《京沪高速铁路crtsⅱ型板式无砟轨道设计概况》由会员分享，可在线阅读，更多相关《京沪高速铁路crtsⅱ型板式无砟轨道设计概况（40页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 铁道第三勘察设计院集团有限公司铁道第三勘察设计院集团有限公司 京京 沪沪 高高 速速 铁铁 路路 CRTS型板式无砟轨道型板式无砟轨道 设设 计计 概概 况况 铁道第三勘察设计院集团有限公司铁道第三勘察设计院集团有限公司 12009 年年 10 月月铁道第三勘察设计院集团有限公司铁道第三勘察设计院集团有限公司 目目 录录 一、概 述一、概 述 .1 二、路基上CRTS型板式无砟轨道二、路基上CRTS型板式无砟轨道 .4 （一）结构组成（一）结构组成. 4 （二）形式尺寸及相关技术要求（二）形式尺寸及相关技术要求. 7 三、桥梁上CRTS型板式无砟轨道三、桥梁上CRTS型板式无砟轨道 .10
2、（一）结构组成（一）结构组成. 10 （二）形式尺寸及相关技术要求（二）形式尺寸及相关技术要求. 14 四、隧道内CRTS型板式无砟轨道四、隧道内CRTS型板式无砟轨道 .25 （一）结构组成（一）结构组成. 25 （二）形式尺寸及相关技术要求（二）形式尺寸及相关技术要求. 26 五、岔区板式无砟轨道五、岔区板式无砟轨道 .28 2（一）结构组成（一）结构组成. 28 铁道第三勘察设计院集团有限公司铁道第三勘察设计院集团有限公司 3（二）形式尺寸及相关技术要求（二）形式尺寸及相关技术要求. 31 六、过渡段设计技术六、过渡段设计技术 .34 （一）设计原则（一）设计原则. 34 （二）技术措施
3、（二）技术措施. 35 铁道第三勘察设计院集团有限公司铁道第三勘察设计院集团有限公司 一、概 述 一、概 述 2005 年，我国系统引进了德国博格板式无砟轨道设计、制造、施工、 养护维修及工装、工艺等成套技术。在铁道部“引进、消化、吸收、再 创新”的战略部署下，通过京津城际铁路的工程实践，无砟轨道系统技 术总结、系统技术再创新工作，已经形成了我国 CRTS型板式无砟轨道 系统成套技术。 2005 年，我国系统引进了德国博格板式无砟轨道设计、制造、施工、 养护维修及工装、工艺等成套技术。在铁道部“引进、消化、吸收、再 创新”的战略部署下，通过京津城际铁路的工程实践，无砟轨道系统技 术总结、系统技
4、术再创新工作，已经形成了我国 CRTS型板式无砟轨道 系统成套技术。 图 1.1 运营中的京津城际铁路 图 1.1 运营中的京津城际铁路 1铁道第三勘察设计院集团有限公司铁道第三勘察设计院集团有限公司 2目前，京沪高速铁路以及国内的大部分客运专线铁路均采用了 CRTS 型式无砟轨道，其主要结构特点如下： 目前，京沪高速铁路以及国内的大部分客运专线铁路均采用了 CRTS 型式无砟轨道，其主要结构特点如下： CRTS型板式无砟轨道与其他类型无砟轨道的明显区别在于全线轨 道板和桥上底座板均为纵向连续结构，这是 CRTS型板式无砟轨道系统 的主要特点。 CRTS型板式无砟轨道与其他类型无砟轨道的明显区
5、别在于全线轨 道板和桥上底座板均为纵向连续结构，这是 CRTS型板式无砟轨道系统 的主要特点。 1.轨道板采用工厂化预制，通过布板软件计算出轨道板布设、制作、 打磨、铺设等工序所需的全部轨道几何数据，实现了设计、制造和施工 的数据共享； 1.轨道板采用工厂化预制，通过布板软件计算出轨道板布设、制作、 打磨、铺设等工序所需的全部轨道几何数据，实现了设计、制造和施工 的数据共享； 2.轨道板相互之间通过纵向精轧螺纹钢筋连接，较好地解决了板端 变形问题，提高了行车舒适度； 2.轨道板相互之间通过纵向精轧螺纹钢筋连接，较好地解决了板端 变形问题，提高了行车舒适度； 3.轨道板采用数控机床打磨工艺，打磨
6、精度可达 0.1mm，通过高精度 的测量和精调系统，轨道板铺设后即可获得高精度的轨道几何，最大限 度的降低铺轨精调工作，大幅度提高综合施工进度。 3.轨道板采用数控机床打磨工艺，打磨精度可达 0.1mm，通过高精度 的测量和精调系统，轨道板铺设后即可获得高精度的轨道几何，最大限 度的降低铺轨精调工作，大幅度提高综合施工进度。 4.桥上底座板不受桥跨的限制，为跨越梁缝的纵向连续结构， 4.桥上底座板不受桥跨的限制，为跨越梁缝的纵向连续结构， 铁道第三勘察设计院集团有限公司铁道第三勘察设计院集团有限公司 3桥上的轨道板与路基、隧道内的一致，均为标准轨道板，利于工厂化、 标准化生产，便于质量控制，同
