DSG双离合变速箱

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1、双离合变速器(Dual Clutch Transmission)DCTDCT 双离合变速器技术解析双离合变速器技术解析http:/ 来源：慧聪汽车配件网 双离合变速器(Dual Clutch Transmission)DCT 有别于一般的自动变速器系统，它基于手 动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外， 还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须 踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出 表现有所断续。 DCT 的核心技术仅掌握在美国博格华纳(Borg Warner)和德国舍弗勒(S

2、chaeffler)集团手中。 博格华纳是大众第一代六速 DSG（大众的 DCT）关键技术的提供者，为大众 DSG 提供湿 式双离合。今年春天，大众发布了新一代干式七速双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下 的 LuK 公司提供。原理DCT 内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的 运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选， 但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合 器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力 中断的状况。为配合以上运作，DCT 的传动轴运动时

3、被分为两部分，一为实心的传动轴， 另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了 1、3、5 及倒挡，而空心的传动轴则连接 2、4 及 6 挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传 动轴做出无间断的传送。 与传统的手动变速器相比，DSG 使用更方便，因为说到底，它还是一个自动变速器， 只是使用了 DCT 的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油 经济性，DCT 比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。基于 DCT 的特性及操 作模式，DCT 系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外，它消除了手动变速器在 换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于其

4、使用手动变速器作为基础及其独特的设计， DCT 能抵御高达 350 牛的扭力。技术背景技术背景1940 年，Darmstadt 大学教授 Rudolph Franke 第一个申请了双离合器变速器专利，该变 速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。随后保时捷也发明了专用于赛车的双 离合变速器（PDK Porsche Doppel Kupplungen）。然而，在那个时代，未能成功将 DCT/PDK 技术投入批量生产。 1985 年，奥迪将双离合器技术应用于赛车场上，当时被命名为“Audi Sport Quattro S1 赛 车配合双离合器技术”。双离合器技术使奥迪赛车驰骋于当时的各大越野

5、赛场，获得多项 赛事的胜利。 到了 20 世纪 90 年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产 和应用于主流车型的 Dual Tronic(R)技术双离合变速器。 博格华纳公司通过使用新的电子液压元件使 DCT 变成了实用性很强的变速器。2002 年， DCT 应用在德国大众高尔夫 R32 和奥迪 TTV6 上。2003 年，其相继推广到高尔夫等其他 车型上。 2004 年，DCT 在德国大众途安（Touran）车型上首次与 TDI 柴油发动机匹配。 DCT 因其优秀的燃油经济性而在欧洲成为“新宠”。博格华纳的 DCT 新项目计划今年 （2007 年）投产，主要为豪华型乘

6、用车、跑车配套，全年产能为 60 万套。分类分类湿式双离合变速器、干式双离合变速器;技术应用技术应用2007 年 11 月，博格华纳全面实施所宣布计划时，预计每年会面向 230 万个双离合变速 器提供其创新的 DualTronic(R)技术。这一显著的增长受到该公司双离合变速技术首个上 市所推动，该技术从世界各地的变速器和车辆制造商那赢得了业务，包括与大众、奥迪、 布加迪(Bugatti)、上海汽车工业总公司和日产(Nissan)的项目以及格特拉克(Getrag)与 5 家 全球汽车制造商的项目。基于基于 DCT 技术的各公司不同变速器技术的各公司不同变速器大众 DSG (Direct Shi

7、ft Gearbox) 奥迪 STronic2宝马 MDKG (Doppel Kuppling Getriebe,M Double Clutchgearbox)保时捷 PDK (Porsche Doppel Kupplungen) 三菱 Twin Clutch SSTDSG 双离合变速箱http:/ 变速箱作为汽车的三大核心部件之一，主要分为手动挡和自动挡，而自动挡又分为传统的液力变矩自动挡、CVT 无级变速箱和双离合变速箱，当然，还有一款基于手动挡技术的 AMT 变速箱，主要应用于F1 赛车和国内的微型车市场。 在国内汽车市场，传统的四速自动变速箱仍然是主流，五档、六档变速箱集中在中高级车，

8、CVT 主要被日产、奥迪等厂家使用，而技术最为先进的双离合变速箱车型在国内市场上屈指可数，并且大多数为进口车型。 在大多数国内消费者眼里，双离合变速箱是比较昂贵和奢侈的配备，一方面在于其本身的确具有较高的技术含量，兼具手动挡的燃油经济性、动力传递效率高、CVT 的动力输出平顺性，另一方面在于国内鲜有车型采用双离合变速箱。关于双离合变速箱的工作原理，相比很多朋友都已经有深入的了解，笔者在这里不再赘述，具体请参考： 6 6 个问题精通奥迪个问题精通奥迪 DSGDSG（双离合器）技术（双离合器）技术 虽然在国内汽车市场上，变速箱的搭配还比较落后，但是双离合变速器的技术已经相当成熟，在虽然在国内汽车市

9、场上，变速箱的搭配还比较落后，但是双离合变速器的技术已经相当成熟，在美国、日本、欧洲各国的汽车市场上，双离合几乎都成为了标配或者选配，所以，笔者说它并不美国、日本、欧洲各国的汽车市场上，双离合几乎都成为了标配或者选配，所以，笔者说它并不“牛牛”。运用双离合技术较多的当属大众公司，在国外市场上，几乎大众公司的全系产品都可以选配 DSG双离合变速箱（注意注意：DSG 是大众对自己买断的双离合技术的专有称谓；双离合变速器的英文缩写实际为 DCT)，以进口方式在国内销售的 GOLF GTI 和 EOS 也均采用 6 速 DSG，据了解，一汽大众和上海大众将分别为迈腾、1.4TSI 速腾以及途欢配备 D

