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1、农村公路建设标准指导意见（江苏省）第 1 页 共 14 页农村公路建设标准指导意见农村公路建设标准指导意见1 总则 2 控制要素3 路线4 路基路面5 桥涵6 路线交叉7 交通工程及沿线设施8 村镇路段附录 1 新建及改建农村公路路面典型结构1 总总 则则 1.0.1 为加强我省农村公路建设的技术指导，确保建设质量，提高投资效益，根据公路工程技术标准（JTG B012003），结合江苏省农村公路建设实际，特制定江苏省农村公路建设标准指导意见（以下简称指导意见）。1.0.2 本指导意见所指的农村公路，是指通乡（镇）、通行政村的公路。通乡（镇）公路是指县城通达乡（镇），以及连接乡（镇）与乡（镇）之
2、间的公路；通行政村公路是指由乡（镇）通达行政村的公路。1.0.3 农村公路一般应当在原有道路基础上进行建设，着重提高路面等级，完善防护排水设施，增强晴雨通车能力。要因地制宜，量力而行，合理利用土地资源，结合村镇综合整治，改善农村的交通和生产生活环境。农村公路建设应优先考虑危桥、险涵的改造。1.0.4 农村公路建设标准原则上按公路工程技术标准（JTG B012003）执行。各地应根据各地区公路网的规划以及经济发展状况，按照公路的使用功能和远景交通量综合确定农村公路的等级。一般采用二级、三级和四级公路三个技术等级。县城通达乡（镇）公路采用二级或二级以上公路；连接乡（镇）与乡（镇）的公路采用三级或三
3、级以上公路；乡（镇）通达行政村的公路采用四级或四级以上公路。表 1.0.4 列出农村公路的一般适宜等级。公路等级适应的交通量（辆/日）设计行车速度（km/h）预测年限（年）适宜农村公路层次8015县通乡公路 二级公路500015000 6015县通乡或乡际公路农村公路建设标准指导意见（江苏省）第 2 页 共 14 页表 1.0.4 农村公路的等级及适应情况注：适应的交通量是指对应等级的公路在预测年限所能适应的各种车辆折合成小客车的年平均昼夜交通量。农村公路中未达到公路工程技术标准（JTG B012003）规定的等级标准的路段不应纳入等级公路统计。1.0.5 农村公路设计交通量的预测应符合公路工
4、程技术标准（JTG B012003）的有关规定，其中四级公路的设计交通量推荐按 10 年预测。1.0.6 农村公路建设要贯彻环境保护，充分利用旧路资源的原则，尽量减少占地，保护基本农田；工程设计要合理选用具体技术指标，尤其是路线平、纵、横设计，在满足交通要求的情况下，尽量选用中、低值。农村公路应与其周围环境相协调，满足公路使用功能的前提下，在对农村公路进行建设的过程中，应将对公路沿线环境的破坏减少到最低程度。2 控制要素控制要素2.0.1 根据农村公路的实际情况，结合公路工程技术标准（JTG B012003），本指导意见采用的设计车辆为小客车、载重汽车和鞍式列车，其外廓尺寸规定如表 2.0.1
5、，并以小客车为标准车型进行交通量换算以确定公路等级。表 2.0.1 设计车辆外廓尺寸车辆类型总长（m）总宽（m）总高（m）前悬（m）轴距（m）后悬（m）小客车6.01.82.00.83.81.4载重汽车12.02.54.01.56.54.0鞍式列车16.02.54.01.24.0+8.82.02.0.2 农村公路设计行车速度按公路工程技术标准的有关规定执行，各级农村公路的设计行车速度见表 1.0.4。县通乡公路，一般选用 60km/h 的设计行车速度，交通量较大及具有干线功能时可选用 80km/h的设计行车速度；乡际公路一般选用 40km/h 的设计行车速度，交通量较大时可选用 60km/h