7、时简化轨道板的安装和铺设； 桥上的轨道板与路基、隧道内的一致，均为标准轨道板，利于工厂化、 标准化生产，便于质量控制，同时简化轨道板的安装和铺设； 5.摩擦板、 端刺结构是桥上 CRTS型板式无砟轨道系统的锚固体系， 通过摩擦板和端刺将温度力和制动力传递到路基； 5.摩擦板、 端刺结构是桥上 CRTS型板式无砟轨道系统的锚固体系， 通过摩擦板和端刺将温度力和制动力传递到路基； 6.梁面设置设置滑动层，隔离桥梁与轨道间的相互作用，以减小桥 梁伸缩引起的钢轨和板内纵向附加力，实现大跨连续梁上取消伸缩调节 器； 6.梁面设置设置滑动层，隔离桥梁与轨道间的相互作用，以减小桥 梁伸缩引起的钢轨和板内纵向
8、附加力，实现大跨连续梁上取消伸缩调节 器； 7.一般情况下，在桥梁固定支座上方，桥梁和底座板间设置剪力齿 槽、预埋件，将制动力和温度力及时向墩台上传递； 7.一般情况下，在桥梁固定支座上方，桥梁和底座板间设置剪力齿 槽、预埋件，将制动力和温度力及时向墩台上传递； 8.在梁缝处设置高强度挤塑板，减小梁端转角对无砟轨道结构的影 响； 8.在梁缝处设置高强度挤塑板，减小梁端转角对无砟轨道结构的影 响； 9.在底座板两侧设置侧向挡块进行横向、竖向限位； 9.在底座板两侧设置侧向挡块进行横向、竖向限位； ? 10.支承层采用水硬性材料或素混凝土，不需要配筋，结构简单，施 工方便，同时可减少工程投资。?
9、? 10.支承层采用水硬性材料或素混凝土，不需要配筋，结构简单，施 工方便，同时可减少工程投资。? 铁道第三勘察设计院集团有限公司铁道第三勘察设计院集团有限公司 二、路基上 CRTS型板式无砟轨道 二、路基上 CRTS型板式无砟轨道 （一）结构组成 （一）结构组成 主要由钢轨、配套扣件、预制轨道板、砂浆调整层及支承层等部分 组成。 主要由钢轨、配套扣件、预制轨道板、砂浆调整层及支承层等部分 组成。 4图 2.1 直线路基地段型板式无砟轨道设计横断面细部图 图 2.1 直线路基地段型板式无砟轨道设计横断面细部图 铁道第三勘察设计院集团有限公司铁道第三勘察设计院集团有限公司 5图 2.2 曲线路基
10、地段型板式无砟轨道设计横断面细部图 图 2.2 曲线路基地段型板式无砟轨道设计横断面细部图 铁道第三勘察设计院集团有限公司铁道第三勘察设计院集团有限公司 6图 2.3 直线路基地段型板式无砟轨道设计横断面图 2.3 直线路基地段型板式无砟轨道设计横断面 铁道第三勘察设计院集团有限公司铁道第三勘察设计院集团有限公司 7图 2.4 曲线路基地段型板式无砟轨道设计横断面图 图 2.4 曲线路基地段型板式无砟轨道设计横断面图 （二）形式尺寸及相关技术要求 （二）形式尺寸及相关技术要求 1.型式尺寸 1.型式尺寸 轨道结构高度（内轨轨顶面至支承层底面）为 779mm，曲线超高在路 基表层上设置； 轨道结
11、构高度（内轨轨顶面至支承层底面）为 779mm，曲线超高在路 基表层上设置； 铁道第三勘察设计院集团有限公司铁道第三勘察设计院集团有限公司 8轨道板宽度为 2550mm，厚度为 200mm，标准轨道板长度为 6450mm， 异型轨道板（补偿板）长度根据具体铺设段落合理配置； 轨道板宽度为 2550mm，厚度为 200mm，标准轨道板长度为 6450mm， 异型轨道板（补偿板）长度根据具体铺设段落合理配置； 砂浆调整层理论厚度为 30mm，相关技术条件应符合客运专线铁路 CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件（科技基 2008 74 号）的有关规定。 砂浆调整层理论厚度为 30mm，相关技术条件应符合客运专线铁路 CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件（科技基 2008 74 号）的有关规定。 水硬性材料支承层顶面宽度为 2950mm，底面宽度为 3250
