《汽车四轮驱动毕业设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车四轮驱动毕业设计（24页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、汽车四轮驱动毕业设计汽车四轮驱动毕业设计汽车工程职业学院学生毕业论文四驱汽车的主要装置及发展史学生姓名 入学时间 专业名称 汽车电子技术 班 级 指导教师 职 称 汽车工程职业学院二一一年五月摘 要四轮驱动系统分为两大个类别主动与被动但目的不外乎只有一个就是把动力从空转打滑的轮子移走然后再重新分配到抓地力较大的轮子上就好比车轮打滑我们要用石块木板等东西塞在打滑的轮子下面一样道理很简单当两轮前轮或者后轮驱动的汽车发生轮胎空转打滑的时候补救措施只有一个就是减小引擎的驱动力而驾驶者只有通过收油才能达到这个目的或者行车电脑控制油门的收小而四轮驱动的汽车就不同了你可以任凭自己的喜好打脚加油动力会通过电子
2、系统自动分配到各个车轮上能更加有效的防止车轮打滑的情况发生总之随着车型不断的改变应用在各车型上电子控制系统将最先能表现出车型的价值但一些制造商青睐于适应所有车型的标准机械零部件这样可以达到规模经济降低产品价格显示对应的拉丁字符的拼音字典 - 查看字典详细内容2010 商务工具译者工具包关于 Google 翻译博客隐私权政策帮助目 录1 绪 论111 汽车四轮驱动技术的兴起112 四轮驱动技术战略及四轮驱动的特点2com 动技术战略2com 四轮驱动的特点313 四轮驱动市场发展 72 四轮驱动的主要装置 921 分动器 9com 的作用 9com 结构分类9com 的布置形式922 差速器 1
3、0com 的工作原理10com 的形式 1023 差动限制装置11com 制装置的功能及分类11com 动限制装置1124 粘性联轴节 12com 轴器的结构原理12com 轴器的特点1225 万向联轴节 12com 轴节的用途12com 万向联轴节的分类 123 四轮驱动汽车的百年历史 1331 其他的梅赛德斯-奔驰四轮驱动轿车 1432 非凡的多面手乌尼莫克 1433 独具特色梅赛德斯-奔驰 G 级1434 应用于轿车的高科技梅赛德斯-奔驰 4MATIC 1535 梅赛德斯-奔驰运动型多用途车 M 级 1636 梅赛德斯-奔驰开发引领潮流的四轮驱动系统164 结 论17参考文献18致 谢
4、191 绪 论11 汽车四轮驱动技术的兴起内燃机汽车自 20 世纪初出现至今其自身随人类科技的进步经历了巨大的变革在这个过程中它也给人类生活和生产带来了巨大方便为人类社会的进步做出了巨大的贡献但其自身消耗日益紧缺的石油并产生大量污染物也使人类赖以生存的环境恶化因此近年来由于环境恶化及能源紧张等问题迫切需要开发低能耗无污染的汽车因此电动汽车成为 21 世纪汽车技术研究的热点混合动力汽车与纯电动汽车是电动汽车研究的两个分支经过近些年的发展电动汽车技术日趋成熟部分产品已进入商业化应用如 ToyotaPrius 目前电动汽车传动系统多数在传统内燃机汽车的传动系基础上进行一些改变进而将电动机及等部件加入
5、总布置中这种布置难以充分发挥电动汽车的优势为使电动汽车对传统内燃机汽车形成更大的竞争优势设计出适合电动汽车的底盘系统势在必行而四轮独立驱动技术则可使电动汽车底盘实现电子化主动化大大提高电动汽车的性能使电动汽车与传统汽车相比具有更强的竞争力四轮驱动系统分为两大个类别主动与被动但目的不外乎只有一个就是把动力从空转打滑的轮子移走然后再重新分配到抓地力较大的轮子上就好比车轮打滑我们要用石块木板等东西塞在打滑的轮子下面一样道理很简单当两轮前轮或者后轮驱动的汽车发生轮胎空转打滑的时候补救措施只有一个就是减小引擎的驱动力而驾驶者只有通过收油才能达到这个目的或者行车电脑控制油门的收小而四轮驱动的汽车就不同了你
