口，为使较大的船舶乘潮进港后能够靠码头进行装卸作业，通常在新建码头前一 定的水域范围内(一般为二倍船宽)，适当挖深，使其在设计低水位 时能够达到设计标准船 型满载吃水所要求的水深。码头前水域(港池)码头前

12、供船舶靠离和进行装卸作业的水域。码头前水域内要求风浪小，水流稳定，具 有一定的水深和宽度，能满足船舶靠离装卸作业的要求。按码头布置形式可分为顺岸码头 前的水域和突堤码头间的水域。其大小按船舶尺度、靠离码头的方式、水流和强风的影响、 转头区布置等因素确定。开敞式港池港池内水面随水位升降变化，不设闸门或船闸的港池。它是海、河港口的一种最普通 的形式，是相对于封闭式港池而言的。封闭式港池一种建筑在潮差很大的地区，用闸门或船闸与港池外水域分隔开的港池。这种港池的 优点是可使港池内的水面保持在一个比较稳定的高水位上，因而在建设港池时可以 减少土 方开挖量和码头建筑物的高度;可以减少泥砂淤积;保证船舶靠泊

13、的稳定和改善货物装卸作 业条件。缺点是船舶进出港口(港池)要过闸，不大方便;同时要 相应增加一部分管理费用。挖入式港池在岸上开挖出来的港池。在地形条件适宜或岸线不足时可建这种港池。其优点是：可 延长码头岸线，多建泊位;掩护条件较好。缺点是：开挖土方量较大;在含砂量大的地方易 受泥砂回淤的影响;在寒冷地区封冻时间较长。锚地专供船舶(船队)在水上停泊及进行各种作业的水域。如装卸锚地、停泊锚地、避风锚 地、引水锚地及检疫锚地等。装卸锚地为船舶在水上过驳的作业锚地;停泊锚地 包括到离 港锚地、供船舶等待靠码头、侯潮和编解队(河港)等用的锚地。避风锚地指供船舶躲避风 浪时的锚地，小船避风须有良好的掩护。

14、检疫锚地为外籍船舶到 港后进行卫生检疫的锚地， 有时也和引水、海关签证等共用。锚地停泊方式利用锚或浮筒使船舶在锚地安全停泊的方式。船舶在锚地停泊的方式有两种，即浮筒 系泊和抛锚停泊。浮筒系泊又有单浮筒系泊和双浮筒系泊两种。抛锚停泊也有单锚停泊和 多锚停泊等多种。船舶在锚地采用何种方式停泊取决于锚地设备条件、底质、风和水流的 方向而定。单浮筒系泊锚 地停泊方式的一种。从船首用缆直接系在一个浮筒上，是常用的系泊方式。这种方 式系泊方便，船舶能随水流和风向改变方向，阻力小。双浮筒系泊锚地系泊方式的一种。首尾分别用缆绳系于浮筒上。此种方式适用于水域较窄的地方， 河道 中用的较多。单锚系泊锚 地停泊方式的一种。锚地不设浮筒，船舶只抛一个首锚进行停泊。在水域宽阔，水 底土质适宜抛锚的条件下使用。这种停泊方式船舶可以减少随风向或水流改变方 向，以减 少受风面积。双锚停泊锚地停泊方式的一种。双锚停泊有两种情况：一为抛出两个首锚，一为首尾各抛出一 个锚。第一种情 况又分为抛八字锚和一字锚两种。八字锚是从船首成八字形抛出两个锚， 多用于风浪大的港口;一字锚是从船首顺水流方向抛出两个锚，一个在上游，一个在下游。