东风汽车物流管理改造实例分析

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1、东风汽车物流管理改造实例分析东风汽车物流管理改造实例分析梁杰豪（华南农业大学工程学院 11 级车辆一班，广东 广州 510642）摘要摘要：本文首先介绍工业企业物流的含义和应用，强调了物流设施建设在工厂基本建 设中的地位，引出物流工作任务是降低工厂生产成本，简述了物流对工厂的布局和长远发 展起决定作用。然后再从现场物流管理、物流课题研究、物流学术交流和培养物流人才三 大方面阐述东风汽车公司在工厂物流方面取得的主要进展。最后讲述东风东风汽车公司物 流工作发展方向。 关键字关键字：东风汽车、物流管理、改造实例Analysis of Dongfeng Automobile Logistics Man

2、agement RenovationLiang jiehao（Vehicle Engineering Institute of South China Agricultural University, class 11，Guangzhou，510642，China）Abstract：This article first introduces the meaning of industrial enterprise logistics and application, emphasizing the status of the basic construction of logistics in

3、frastructure projects in the factory, which leads to the logistics tasks is to reduce production costs, this paper expounds the layout of the logistics of factory and long-term development. And then from the site logistics management, logistics logistics research, academic exchange and training logi

4、stics talents three respects of dongfeng automobile company logistics the main progress in the factory. Finally tells dongfeng dongfeng automobile company logistics development direction. Key word：Dongfeng motor, logistics management, the transformation example0 引言引言工业企业物流也叫工厂物流。工业企业范围很广，它包括冶金、矿山、石

5、油、化工、机械、电子、电力、林业、建材、轻纺、食品等工业部门。就机械 工业而言，工业企业物流就是从原材料和协作配套件的采购开始，经过运输、 装卸、入库验收、储存、搬运，把一系列加工、装配、检测环节连接起来，直 到生产出合格产品，包装后送至用户为止。 在这个全过程中物流自始至终贯穿于生产的各个环节之中，没有物流把生 产的各个环节联系起来，要生产出合格产品是不可能的。东风公司抓生产的总 经理有一句名言:生产管理实质上就是物流管理” 。因为各加工装配的环节比较 容易控制，最难控制的是加工之间、加工装配之间的物流环节。据统计，汽车 零件在工厂中的加工时间仅占 5%，其他的 95%的时间均在搬运和储存之

6、中， 足以证明物流在生产中的重要地位，而东风公司的汽车物流管理也让我们印证 了这点。(陈方建，沈绪明，樊锐,2007)1 1 工业企业物流在工厂生产中的主要地位工业企业物流在工厂生产中的主要地位1.11.1 工业企业物流的应用工业企业物流的应用要把工厂中几百种原材料协作配套件和上万种零件高效而经济地组织起来 进行流动，是一项十分复杂而艰巨的任务，是很不容易做好的事情，尤其是车 间内部物流同生产有着千丝万缕的联系。据国外统计，机械加工的工厂里，生 产一吨产品，要把物料提升、移动、装卸等达 50 吨次，在铸造工厂生产一吨铸 件，要搬运物料达 80 吨次。据以前在一汽的调查，20 多公斤重的轮毅从落

7、砂 完以后到入铸件库为止，人工搬运达 10 多次，二汽基本上也是这样。一汽以前 的统计，厂内的大梁钢板从钢板库运到钢板剪切，再运到钢板酸洗，最后运到 冲压车间，采用铁路运输，机车一次牵引两个车皮，这样循环一次，机车总共 需要反复穿越 60 条铁路线路，开通 40 副道岔，走行 36 公里，历时 36 小时， 平均每台车皮每小时完成的运量仅 1. 4 吨。由此证明，要使物料高效经济的流 动，来满足生产的要求，需要作大量的工作。(周彬,2011)1.2 物流设施建设在工厂基本建设中的地位物流设施建设在工厂基本建设中的地位工厂基本建设是工厂生产的前提条件，没有工厂的基本建设，工厂要进行 生产，并产出