6、可以任凭自己的喜好打脚加油动力会通过电子系统自动分配到各个车轮上能更加有效的防止车轮打滑的情况发生 很多人也许会认为四轮驱动的汽车会有更加强的贴地性能其实他们把贴地性能的概念给混淆了四轮驱动汽车与两轮驱动汽车的最大差别在于 FF 车型会因为轮子的空转而转向不足偏离了弯道而 FR 车型则会甩尾而四轮驱动则由于各个轮子的动力分配是自动的就不会存在上面这种问题这是涉及到汽车的循迹性能的问题而并非是贴地性能 相反的同一款车子的四驱版和两轮版往往两轮版的加速性能和贴地性能要强于四轮版的最好的例子就是奥迪 A4 因为四轮驱动的车子在重量和摩擦力方面都比两轮驱动的要大 被动式的四轮驱动系统采用的是机械式的分
7、动装置例如齿轮式的扭力感应差速器奥迪的 Quattro 或者油压式的分动器保时捷的 911 Turbo 该系统是在车轮发生空转以后才介入的而主动式的四轮驱动系统是通过由电脑控制的多碟式离合器来介入的例如大众的 4 Motion 电脑会不断收集轮胎的转速与油门的大小等数据在轮胎发生空转以前就把扭力分配好四轮驱动最早应用于第一次世界大战的军事用车很快这项技术在二战期间美国军事车吉普上得到广泛使用二战结束之后首先被应用在陆虎上几十年来四驱依然被应用在越野车领域上直到 1970 年英国罗孚 Range Rover 公司使用了这项技术罗孚公司第一次将四驱技术应用在非越野车上乘坐时驾乘人员感到前所未有的舒
8、适上世纪八十年代初奥迪推出新车型 Quattro Coupe 但不是真正意义上的四驱型轿车这款车仅是通过调节发动机的扭矩来控制负重轮的不能达到越野性能从此四驱技术被广泛流传上世纪九十年代在北美市场福特和通用推出大量多款 SUV 和皮卡至 2005 年的十年间这种轻卡占据北美轻型乘用车的 50 但并不是所有 SUV 和皮卡都采用了四驱技术这款全尺寸轻卡如占据北美轻卡市场半壁江山的雪佛兰 Tahoe 和福特F 系列由后轮驱动 RWD 结构转向全时四轮驱动 AWD 一些小型 SUV 如福特Escape 采用前轮驱动 FWD 在欧洲为 SUV 供货的 OEM 很少大多受限于宝马梅塞德斯奔驰和陆虎因此S
9、UV 销量仅占轻型乘用车的 7 陆虎的所有车型都采用后轮驱动全时四轮驱动而宝马和梅塞德斯奔驰的 SUV 系列采用全半四轮驱动主要适应公路 on-road 用车在欧洲四驱被广泛应用在高性能的公路用车或高端家庭用车上紧随奥迪之后许多汽车制造商至少在其产品中有一款车型采用四驱技术因为在欧洲前驱比后驱更普遍大多数四驱系统采用动力传输装置 PTU 和传输动力的中央差速器及后轴扭矩这些系统逐渐不起主要作用仅在前轮失去动力时才被启动宝马开始规模化在其 X 系中使用其四驱技术随后应用到其乘用车上宝马和梅塞德斯的全部系列车型都采用后轮驱动因此采用了分动器系统分配四轮动力在日本市场无论是 SUV 还是高性能公路用
10、车对四驱技术需求更加渴望如丰田 Supra 和日产 Skyline 就是最典型的代表据专家估计四驱和全时四驱占轻型乘用车总产量 35 如果这样我们要格外注意日本汽车有 45 是要出口海外的在某些时候四驱技术的持续流行非常惊人对一般客户进行调查显示 SUV 和其它形式的四驱车型很少在越野条件下行驶四驱系统存在一定的不利因素首先需要考虑零部件的重量一些传动装置就会产生额外燃油消耗第二在通过两轴和四轮传输时发动机动力会大大减少机械效率事实上大多数消费者选择四驱车型都是看重其有利的一面安全性和坚固性成为四驱车显著的特点 1 全时四驱全时四驱的特点是可以根据路面情况手动地选择四轮驱动或两轮驱动全时四轮驱
11、动是指 20 世纪 70 年代末出现的以在硬路面上行驶为主的常接合式四轮驱动由于其在各种路况下尤其在潮湿路面和冬季路面上均有较好的驱动能力低档加速性好驱动力不受汽车轴荷分配改变的影响在泥泞和雪地上的行驶稳定性好对侧风的敏感性小各轮胎的磨损比较均匀它已成为今后的发展方向轿车采用常接合式四轮驱动虽使其结构复杂质量增大造价提高油耗增加 约 510 通常其最高车速也有所降低但可大大地提高它对各种路面的适应性提高其行驶安全性及通过性因此深受用户欢迎得到迅速发展以往常接合式四轮驱动汽车装有轴间差速器及差速锁后来有的差速锁被粘性离合器或液压多片摩擦离合器所代替又出现了没有轴间差速器而代之以液压多片离合器粘性
