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1、第三节控制电路一、整备 (预备 ) 控制电路所谓整备控制是指机车动车前的各项准备性操作，如升受电弓、 合主断路器、 起动劈相机、空气压缩机、通风机，以及完成机车向前或向后、牵引或制动的操作。（一）受电弓控制受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。所以， 要升起受电弓， 必须具备足够压力的压缩空气。压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制，具体控制过程如下：1、电源由602QA自动开关提供，经主台按键开关的电联锁接点570QS ，使导线531 有电。一路经 20QP 、50QP 、297QP使保护阀287YV得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路。若此时，门联锁已正常关闭，则
2、门联锁阀动作，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路， 为升弓作好准备；另一路经“前受电弓”按键开关403SK及受电弓隔离开关 587QS ，使导线533 有电，若此时风压隔离开关588QS在“单机”位，即“ 1”位时，导线 533 经 588QS到 549N549a N549b 4QF 的辅助连锁 N534b N534a 使导线 534 有电，受电弓电磁阀1YV 得电动作，压缩空气直通升弓风缸，促使受电弓升起。如果此时588QS在“重联”位，即“ 0”位时，导线533 经内重联插头后，使另一节车的N533b有电，再经另一节车的受电弓风压继电器515KF和内重联插头，使本车的534
3、导线有电，受电弓升起。从而实现了只有当重联的两节车的高压室门都关好后，受电弓才能升起的设想，达到了保证人身安全的目的。这样，当 B节车的 515KF失效或因其它原因，只需 A节车工作时， 可以通过操作588QS ，使其工作在单机位，即 588QS的接点短接B节车的 515KF的接点， 导线 533 和 534 连通。 同时 588QS的另一组接点打开，切断控制B节车主断路器的合闸回路，使下一步合闸操作时，B节车的主断路器合不上，即B节车内无高压，以确保安全。但是，如果B节车的主断路器本身就处于闭合状态，那么只要A节车受电弓一升起，B节车内马上就有高压的危险情况。因此 A节车的单机升弓时，必须使
4、 B节车的主断路器处于打开位。虚线方框内是新增加的改进部分。导线533 经 588QS使导线 549 有电，再由导线549送入 B节车，经B节车主断路器的辅助联锁4QF ，使导线N534b有电，然后返送到A节车，A节车的 1YV得电，受电弓升起。若B节车的主断路器处于闭合位，则主断路器的辅助联锁4QF常闭处于打开位，导线534 无电，受电弓升不起，可确保安全。2、两台车重联时，导线532 经重联中间继电器546KA ，使导线W2532有电，经外重联电缆后，使另一台车的W2532有电，促使另一台车的受电弓升起。3、升后弓时，闭合“后受电弓”按键开关402SK ，导线 531 经 402SK使导线
5、 535 有电，经内重联线的交叉重联，使另一节车的N532导线有点， 促使另一车的受电弓( 相对于本节车来说是后弓 ) 升起。（二）主断路器控制1、主断路器的合闸控制主断路器合闸控制与受电弓控制为同一供电支路。当按下“主断合”按键开关401 SK后，导线 531 经 401SK 、586QS 、568KA 、539KT、567KA使导线 541 有电，若此时主断路器的风缸风压足够 ( 大于 450kPa) ，也就是 4KF动作，则主断路器的合闸线圈4QFN得电动作，主断路器的动作机构在压缩空气推力的作用下，合上主、 辅触头， 从而完成主断路器的合闸操作，其中 586QS是主断路器的隔离开关。5
