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1、玩转四驱（玩转四驱（6 6）铃木）铃木 SUVSUV 四驱技术详细讲解四驱技术详细讲解汽车之家 汽车技术 经常关注汽车之家的朋友可能对于我们的玩转四驱系列的文章已经很熟悉了，前面几篇的讲解不知道大家是否还满意，如果大家有任何意见或者建议可以积极的与我们沟通。那么今天我们的系列文章进行到了第六篇，本期要为大家介绍的是铃木品牌的四驱车型。可能在我们的印象当中铃木都是专注于小型车的研发，但我们要知道它在越野领驭也很有建树。而如果提到铃木的四驱车，就不得不提一个人，那就是当今铃木汽车的董事长铃木修先生。早在 1968 年，他就号令以“制造 360cc 的轻型吉普”为主题，开发紧凑型四驱车。不到两年的时
2、间，新车便开始销售，它就是著名的“吉姆尼”（JIMNY），海外名为“SAMURAI”。 铃木铃木品牌介绍品牌介绍1920 年 suzuki 在私有的织布机工厂 (loom works) 基础上投资组建了suzuki 织布机制造公司(loom manufacturing co), 当时的 suzuki 只是专注发展织布机，目标就是要打造更好的，更适合于客户使用的织布机。1952 年铃木公司开发出了一种全新的电动摩托车，并这种摩托车命名为“motor free”。它由一个 36cc,两冲程，双链轮齿挡位的发动机来驱动。这种设计的优点是摩托车既可以依靠发动机提供的动力驱动向前行驶，也可以在骑车人提供
3、的动力下行驶。1954 年为铃木汽车公司正式成立，仅仅一年之后，铃木汽车公司就开发出第一辆量汽车 suzulight,它被视做技术领域的奇迹，因为在那个时候，前驱，四轮悬挂还有齿轮齿条转向都算得上是非常尖端的技术。1963 年铃木把全新的摩托车推入了美国市场，由于在美国的销量逐节攀升，铃木很快便成为摩托车领域的大户。1979 年，微型车奥拓（Alto）上市。 国内在售的国内在售的铃木铃木品牌品牌 SUVSUV 车型车型到目前为止，铃木品牌在国内销售的四驱 SUV 车型只有两款，分别是超级维特拉与吉姆尼，它们全部都是采用纯进口的方式销售，并没有引进进行国产。铃木四驱技术讲解铃木四驱技术讲解车型车
4、型四驱类型四驱类型超级维特拉全时四驱吉姆尼分时四驱超级维特拉 08 款 2.4 4AT JLX-EL 5 门版吉姆尼 07 款 1.3 AT 铃木铃木四驱产品的发展史四驱产品的发展史1970 年 4 月，在大排量越野车竞争激烈的市场中，第一代吉姆尼 L10 以独特的微型车身取得了成功。较大的减速比与 600kg 的轻车身相结合，使吉姆尼具备部分越野路况的能力。当然，机动性（转弯半径只有 4.4 米）与低成本也是受欢迎的因素。成功促进了吉姆尼的发展的两年之后，LJ20 就在大幅改款之后面世。特别是动力的提升，令其爬坡能力从 27.5 度增加到 35 度。之后，铃木本着微型四驱的理念，不断地升级发
5、动机，从 2 缸、3 缸逐渐升级到 4 缸，并在 1981 年对吉姆尼进行了全新换代，代号 SJ30。采用以直线为基调的都市风格外观。当时，人们对四驱车还保留着“工作用车”的印象，但这款小号 SUV 的问世改变了当时的诸多传统观念。1984 年，代号 JA51 的吉姆尼 1300 投入市场。其搭载了当时铃木最大排量的 G13A 发动机（1324mL），并首次配置了 5 挡手动变速器。两年后，吉姆尼还装备了当时非常先进的、排量只有 543mL 的 3 缸涡轮增压电喷发动机。1995 年，吉姆尼经历了一次历史变革：告别了钢板弹簧的悬挂，改用螺旋弹簧的刚性悬挂，并延续至今。就在吉姆尼取得巨大成功的同