12、离合器或超越离合器的新型常接合式四轮驱动汽车四驱传动可采用全时四轮驱动也可根据需要仅使用其中两轮驱动在四驱车市场上四驱动力是可以选择的驾驶员可依据离合器情况选择驱动在一些情况下驾驶员在松软路面上需要采用四轮驱动配备的变速箱的四驱可在低转速情况下行驶2 差速器锁与四轮驱动汽车传统两轮驱动配有不同差速器以便使动力轮在不同速度下行驶这就使四驱车必需有至少两种不同差速器一头一个几乎所有的四驱汽车都装有第三个差速器中央差速器这种差速器可使每头的轮子以不同的速度行驶使用差速器是为了转弯时前后轮行驶的距离不同如果没有中央差速器两轮会出现失控这势必会在松软路面上将车轮甩出去现在很少有四驱车不装有中央差速器1
13、常规越野车这里所谈的是常见的 SUV 类越野车如 Jeep Cherokee XJ 系列 Toyota Land Cruiser 系列以及 Benz G 系列这类越野车上均安装有两个或三个差速器并且都可以在差速器上安装差速器锁以提高车辆的越野通过能力有些车子的分动箱本身就设计有中央差速器锁这个差速器锁在全时四驱状态下打开而在分时四驱状态下锁止那么这类越野车在选择使用差速器前后将会拥有不同的越野通过能力简单来讲有以下几种情况两驱车在没有安装或使用差速器锁状态下在湿滑路面上动力会通过差速器传递到附着力小的车轮上如果一侧驱动轮完全没有附着力动力便会 100 地传递到该车轮上另一驱动轮因为失去动力而不
14、再转动从而引起陷车日常生活中我们看到的大部分汽车都是两驱的但有前驱和后驱之分大部分小型轿车采用前轮驱动大型轿车皮卡和两驱的越野车采用后轮驱动相对来讲前轮驱动的车辆在爬湿滑坡道时比后驱要稳定的多装有全时四驱系统的四轮驱动车在不使用差速器锁状态下由于中央差速器和前后桥差速器的差速机能使得四轮中有任何一轮完全失去附着力时其它三个轮子便不再转动也就会因此陷车所以说全时四驱只适用于相对湿滑的路面如雨天雪天或有一定附着力的泥路上使用装有中央差速器锁的四轮驱动车在锁止中央差速器的情况下 分时四驱 如果前后桥各有一个驱动轮完全失去附着力便会因为安装在前后轿上的差速器的作用而空转打滑这时相对应的另两个前后轮不动
15、也就是说分时四驱情况下允许前后各有一个车轮处于打滑状态这时车子仍可以利用另两个轮子继续行驶以摆脱困境在湿滑路面上分时四驱比全时四驱通过能力强四驱车锁止中央差速器或处于分时四驱同时锁止前桥差速器此时两前轮在任何情况下均由传动轴驱动旋转而差速器没有锁止的两个后轮则可能因一侧轮胎打滑出现没有驱动力的现象这时只有在两个前轮和任一后轮同时失去附着力情况下才会陷车相同的道理如果只锁止中央差速器和后桥差速器那么只要在两个后轮和任一前轮同时失去附着力时才会陷车在实际使用中因为成本的原因很多车只是在前桥安装上差速器锁即使是这样在分时四驱状态下锁止前桥差速器已经可以满足一般场地越野赛了四驱车锁止中央差速器或处于分
16、时四驱同时锁止前后桥差速器此时发动机的动力被分动箱和前后桥平均分配到所有的车轮这时四个车轮中的任何一个轮有附着力全车的动力会 100 地由这个车轮承受并由它将车子拉出困境这种改装有前后桥差速器锁和中央差速器锁的四驱车大部分用来进行攀岩比赛因为只有在这样的使用环境中才会经常出现只有一个轮子来拉动车辆的情况2 其它方式的四驱系统以上谈到了常规越野车的差速器锁但可以看到在里面没有出现大切诺基 Grand Cherokee 的身影因为大切诺基采用了独有的 QUADRA-DRIVE 系统与上面谈到的装有前后桥差速器锁和中央差速器锁的传统四驱车是不同的两个概念大切诺基的四驱系统是通过三个转子耦合器和相关的转子泵活塞离合器等元件来将动力有选择地分配到有附着力 不空转 的车轮而在车轮失去附着力时产生的空转使 QUADRA-DRIVE 系统知道如