6、68KA是零位中间继电器，当全车所有司机控制器处于零位时， 568KA得电动作，其常开点才闭合。539KT是主断控制延时继电器，它受恢复中间继电器562KA常闭点的控制。 合闸操作前， 导线 531 经 562KA的常闭点， 使 539KT得电动作，其常开点闭合；当合闸操作时，562KA得电动作，其常闭点打开，539KT失电，延时1s 后，其常开点打开， 切除合闸供电回路，避免主断路器合闸线圈4QFN及主接地继电器97、98KER恢复线圈长时间通电烧损。567KA是劈相机中间继电器，操作起动劈相机前567KA处于失电状态， 其常闭点闭合， 沟通主断路器的合闸回路，以避免过无电区后， 由于不关闭
7、“劈相机”按键，使劈相机处于单相合闸而堵转。所以，要使主断路器能顺利闭合，必须具备如下几个条件：全车所有司机控制器处于零位，即568KA得电动作；主断路器本身处于正常开断状态(非中间位 ) ；劈相机按键处于断开位，即567KA处于失电状态；主断路器风缸风压大于450kPa。2、主断路器的分闸控制人工分断主断路器的分闸控制单独由603QA自动开关提供电源， 当按下“主断路器分”按键开关400SK时，导线 556 经 400SK 、4QF常开接点 ( 此时已闭合 ) ，使导线 542 有电，主断路器分闸线圈 4QFF得电动作，促使主断路器分断。故障自动分断主断路器除具有人工分断功能外，还具有当机车
8、某些部件或系统发生故障后，自动使主断路器分断的功能。( 三) 劈相机控制所有辅机的控制电源由605QA自动开关提供，劈相机的控制是完成其它辅机控制的先决条件。 SS4改型机车的劈相机控制有手动起动和自动起动两种方式，它是通过方式选择开关591QS进行选择的。当591QS打在“ 0”位时，即为手动位，当591QS打在“ 1”位时，即为自动位。下面分别加以说明：1、手动控制按下“劈相机”按键开关404SK ，导线 560 经 404SK与 591QS ，使导线564 有电，劈相机中间继电器567KA得电动作，其常开点闭合。导线560 经 567KA的常开点，使导线561有电。它分成几条支路： 第一
9、条支路， 导线 561 经劈相机起动中间继电器566KA的常闭接点，使分相接触器213KM和劈相机起动延时继电器533KT 得电动作，为劈相机的接触器201 KM闭合作好了准备，同时经566 的常闭连锁使时间继电器527KT 得电，进一步保障533KT 和213KM的得电；第二条支路，导线561 经 213KM的辅助接点，使导线572 有电，经劈相机故障隔离开关242QS ，使 201 KM 得电动作，劈相机的主回路构通，开始起动，若起动正常，则劈相机的起动继电器283AK动作，其常开点闭合；第三条支路，导线561 经 283AK ，使导线 568 有电， 劈相机起动中间继电器566KA得电动
10、作， 其常闭点打开， 用 527KT的常开点短接 566KA的一组常闭接点连通561 与 571，让 533KT和 213KM继续得电，延时1s 后，527KT的常闭点打开， 533KT和 213KM都失电。 分相起动电阻或分相起动电容退出辅助回路。这样，分相起动电阻或分相起动电容比原有电路多了1s 工作时间，进一步改善了劈相机的起动性能，同时， 566KA的常开点闭合；第四条支路，导线561 经 566KA的常开点，使566KA继续得电自锁； 第 5 条支路， 导线 561 经 533KT的常闭点，使导线577 有电，为其它辅机正常工作作好准备。至此，劈相机的控制顺利完成。这是单节车的情况，
11、当两节车重联时，通过重联线 N564使另一节车的567KA得电动作。起动另一节车的劈相机过程与单节车相同。2、自动控制所谓自动控制是指司机操作主断路器合闸后，劈相机自动起动，无需人为操作劈相机以及其它辅机的按键开关。这一功能主要用于机车过分相区时，减少司机的操作步骤。当主断路器闭合后，其辅助联锁的常闭点打开，导线565 失电，劈相机自起延时继电器 528KT失电，延时1s 后其常闭点闭合，导线562 经 591QS和 528KT的常闭点，使567KA得电动作，劈相机开始起动。以后的过程与手动控制完全一样。3、劈相机故障时的控制若劈相机故障，则将242QS打到“ 2”位，也就是用通风机1 代替劈