8、合格的产品是根本不可能的。可是在工厂基本建设中，物流方面 却占着相当大的比重。我们曾作过一些统计，二汽原十万辆生产线设计中，物 流设备占设备总台数的 24.9%，物流设备的原价占全厂设备原价的 16.1%；物 流方面的面积占全厂工业建筑总面积约 29%，物流方面的土建费用占全厂一般 土建总费用的 47.6%。设备面积及其投资是工厂基本建设的主体，其中物流占 着很大一部分，是工厂基本建设中极其重要的组成部分。1.3 降低工厂生产成本是物流工作的重要任务降低工厂生产成本是物流工作的重要任务降低工厂生产成本是企业生存和发展的需要，是工厂长期努力要达到的重 要目标之一。在工厂中由于管理不善，技术措施不

9、力，以及客观上的原因，在 物流方面要浪费许多资金。据对东风公司供应处调查，19801984 年共 5 年间， 铁路车皮未及时卸车，压车费为 135 万元，厂内材料倒运费 125 万元，金属材 料擦锈费 53 万元，1983,1984 两年材料报库损失 89 万元。据统计，我们从武钢、 重钢、鞍钢进钢材，平均运杂费占钢材总费用的 26%，而进口钢材的平均运 杂费占钢材总费用的 2933%。我们铸造用的型砂是从江西和河南进的，由于 铁路、船、汽车的反复倒运其运费是型砂价格的 23 倍。东风公司曾经算过两笔账，一笔是一台汽车有 12600 多个零件，如果每个 零件在物流中运距增加一米，生产一台汽车则

10、多运行 12. 6 公里，按年产 20 万 辆汽车计算，增加的距离相当沿地球绕了 60 个圈，年年如此，数字惊人，反之， 则减少 60 个圈的运距；另一笔是生产一台汽车需要经过 36700 多道工序，如果 每道工序的物流费用多花一分钱，那末生产一台汽车的成本则增加 367 元，按 年产 20 万辆汽车计算，每年增加的费用相当用 10 元的钞票，沿公路从十堰铺 到武汉，再从武汉铺回十堰，常年铺下去十分可观，反之则节约这些资金。(李 学诗,2000)因此降低工厂生产成本是物流工作的一项重要任务。1984 年公司曾分析过，在工厂管理成本中物流方面占 31%，在全部生产成本中物流方面占 10.4%，国

11、 外的汽车厂由于人工费用高，物流方面占的比重还要高。从上述例子中还可以 看出，在物流方面降低成本的潜力是很大的。所以国外厂家总结出的一句名言 是：“物流是企业获取利润的第三个源泉。 ”这话是很有道理的。1.4 物流对工厂的布局和长远发展起决定作用物流对工厂的布局和长远发展起决定作用在物料数量确定之后，物料的运输或搬运的距离和场地的条件是实施物流 的重要条件，因此企业地理位置和区域位置的布置、企业的总平面布置、车间 和仓库的工艺布置是物流合理化的基础，同时物流也是上述各项布置的先决条 件。工厂生产工艺路线是否合理，实质是物流是否合理的问题。在工厂地理位置的选择中，要把供、协、产、销、运紧密的结合

12、起来。我 们二汽的厂址是六十年代中期选的，当时的方针政策是要搞三线建设，要求贯 彻“靠山、分散、隐蔽”的六字方针，可是一机部的领导贯彻上级指示并不 “坚决” ，考虑实际生产条件比较多，却在多方案中拍板确定现在这个方案，即 黄龙以东的方案，无疑这对生产是有利的。如果把二汽摆在黄龙至安康一带的 高山峻岭之中，材料运不进去，产品运不出来，势必造成巨大的经济损失。当 然用现代的观点分析二汽的厂址是理想的。我们曾作过分析，二汽的原材料基 本上都是从襄樊以远来的，成品也大都经过襄樊运出去，按八十年代的运价计 算，从襄樊到十堰这一段每年的铁路运费增加 1000 万元。八十年代初由于十堰 山区限制了二汽的发展

