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1、 北京地铁 6 号线西延 工程 环境影响报告书简本 建设单位： 北京基础设施投资有限公司 评价单位：中国铁道科学研究院 2013 年 12 月 北京 北京地铁 6号线西延工程环境影响报告书 中国铁道科学研究院 北京地铁 6 号线西延工程线路走向示意图 北京地铁 6号线西延工程环境影响报告书 中国铁道科学研究院 I 目录 工程线路走向示意图 . 1 目建设背景 . 1 程概况 . 1 案比选及与规划相符性分析 . 3 . 7 气质量现状 . 7 环境与环境振动 . 8 环境现状 . 9 态环境现状 . 10 目评价范围 . 10 . 11 设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放
2、方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围 . 11 设项目评价范围内的环境保护目标分布情况 . 17 同环境要素和不同阶段建设项目的主要环 境影响及其预测评价结果 25 同环境要素污染防治措施、执行标准、达标情况及效果 , 生态保护措施及效果 . 31 境风险分析预测结果及应急预案 . 47 设项目环境保护措施的技术、经济论证结果 . 51 设项目对环境影响的经济损益分析结果 . 51 设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度 . 51 4 公众参与 . 56 众参与方式与调查对象 . 56 公众参与过程简介 . 57 程方案变更前的公众参与调查 . 58 程方案变更后的公众参
3、与调查 . 73 众反馈意见采纳说明 . 81 参小结 . 83 . 84 北京地铁 6号线西延工程环境影响报告书 简本 中国铁道科学研究院 . 85 北京地铁 6号线西延工程环境影响报告书 简本 中国铁道科学研究院 1 景 根据北京市城市快速轨道交通建设规划（ 2007，北京近期轨道交通建 设截至 2015 年新建 15 条线路（ 19 个项目），线路总长 现线网总长为 工程为其中的一条线路，其中 西段 （石门营 苹果园） 作为中低速磁悬浮列车示范运营线，将先期建设，东段（苹果园站至五路区段）由地铁 6 号线 西延工程 代替。 2012 年的北京市城市轨道交通近期建设规划调整（ 2007 2
4、016 年）对此进行了调整， 确定 号线西延工程代替。 6 号线西延工程作为地铁 6 号线一期、二期的延伸线，与 6 号线一期、二期贯通运营，解决了中心城内断点，形成轨道交通长大骨干线。 6 号线 西延工程西起石景山区 金安桥 站，东至海淀区五路居站（与 6 号线一期工程起点相接），沿线经过苹果园枢纽、首钢东部部分区域、西黄村、西井、锦绣大地、宝山、田村、阜石路等地区城市的重点发展区域和旧城改造重点地区。因此，该工程是北京市东西向重要的交通走廊，是北京市发展主轴向西延伸的通道，本线的建设非常必要、非常迫切。 （ 1）线路走向 本工程线路西起金安桥站，沿京门铁路南侧规划用地向东敷设，下穿京门铁路
5、和阜石路高架后，线路沿苹果园南路敷设，经苹果园枢纽、杨庄大街和实兴大街、杨庄东路、八大处路后转向东沿田村 路敷设，沿线下穿五环路、规划小府路、京门铁路、 101 铁路线、巨山路、砂石场路、田村东路、玉泉路、永定路；过永定路后下穿永定河引水渠 ,沿永定河引水渠南路向东到达本线终点，与 6 号线一期工程相接。 （ 2）主要工程内容 线路全长约 全部为 地下线。 设 地下 车站 6 座， 其中换乘站 3 座，分别为金安桥站（与 、北京地铁 6号线西延工程环境影响报告书 简本 中国铁道科学研究院 2 换乘）、苹果园站（与 、 换乘）和田村站（与 换乘） ； 扩建五里桥车辆段停车库 1 座。 （ 3）设