6、的设计行车速度，条件受到限制时也可选用 30km/h 的设计行车速度。通村公路，一般选用 20km/h 的设计行车速度，交通量较大时可选用 30km/h 或 40km/h 的设计行车速度。2.0.3 各级农村公路不同路段交通量变化较大时可采用不同标准分段实施，需改变设计行车速度时，应设置过渡段。设计行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断路况发生变化4015乡际或通村公路 三级公路20006000 3015乡际或通村公路四级公路双车道：1509290注：表列数值以重型击实试验法为准。路基强度和稳定性达不到要求，或因缺乏压实机械及未做分层碾压导致压实度不足的填方路段，应暂缓实施路面工程
7、或采取简易路面过渡，待路基自然沉降稳定后再铺筑新路面。4.0.4 各级农村公路应根据当地水文、地质、筑路材料及周围环境，针对易塌方的高边坡、不稳定的高路堤、受冲刷较大的沿河路段等重点路基部位，采用护岸、挡土墙、石砌护坡、石笼、抛石等工程防护和种植灌木等植物防护相结合的综合防护措施，防治路基病害、保证路基稳定，并注意与周围景观协调，将路基防护和路基边坡的绿化、美化相结合。特别是沿江、沿河及沿湖地段、洪涝灾害严重地区尤其要做好路基防护工程。4.0.5 地形特别险峻、工程量巨大、易发生塌方的改建路段，在满足机动车通行的前提下，可维持原路基和防护的稳定状态，同时应设置必要的交通安全设施。4.0.6 各
8、级农村公路路面设计标准轴载为双轮组单轴 100KN。4.0.7 路面类型应根据交通量、自然和社会环境、地产材料和建设资金状况等因素合理选用。通乡、乡际公路的路面采用水泥混凝土或沥青混凝土等高级路面，交通量较小的乡际公路经技术论农村公路建设标准指导意见（江苏省）第 7 页 共 14 页证后，路面可采用沥青贯入、沥青碎石、沥青表面处治等次高级路面；通村的四级公路采用水泥混凝土路面。4.0.8 采用沥青路面时，二级公路采用的沥青混凝土层厚度应不小于 7cm，三级公路采用的沥青混合料层厚度应不小于 3cm，并应根据道路交通量的大小等因素进行合理沥青层厚度的选择。采用水泥砼路面时，二级公路板厚应不小于
9、22cm，三级公路板厚一般不小于 20cm，四级公路路面宽度为 3.5 米时板厚不得小于 16cm，路面宽度大于 3.5 米时板厚不得小于 18cm。新建、改建（路面）的农村公路，路面基层应采用水泥稳定碎石、二灰碎石等半刚性材料，其厚度不应小于 16cm。 新建的农村公路路面底基层应采用水泥稳定粒料（土）、石灰粉煤灰稳定土、石灰稳定粒料（土）、石灰工业废渣、填隙碎石等或其它适宜的当地材料铺筑。4.0.9 应充分利用当地材料合理进行路面结构设计，各结构层厚度，有条件时应按规范进行计算确定。各市可根据道路实际情况，依据交通量发展前景以及路面使用年限，参照附件中的农村公路典型路面结构，选择合适的路面
10、结构方案。4.0.10 对于原有路面的改造，应根据提高路面强度、加宽路面、提高路基、调整纵坡等具体情况按新建或改建路面设计。沥青路面不需补强及水泥混凝土路面不需进行基层补强的老路弯沉最大值要求见表 4.0.10。表 4.0.10 各级农村公路的补强要求四级公路 公路等级二级公路三级公路 双车道单车道设计行车速度（km/h）8060403020适应累计轴次（万次/车道）10010100设计年限（年）1210 或 8沥青路面 不需补强老路最大弯沉值（102mm）3550适应累计轴次（万次/车道）100310031设计年限（年）20201512水泥砼路面 不需基层补强的老路弯沉（102mm）1001
11、40180200在原有路面上补强时，按改建路面设计。改建路面必须根据旧有路况以及对应公路未来的交通发展需求，在合理选择路面结构类型基础上进行补强结构计算确定，有条件地区也可在调查分析的基础上建立路面补强的典型结构对策措施供选用。对于老路为沥青路面且满足表 4.0.10 沥青路面交通要求弯沉的情况，应视路表状况及平整度情况进行改善：（1）平整度差、或路面产生车辙、或沥青老化开裂等，可进行沥青罩面；（2）当沥青路面光滑属交通事故多发路段，可通过加铺抗滑表层等措施，恢复和改善路面的使用性能。对农村公路建设标准指导意见（江苏省）第 8 页 共 14 页老路为沥青路面且满足表 4.0.11 水泥混凝土路