13、，于是在襄樊建设了第二基地，以弥补十堰厂址的不足。国外汽车厂家在工厂地理位置和区域的选择时，都把物流作为一个重要的 先决条件。例如，日本丰田汽车公司的主要工厂布置在丰田市周围的几十公里 范围内，半小时的运输里程;法国贝利埃汽车公司布置在以里昂市为中心的 75 公里范围内，1 小时的运输里程；苏联的高尔基、伏尔加、卡马河三大汽车基 地，都布置在伏尔加河流域的水陆交通枢纽上;美国主要汽车公司的制造厂集中 在底特律为中心沿大湖区的四五个洲内，总装厂却分散在全国各地，通用和福 特公司分别在全国设了 25 个和 18 个总装配厂，便于产品的销售。 从国内外汽车厂家的经验和教训看，物流对工厂布局和长远发展

14、起着决定 性的重要作用。2 东风汽车公司在工厂物流方面取得的主要进展东风汽车公司在工厂物流方面取得的主要进展2.1 现场物流管理方面现场物流管理方面东风公司近年来学习了国外的先进经验，在物流现场管理中先后组织实施 了看板运输，一个流生产方式，集配式装配、定置管理等一系列措施，起到了 很好的作用，而且在实施中不断的深化和提高改进。同时广泛地开展集装单元 化运输，制定了对集装器具的管理标准，组织均衡生产，不断地压缩在制品的 数量，普遍采用计算机进行管理，应用了条码技术管理仓储和物流。这些都取 得了显著的成绩。看板运输的目的在于有效的控制在制品的数量，促进前后工序生产节奏同 步化，实现各生产环节持续

15、稳定、科学合理、均衡组织生产。在组织运输时运 用一种看板卡片，它既是生产指令，又是领货指令和运送指令。看板卡片上注明物料名称、数量、供货单位、收货单位、运送的车辆、装车时间、卸车时间 等，由看板司机随货带上板卡片，传递于发货单位和收货单位之间，并办理各 种手续。目前在二汽的各专业厂之间、专业厂与协作厂、联管厂、附属企业之 间的生产范围已投入运行，而且经常不断提高和整顿工作。一个流生产方式的基本含义是：一个个订货，一个个流动，一个个检查， 一个个交付用户。按订货单生产，不过剩制造。即按销售需要量装配，按装配 量组织制造，按制造消耗确定材料供应，部品 100%检查，不良品不应流向下道 工序。这种生

16、产组织方式要求各生产线、工序按节拍同步生产，一个个制造， 一个个流动，制品始终处于流动状态，不停滞，不堆积，不超越，一个节拍接 一个节拍。一个流生产方式的实质，一句话就是彻底排除浪费。具体的说就是 整体优化企业素质，生产要素优化和组合，以最少的投入，最短的转换周期， 追求最大的综合数量，进而对生产作业系统实施科学管理，追求效率最大化;对 管理系统实施整体有效综合管理，并且要不断的改善，不断追求合理化。现在 二汽正在组织推动实现一个流车间，一个流工厂的活动。(何学容，吴卫,2013)集配式装配，它的生产是由于在大批量流水线连续装配方式下，采用间歇 式叉车输送零件，因零件种类多，运距远，叉车很难跟上装配线的节拍按时将 零件输送到位。为了有效的组织零件输送，避免物流的交叉和倒运，而采用集 配式装配，增加集配站中间转换，解决了零件输送与装配线衔接的问题。集配 式装配，就是将需要装配的有关零件集中起来，经专人分选配置，用特定的传 送工具，随线一起流动，送到装配的各个工位，完成装配。集配的目的是减少 装配作业区的物流量，有效的利用装配作业区的面积，提高装配效率。