12、相机， 此时， 通风机1 通过分相电容起动后代替劈相机的功能，使其它辅机依旧能正常工作。具体控制过程如下：将 242QS打到“ 2”位；将296QS 打到电容位随后的操作过程与起动劈相机相似。即首先按下404SK、567KA得电动作。导线560 经 567KA，使导线561 有电。第一路，导线561 经 566KA ，使 213KM和533KT得电，起动电容接入；第二路，导线561 经 213KM 、242QS ，使导线 695 有电，使通风机 1 的接触器 205KM得电动作并自锁，通风机 1 开始起动， 当其发电机电压达到283AK的整定值时， 283AK动作；第三路，导线561 经 28
13、3AK使 566KA得电动作，并通过其本身的常开点自锁；第四路，导线561 经 566KA的常闭点切除527KT，延时 1s 切除 213KM和 533KT 的供电回路，甩掉通风机1 的起动电容，使通风机1 进入正常工作状态；第五路，导线561经 533KT，使导线577有电，为其它辅机的正常工作作好了准备。4、“低压试验”控制及库内辅助电路三相电源试验机车“低压试验“时，将242QS 打在“ 0”位 ( 即“试验”位 ) ，并闭合按键404SK ，则567KA 、566KA得电闭合， 533KT失电打开，其常闭联锁接点闭合，577 有电，即可进行其它辅机接触器操作试验。但此时劈相机接触器20
14、1 KM 被切断，由此，又可将辅助电路库用插座接上三相380 V 电压，直接起动压缩机和各通风机，而无须起动劈相机。（四）压缩机控制SS4改型机车同其它韶山系列机车一样装有两种压缩机，一种是主压缩机，供应全车所需的高压风；另一种是辅助压缩机，只在全车无风，而此时需要升受电弓、合主断路器时才使用它，给辅助风缸和控制风缸泵风。现分别说明如下：1、主压缩机控制压缩机的控制与韶山系列的其它车型大致相同，在此进行简单介绍。首先按下“压缩机”按键开关405SK，导线 577 经 405SK 、 517KF(压力调节器，风压低于75 0kPa 时闭合，风压高于900kPa 时断开 ) 、566KA、579Q
15、S ，使压缩机接触器(203KM)得电动作，压缩机开始工作。若不想经风压调节器调节，则可按下408SK(“强泵”按键开关) ，导线577 直接经408SK ，使导线597 得电，这样，等于短接了517KF的接点，从而使压缩机一直处于工作状态。这时， 操作人员必须注意监听安全阀在1000kPa 整定动作的冒气声，以便及时停止强泵工作。如果压缩机故障，只要把579QS打到故障位即可。以上是单节车的情况，当两节车重联时，另一节车的压缩机就通过重联线N597进行控制，此时， 起作用的调节器是操纵车上的调车器，非操纵车上的调节器不再起作用。当两台车重联时， 通过外重联线W2597对另一台车上的压缩机进行
16、控制，以实现四台压缩机同时工作。2、辅助压缩机控制机车升弓前若总风缸或控制风缸中己无压缩空气储存，则需利用升弓压缩机( 辅助压缩机) 向辅助风缸和控制风缸压气，供机车受电弓升弓和主断路器合闸使用。其电源由610QA自动开关提供， 导线 680 经 596SB1或 596SB2，使 442KM得电动作， 其主触头闭合， 导线 680经 442KM的主触头使升弓压缩机447MD得电工作，开始打风。( 五) 通风机控制SS4改型机车的通风机控制除了正常的手动控制外，还有自动起动的控制环节。下面分别加以介绍：(1)手动控制按下“通风机”按键开关406SK ， 导线 577 经 406SK使导线 578有电，再经 566KA、 242QS ，通风机 1 隔离开关575QS ，使通风机1 接触器 205KM得电动作，通风机1 开始起动。同时，205KM的辅助常闭点打开，使535KT 失电，延时3s 后， 535KT 的常闭点闭合，则导线579经 535KT，使导线581 有电，再经通风机2 的隔离开关576QS ，使通风机2 的接触器206KM得电动作， 通风