6、时，铃木又开始策划生产一种更时尚的越野车超级维特拉（GRAND VITARA）。1988 年，吉姆尼的势头正猛，第一代超级维特拉(TA01)也趁势而上。这款产品拥有以梯形车架为基础的牢固底盘以及悬挂系统，轴距也只有 2.2 米，整备质量仅仅 1 吨，这几点均延续了铃木的特色。在两年之后，超级维特拉推出 TD01，发动机升级到了双凸轮轴 16 气门，动力性能大幅提升，而且自动变速器也由 3 挡变成 4 挡。为了增加实用性，5 门款的超级维特拉也很快诞生。在总长不到 4 米的前提下，能装载长达 1.6 米的行李，这也是为了体现 SUV 实用性一面的必备选择。1994 年，超级维特拉的动力继续提升，
7、首次引入 2.0L V6 发动机。1996 年10 月，发动机继续升级，并增加 2.0L 柴油机。更重要的是分动器已经可以在行驶过程中实现两驱与四驱的切换了。1997 年，超级维特拉也迎来首次大改款。后悬挂升级到五连杆硬轴式，提高了刚性。转向换为齿轮齿条式。次年，吉姆尼也焕然一新。引进国内的吉姆尼搭载 1.3L VVT 发动机，可选手动或自动变速器。截至 2006 年，吉姆尼在全世界累计销量已达 230 万辆。超级维特拉从 2000 年，三排座的 TX92 推出，采用 2.7LV6 发动机，并在之后换装 5 挡自动变速器。另外分动器也采用流行的按键切换，提高了便利性。2005 年，最新一代超级
8、维特拉诞生。它继承从第一代就开始的四驱与前置后驱（FR）布局，并汲取了最新的设计理念带 LSD 的中央差速器、四轮独立悬挂。目前国内的在售车型经历了 2008 年的小改款，不仅拥有无钥匙进入、六安全气囊、氙气大灯等先进配置，还增加了 ESP 与 3.2L V6 发动机。 铃木铃木四驱技术讲解四驱技术讲解虽然说铃木的四驱车还没有做到深入人心的程度，但论四驱系统它并不落后于其他品牌，而要了解一个车的四驱系统就要从它的形式入手，下面我们就来具体分析一下超级维拉与吉姆尼的四驱系统。 吉姆尼吉姆尼：分动箱分动箱不带中央不带中央差速器差速器对于一款四驱车来说，我们只有知道了它的四驱形式才能进一步讨论它的原
9、理，从中控台上的两驱/四驱转换按钮就可以判定吉姆尼采用了分时四驱结构分时四驱结构，基于 FR 布局的四驱系统利用分动箱对前后轴进行动力传递。在车内中控台面板上，吉姆尼拥有 2WD2WD、4WD4WD 和和 4WD4WD-L-L 三个按钮，驾驶员通过按钮完成车辆的两驱高速（后驱）、四驱高速和四驱低速三种驱动模式之间切换，切换由电动控制完成。吉姆尼四驱结构示意图根据铃木官方的信息，2WD2WD 与与 4WD4WD 之间的切换，可以在之间的切换，可以在 100km/h100km/h 以下直接进以下直接进行，而行，而 4WD4WD 与与 4WD4WD-L-L 之间的切换则必须在车辆停止状态下进行之间的
10、切换则必须在车辆停止状态下进行。在一般情况下建议尽量不要在行驶中切换到 4 驱挡。值得注意的是，吉姆尼四驱低速的传动比达到 2.6:12.6:1，虽然 1.3L 发动机只能输出 110Nm，但经过加力，再配合轻巧的车身，吉姆尼的越野能力并不一定会输出其他专业越野车。其他重要的车型特点其他重要的车型特点对于吉姆尼来说，除了简单可靠的分时四驱结构，其他方面的特性同样是其越野性能的保证。首先，吉姆尼采用了纵置发动机布局，四驱系统基于 FR 布局，其动力传递更加直接。吉姆尼采用纵置发动机布局其次，小巧的车身带来了 37 度的接近角、46 度的离去角以及 31 度纵向通过角，再加上 190mm 的最小离
11、地间隙，吉姆尼的通过性能得到了很好的保证；最后，外表可爱的吉姆尼采用了“内心坚强”的非承载式车身结构和三连杆硬轴连螺旋弹簧的前后整体桥式悬挂，传统的梯形车架不仅可提高越野路面通过性还通过横梁加固了侧车架，使它能承受越野行驶时的冲击力，实现稳定的行驶。纵置发动机布局与梯形车架吉姆尼后桥唯一的一点不足，就是进口的两款吉姆尼车型仅仅配置了 ABS 刹车防抱死系统，对于越野时可能出现的对角线车轮打滑（交叉轴）缺少电子系统的制动辅助，再加上前后开放式的差速器不利于动力在单一车轴中的有效传递，因此这辆“小而强大”的越野车同样会遇到一些无法脱困的处境。当然，出现这种情况只能是在极端的路况条件下，正常的驾驶（