10、SG 变速箱，更重要的是，将搭载的变速箱会由大连工厂生产，这将大幅度降低成本。 虽然大众的双离合技术使用最为广泛，但是在国内市场上却让长安沃尔沃抢的先机，率先在国产 2.0L S40 上使用 6 速 POWERSHIFT 双离合变速箱，不过，我们无法推测这款变速箱的成本。对于这种不 对称的动力匹配，笔者也持保留意见，大家可以参考 CHE168 试驾文章。 意犹未尽：试驾意犹未尽：试驾 S40S40 双离合双离合 器版器版 实际上，目前国产汽车配备的五速、六速自动变速箱几乎都为进口产品，又以六速日本爱信变速箱为主。从价格差距上来看，无论是微型车、中级车还是从价格差距上来看，无论是微型车、中级车还

11、是 SUVSUV、MPVMPV，无论是，无论是 4AT4AT、5AT5AT 还是还是 6AT6AT，同配置，同配置自动挡车型均比手动挡车型贵自动挡车型均比手动挡车型贵 1 1 万元左右，这也就是说，自动挡档位的增加并没有增加较多的成本。万元左右，这也就是说，自动挡档位的增加并没有增加较多的成本。 那么，技术最为先进的双离合变速箱会比传统的自动变速箱贵多少呢？那么，技术最为先进的双离合变速箱会比传统的自动变速箱贵多少呢？从理论上来说，双离合系统在结构上更为复杂一些，但是在材料和零件使用上并没有比传统变速箱多很多，所以，影响双离合制造成本更多的应该是技术转让成本。 也许很多朋友都认为双离合变速箱的

12、成本要远远高于传统自动变速箱，成本上会比传统自动挡高1-2 万元，实际售价高出 2-3 万元，不过，双离合变速箱在国外并不是什么稀奇的配备，让我们以大众GOLF GTI 的 6 速 DSG 在美国和日本的售价为例，看看其成本如何。 这是美国大众网站的这是美国大众网站的 GTIGTI 产品订购页面，选配产品订购页面，选配 DSGDSG 变速箱需增加变速箱需增加 11001100 美元，其他所有车型如果选美元，其他所有车型如果选配配 DSGDSG 也均增加也均增加 11001100 美元。美元。 这是日本这是日本大众大众网站产品报价单，搭载网站产品报价单，搭载 6 6 速速 DSGDSG 的的 G

13、TIGTI 比手动挡车型高比手动挡车型高 150000150000 日元。日元。 DSGDSG 差价差价差价差价汇率汇率折合人民币折合人民币美国1100 美元6.83977523.67 元日本150000 日元0.07617911426.85 元按照最新的汇率计算，美国和日本的差价分别为 7524 元和 11427 元，也就是说，DSGDSG 相比手动挡相比手动挡的实际成本绝对不超过的实际成本绝对不超过 1 1 万元。万元。 不过，考虑到国内汽车售价与美国、日本的巨大差距，变速箱的价格差也会被放大，我们将美国和日本的 GTI 售价与中国进口车售价进行对比，得出一个价格倍率，然后乘以变速箱的价格

14、差，得出在中国的售价差。 价格换算价格换算GTIGTI DSGDSG 售价售价折合人民币折合人民币价格倍率价格倍率变速箱差价变速箱差价中国约 399000 元399000 元美国约 25000 美元171000 元2.333317554 元日本约 3490000 日元265864 元1.500017147 元可以很明显得看到，无论美国还是日本，换算到中国的差价均为可以很明显得看到，无论美国还是日本，换算到中国的差价均为 1700017000 元左右，也就是说，元左右，也就是说，DSGDSG 变变 速箱车型会比传统自动变速箱贵速箱车型会比传统自动变速箱贵 70007000 元左右元左右。（注意：

15、7000 元不是成本差价，而是最终的售价差距。 ） 所以，我们有理由相信，未来国产的迈腾、速腾、途欢等搭载 DSG 变速箱的车型，其售价应该会 比同配置 6AT 车型高太多，这个差距应该在 8000 元以内。 可能很多朋友又会说，目前大众广泛只用的日本爱信 6AT 变速箱在国内市场已经非常先进，换挡 平顺，完全没有必要再花 8000 元购买 DSG 车型，那就让我们来算笔帐吧。 DSGDSG 相比相比 6AT6AT 变速箱，最大的经济意义体现在燃油经济性提高变速箱，最大的经济意义体现在燃油经济性提高 10%10%，动力更直接、换挡更平顺的优 势并没有实际的经济意义，只能算作附带价值。按照百公里 10L 的油耗计算，DSG 可以节省 1L 左右， 那么 10 万公里即节省 1000L，目前的汽油价格在 5 元以上，2020 万公里即可以中和成本万公里即可以中和成本。 因此，从长远的角度出发，因此，从长远的角度出发，DSGDSG 变速箱的优势就可以体现出来变速箱的优势就可以体现出来，不仅可以收回购车增加的成本，还 可以获得更强的动力输出和换挡平顺性，何乐而不为呢？当然，以上的结论建立在 DSG 变速箱的成本 控制基础之上，如果大众的国产 DSG 车型售价高于笔者的推测，那么也就不值得购买了。“DSG”“DSG”双离合变速器工作原理与技术优势双离合变速器工作原理与技术优势http:/