6、计年度 初期为 2019 年，近期为 2026 年，远 期为 2041 年。 （ 4）主要技术标准 表 1 主要技术标准 序号 项 目 技术标准 1 线路坡度 正线： 30 ，困难时 35 ；辅助线： 35 ，困难时 40 2 最小平面曲线半径 区间正线： 650m，困难情况下 300；车站 800；辅助线：一般情况 200m。扩建停车库出入线：最小曲线半径 200m，困难条件下不小于 150m； 3 设计最高行车速度 100km/h 4 轨距 1435 钢轨 正线、辅助线采用 60kg/m 钢轨 6 扣件 地下线、 停车库出入线及辅线 均采用 2 型 扣件 7 道床 短轨枕式整体道床 8 车
7、辆 选用标准 B 型车， 8 辆编组，动车 35T，拖车 30T，车长 行车组织 双线线路，右侧行车，全线独立运营，初期高峰小时列车对数为 26 对 /小时，近期高峰小时列车对数为 28 对 /小时 10 车站 站台计算长度 160m；站台宽度： 全为 地下岛式站台 ，宽度 14m 11 供电 采用分散式供电方式，由城市电网引入 10源；接触网采用）牵引网采用直流 1500V 架空接触网，其电压波动范围为直流1000V 至 1800V，隧道内采用刚性悬挂 12 通风空调 沿用一期、二期的集成闭式系统的空调通风系统形式 +全高安全门 13 给排水 工作人员生活用水量 30 60L/班 人，车站公
8、共区域冲洗水量为2 4L/，生活排水量按生活用水量的 95%计算 （ 5）客流量预测 表 1 客流量预测 客流指标 初期 近期 远期 数据 数据 数据 全日 客流量（万人次） 线路长度（公里） 客流强度（万人次 /公里） 平均运距（公 里）（全线） 京地铁 6号线西延工程环境影响报告书 简本 中国铁道科学研究院 3 早高峰 客流量 (万人次 ) 早高峰系数 (百分比 ) 早高峰单向最大断面流量（万人次） （ 6）运营时间 早上从 5： 00 开始运营，晚上 23： 00 结束运营，全天共计运营 18 小时。 （ 7）施工组织 拟于 2014 年开工， 2016 年建成。 2016 年 10 月
9、 初 通车试运营。 （ 8）项目投资 本工程总投资为 元，技术经济指标为 元 /正线公里。 本项目资本金总额 元，占总投资的 40%，由北京市政府财政及各区财政投资共同出资；其余 元，约占总投资的 60%，暂按银行贷款方式筹资。 （ 1）方案比选 根据工程沿线的城市规划、城市道路 、 地形、地貌、工程地质及水文地质条件、地面与地下建（构）筑物和地面交通状况等情况，合理进行线路总体布置，选择线路位置及敷设方式，并与沿线既有现状和将来规划相协调，尽量减少拆迁工程量及施工过程中对城市交通的干扰。 本工程在可研阶段对线路走向进行了多方案研究，除推荐方案外 ，还有比选方案，在通过公众意见、环境影响、交通
10、规划、工程实施难度、工程造价、环保投资、土地利用等方面的综合对比后，考虑与城市规划的相容性和环境合理性，最终确定建设方案。本工程重点对起点（苹果园站） 杨庄东街段的线路敷设方案进行了比选。 线路方案比选示意图见图 1 北京地铁 6号线西延工程环境影响报告书 简本 中国铁道科学研究院 4 图 1线路方案比选示意图 方案一： 苹果园高架 方案 线路始于铁路南侧的起点站苹果园站，该站为高架三层车站，可与 乘方便；出站后，为减小线路对沿线居住区振动及噪声的影响，线路采用大坡道下坡。在杨庄大街东侧设苹果园南 路高架一层车站。为尽量减少车站对道路断面的占用，减少对两侧住宅区噪声影响，车站位于苹果园南路和京门铁路之间的绿地范围内，之后为尽早入洞，出站后仍采用大坡度下坡，在杨庄东街路口西侧由地面转入地下。 方案优点： 在杨庄大街东侧设苹果园南路站，便于两侧住宅区客流出行。 苹果园南路站为高架车站，工程难度小，投资省、造价低。 方案缺点： 车站为高架车站，对周边的居住区有一定的环境及景观影响。高架方案主要环境影响为噪声影响和景观影响。 方案二： 苹果园站地下 方案 该方案线路沿苹果园南路路中以地下方式敷设至杨庄东街。由于苹果园南路的规划道路红线宽度为 40m