12、包括一般的 Offroad 路段、湿滑雨雪路面）对于吉姆尼来说不成问题。铃木铃木进口进口吉姆尼吉姆尼优点：优点：体积小巧，拥有硬派越野车的特点，非承载式车身、分动箱（带低速四驱功能）等是其四驱性能的保证缺点：缺点：缺少必要的轮端电子辅助系统其实这是最简单的一种分时四驱结构，前后桥之间没有差速器，接通四驱模式后前后桥之间处于纯粹的硬链接状态，扭矩平均分配到四个车轮上；另外前桥与后桥上也都只有开放式差速器，不具备锁止功能，车轮也没有电子制动辅助系统。而像这样的四驱结构在我们以前的测试文章中都有类似的车型介绍，比例陆风 X8，哈弗等等，这里我们就不做详细的介绍了。 超级维特拉超级维特拉：前后轴之间带
13、有：前后轴之间带有 LSDLSD 限滑限滑差速器差速器超级维特拉属于全时四驱结构，并且也具备低速四驱模式，与吉姆尼不同的就是超级维特拉前后轴之间带有中央差速器，并且是 LSD 限滑差速器，这是我们平时很少见的一种四驱结构。超级维特拉四驱结构示意图前面我们也说过，不具备中央差速器全时四驱车型在接通四驱之后前后轴之间就属于纯硬链接的状态，也就是说前后轴要以相同的转速转动，所以说是无法在铺装路面上行驶的，只能应用于湿滑的冰雪路面或者沙地。而超级维特拉的全时四驱是带有中央差速器的，所以它可以允许前后轴之间存在转速差。也正是因为这种结构，它在四驱转换旋钮上还多了一个 4H LOCK 挡位，用来锁止差速器
14、，而它的这种锁止属于锁止是通过电动机来驱动一个齿轮套，齿轮套绕过差速器，将同理传递至后轴与前轴，实现前后轴之间的硬链接状态，当然4H LOCK 与 4L LOCK 模式也同样是禁止在铺装路面上行驶的。 中央中央差速器差速器：凸轮滑块式：凸轮滑块式 LSDLSD 限滑限滑差速器差速器超级维特拉配备的中央差速器并非普通的开放式差速器，而是 LSD 限滑差速器，除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。简单说就是当前轮发生严重的空转时，一旦前后轴的转速差超过了 LSD 的设定范围，它便会自动起到限滑作用，将更多扭矩传递至后轴。当然这只是在
15、4H 模式时会起到作用，而在锁定的模式下前后轴是不会出现转速差的。 超级维特拉超级维特拉四驱转换方式说明四驱转换方式说明关于四驱模式切换都是通过中控面板上的旋钮完成的。不过 4H 与 4H LOCK 之间的转换就需要一定的条件了，第一就是要保证车辆是向前的行驶状态，第二是当车轮发生空转时禁止进行模式转换。转换到 4H LOCK 模式后仪表盘左侧的指示灯会亮起，表示中央差速器已经锁定。在进行 4H LOCK 与 4L LOCK、N 与 4H 模式之间的转换时，所要求的条件更高了，首先要将挡位换至空挡，然后调整旋钮进行转换，此时仪表盘指示灯 4L 会不断闪烁，此时不要让车辆起步，指示灯停止闪烁之后
16、才可以正常行车。 超级维特拉超级维特拉越野性能展示越野性能展示前面我们已经对超级维特拉的四驱系统进行了详细的讲解，但说的再多也都是纸上谈兵，实践才能检验真理，下面我们就对超级维特拉的越野性能进行一个小小的测试，看看这个看似先进的四驱系统能否带给它强大的越野能力。交叉轴是考量车辆越野性能最典型的一个状态，以往我们的越野车测试当中也都有这个项目，今天当然也不会例外。在场地的选择上我们“就地取材”，利用一个大深坑来实现交叉轴的状态，我们让超级维特拉斜着驶入大坑当中，此时左前轮位于坑的最低点，而右前轮处于坑壁上，这样右后轮就会翘离地面失去附着力，由于右前轮与左后轮都处于较高的位置，所以左前轮也同样附着力非常低，这样就形成了一个标准的交叉轴。超级维特拉虽然具有中央差速锁，但是前轴与后轴都不具备差速锁，并且车辆上也没有电子辅助系统，所以在面对交叉轴的状态时对角线两个已经失去附着力的车轮只能无限制的空转，消耗掉所有扭矩，而四驱系统没有任何的限制能力。可能有朋友会问：超级维特拉的四驱系统不是很先进吗？前后轴之间的限滑差速器
