《关于地铁区间变电所设置》由会员分享，可在线阅读，更多相关《关于地铁区间变电所设置（2页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、关于区间变电所设置。是否设置，如何设置，目前较多建设工程做了简单的处理。近来见过几个工程，因区间有风井或斜流风机，设置了35kV 跟随式降压变电所，35kV 电源来自车站变电所，与中压网络无关联（既不属于中压网络中一个节点） 。正方：此方案符合变电所深入负荷中心的精神。反方：此方案造价高，性价比较差。以下做概念上的分析，因缺乏具体数据，仅谈谈自己的分析思路，供参考。一、设置区间变电所方案分析：一、设置区间变电所方案分析：1、造价分析1）需要设置35kV 电缆及配电装置、配电变压器；2）需要设置通风、空调（用于控制室） 、给排水以及自动灭火等配套设备系统；3）需要一定规模的地下土建空间（即使简易
2、变电所的面积+配套设施的占地面积要远多于低压配电室面积） 。2、工程实施分析35kV 一般采用单芯电缆，区间断面有6根35kV 电缆，对于区间设置了纵向疏散平台工程，区间电缆敷设有难度；3、运营管理分析1）运营初期，考虑到设备系统的运行稳定性观察等需要，可能出现短时间内的有人值守，值班条件很差，缺乏人性化；2）区间风机、斜流风机的运行工况：当列车滞留区间，通风系统投入运行；发车前和收车后半小时的通风降温，其余时间处于停运状态；3）无论区间风机、斜流风机工作与否，变电所内的配套设备系统（通风、空调）均需工作。二、低压配电方案分析二、低压配电方案分析1、造价分析1）需要设置低压电缆，截面大小取决于
3、电缆长期允许工作电流、 ，末端电压损失值（不考虑按经济电流密度选择） ；2）需要设置通风系统设备，自动灭火系统是否设置需要研究；3）需要较小面积的土建空间。2、工程实施分析1kV 电缆一般采用三芯电缆，当截面过大不利于敷设时，可以选用单芯电缆。3、运营管理分析1）低压开关柜等设备的运行工况以及故障，对35kV 供电系统几乎不构成影响，运营初期以及将来不需要有人值守；2）区间风机、斜流风机的运行工况：当列车滞留区间，通风系统投入运行；发车前和收车后半小时的通风降温，其余时间处于停运状态；3）无论区间风机、斜流风机工作与否，低压配电室内的通风系统均需工作。三、综合比较三、综合比较1、造价比较35k
4、V 电缆+35kV 开关柜+配电变压器（区间变电所方案）+通风+空调+自动灭火+给排水+土建=比较=1kV 电缆+通风+自动灭火+土建（低压配电方案）说明：1）两个方案虽均有通风、自动灭火，但区间变电所方案的配套设备系统的用电量、占地面积均高于低压配电系统方案；2）给排水系统造价上包括水源引入及污水排放等造价。2、运营成本比较35kV 及以下供电内在能耗+配套设备系统能耗）+照明能耗（区间变电所方案=比较=1kV 系统配电内在能耗+通风系统能耗+照明能耗（低压配电方案）值班人员费用+维修量费用（区间变电所方案）=比较=维修量费用（低压配电系统方案）3、工程实施比较工程实施涉及：土建实施、电缆敷设、给排水的引入及排放条件。综合上述分析内容，区间是否设置跟随式降压变电所，应该进行详细的分综合上述分析内容，区间是否设置跟随式降压变电所，应该进行详细的分析，提出性价比合理的方案。至于变电所深入负荷中心，本意是从月份、季度析，提出性价比合理的方案。至于变电所深入负荷中心，本意是从月份、季度或全年的电能消耗角度出发，而不是某一时刻的线路能耗多少来衡量。或全年的电能消耗角度出发，而不是某一时刻的线路能耗多少来衡量。所以，国内大多工程并没有进行方案论证，而简单地设置了区间跟随式降压变电所，是不科学的，给建设及运营带来了投资的增加，也带来了运营管理上的麻烦。