12、面要求的基层不需加强的弯沉时，还应视老路是否满足水泥混凝土路面基层水稳定性要求考虑是否需要进行处理。旧有老路为砂石路面或泥灰结石路面，改善为沥青路面或水泥混凝土路面时，必须加铺基层结构，基层应优先选用水泥稳定粒料或二灰稳定粒料等半刚性材料，水泥混凝土板下也可采用沥青稳定碎石基层。不宜直接在砂石、煤渣、碎砖渣等材料上铺筑水泥混凝土板，必须设置二灰或水泥稳定粒料等半刚性基层，但对于乡通单个行政村且交通量较小的路段，也可考虑采用碎石灰土、泥灰结碎石或石灰土等材料作垫料，对原路面进行垫平补强处理后，再进行水泥混凝土板铺筑。旧有老路为沥青表处、沥青贯入式或沥青碎石路面、且弯沉不能满足相应要求时，可考虑采
13、用二灰碎石或水泥稳定碎石进行基层补强。对乡通单个行政村四级公路也可采用碎石灰土、泥灰结碎石或石灰土材料进行基层补强，缺乏石料地区还可就地取材，选用二灰或灰土稳定碎砖渣等材料做基层，但必须在其上进行乳化沥青石屑封盖处理。4.0.11 水泥混凝土路面的强度以 28d 龄期的弯拉强度控制。当混凝土浇筑后 90d 内不开放交通时，可采用 90d 龄期的弯拉强度。农村公路的水泥混凝土弯拉强度标准值不得低于表 4.0.11 的要求，其混凝土标号不应低于 C30。表 4.0.11 农村公路水泥砼弯拉强度标准值要求四级公路 公路等级二级公路三级公路 双车道单车道设计行车速度（km/h）8060403020设计
14、基准期（年）20201512弯拉强度标准值（MPa）5.04.54.03.54.0.12 使用功能有特殊要求的农村公路，如重载车辆较多的矿区公路等应结合实际交通量及交通组成情况进行专项设计。4.0.13 路基路面排水应结合沿线气象、地形、地质、水文等自然条件，设置必要的地面排水、地下排水、路基边坡排水设施，并与沿线桥涵排水、农田水利排灌系统相结合，形成良好的排水系统以保证路基及边坡的稳定。一般路段应设置梯形土边沟，冲刷严重的山区路段应设置硬化边沟，边沟底宽和沟深不宜小于 0.4m，村镇路段边沟应按本指导意见的有关规定执行。农村公路的路面排水一般也包括通过路拱坡度和路肩坡度的路面表面排水、以及路
15、面结构内部的渗入水横向汇入纵向排水盲沟的路面结构排水两部分，但对于通村公路应尽量考虑路面结构封水措施以减小水份渗入，尽量不设路面结构排水设施。5 桥桥 涵涵5.0.1 一般规定农村公路建设标准指导意见（江苏省）第 9 页 共 14 页1）农村公路建设危桥改造、窄桥改建，应根据水文地质条件、交通组成、原桥使用状况等因素以及所在公路的使用任务确定原有桥梁的利用改造、改建方案。2）农村公路中的新建桥梁应根据所在农村公路的等级，兼顾因地制宜、便于施工、就地取材和利于养护等因素，根据所在公路的功能要求、性质和预期发展的需要，按照安全、适用、经济和美观的原则，合理选用适当的桥（涵）型，进行结构设计。新建桥
16、涵推荐采用标准跨径、技术成熟的桥（涵）型。一般中小桥宜修建简支梁桥，基础承载力满足要求可修建拱桥，季节性的宽浅河流上可修建漫水桥。跨径较小、水文地质情况适宜的桥梁推荐采用轻型桥台。3）农村公路桥位的选择原则是路桥综合考虑，既要考虑路线尽量顺直，同时也要尽量将桥位选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。4）桥上纵坡不宜大于 4%，桥头引道纵坡不宜大于 5%，交通繁忙地段均不宜大于 3%。5）农村公路桥涵设置应考虑路基综合排水和农田排水灌溉的需要。靠近村镇、铁路及水利设施的桥梁要适当考虑综合利用，必要时应修建导流构造物或防护构造物。5.0.2 新建桥涵设计的汽车荷载等级原则上采用公路级标准，重型车辆多的具有干线功能的二级公路可采用公路级汽车荷载。重型车辆少的单车道四级公路新建桥涵设计可采用公路级车道荷载效应的 0.8 倍，车辆荷载效应可采用 0.7 倍。5.0.3 桥面净空应符合农村公路建筑限界的规定，特大桥、大桥的侧向宽度可适当减小。中、小桥和涵洞宜与路基同宽。对于单车道四级公路，考虑到桥
